Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina

Hyundai Elantra Coupe testna vožnja. Peti kotač za kolica

U toj sekundi, kada se smiješno duga vrata Hyundai Elantra Coupe zatvaraju iza vas, šarm se raspršuje. Brzi odjeljak, ukrašen u vlasničkom stilu Hyundaija s pojednostavljenim oblicima, odmah nestaje iz memorije. Evo iste nadzorne ploče, središnja konzola, prekidač za brzinu i sjedala, upravljač i sve ostalo iz limuzine Hyundai Elantra. Budući da je motor također sličan, s volumenom od 1,8 litara, senzacije su gotovo iste.

Ovo može zvučati kao kompliment. Jer volimo Elantru u leđima limuzine. No, da li činjenica postojanja takvog automobila opravdava stilski dizajn i obećanje dinamike sportskog kupea?

Stvaranje odjeljka
Poput biološkog djeteta Delirium Pitt i Angelina Jolie, odjeljak Elantre ima izvrsne gene. U usporedbi s limuzinom, u arsenalu privlačnosti Elantra Coupea nalazi se jedinstveni lažni udubljenje radijatora s dva crna umetka, novim prednjim branikom, novim pragovima, jedinstvenim stražnjim spojlerom, kao i na stražnjem braniku i alumiranim felgama posebno za ovaj automobil. Samo žarki obožavatelji marke i programeri projekta moći će shvatiti rezultat, a ostali vjerojatno neće moći pronaći značajne razlike. Ali oni koji vole mjeriti sve otkrit će da je kupe zbog novog odbojnika duži od limuzine po cijelom centimetru.

Evo popisa onoga što ostaje nepromijenjeno: sve ostalo.

Poput Elantra limuzine i Hatch Elantra GT, Hyundai Elantra Coupe opremljen je 1,8-litarskim četverocilindričnim motorom. Još uvijek razvija 148 KS. na 6500 revolucija i 177 nm okretnog momenta pri 4700 o / min. Automobil koji nam je stigao na test imao je, međutim, PZEV (automobil s djelomičnim nultim emisijama s djelomično nultom izbacivanjem štetnih tvari), što znači snižavanje snage na 145 konja na 6300 i 176 nm na 4700 revolucija. Izravni konkurenti Elantre, Honda Civic i Kia Forte Koup, na raspolaganju su 140 i 156 KS. odnosno.

Prilično je logično pretpostaviti da je Hyundai u pogledu ekonomije obišao konkurente, s pokazateljima od 8,4 l/100 km u gradu i 6 litara duž autoceste opremljenog automatskim prijenosom šest brzina. Odaberite mehaniku šest brzina, a sada automobil jede 8,1 litre u gradu, a 5,8 litara (40 milja/galona) potpuno je zaželjeno na autocesti na autocesti.

Razlika je u razlikovanju ...
Posljednja limuzina Hyundai Elantra, koju smo testirali, težio je oko 45 kg manje od novog odjeljka i ubrzao do stotinu za prilično pristojno, ali iz toga ne manje dosadnih 9,4 sekunde. Plus-minus desete sekunde, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bviše iz odjeljka.

Sedan nas je ugodno iznenadio odricanjem u srednjem rasponu revolucija, iako nismo mogli uskrsnuti barem neko akustičnu uključenost u naše sjećanje, koja je nesumnjivo prisutna u odjeljku. Kliknite na plin malo jači, a sada vaš sluh miluje ugodan mehanički glas različitih tonaliteta. A onda se, poput stare Honde s motorima opremljenim VTEC sustavom, tonalitet mijenja na viši, pojavljuje se dodir entuzijazma. Nadalje, to se ne može nazvati suptilnom, drugom, da, za razliku od VTEC -a, to ne slijedi nikakvo povećanje snage. Dodaje se samo razina buke. Ali u narednom eri tihih motora i tihih hibrida, zahvalni smo Huyndai na tome.

Kupe bi trebao biti sport. Ne znamo tko posjeduje autorstvo ove izjave i koji je njegov razlog, ali u potpunosti se slažemo s njim. Rolls-Royce Phantom Coupe, stroj koji teži više od zemlje u kojoj se proizvodi mora biti više sportova od automobila, na temelju kojeg se proizvodi. Na isti način, slijedeći ovu analogiju, odjeljak Hyundai Elantra trebao bi biti više sporta nego limuzina. Prednji ovjes odjeljka sličan je limuzinoj ovjesu je Macphersonova zvijezda, dopunjena 22-mm stabilizatorom peretilne stabilnosti. Stražnja polovica ovisna ovjesa je dovršena uzimajući u obzir karakteristike kupea. Kao rezultat, ovjes odjeljka omogućuje vam instaliranje velikih 17-inčnih kotača (u slučaju konfiguracije SE). Oprema GE isporučuje se na tržište sa 16-inčnim diskovima.

Odzivnost upravljača još uvijek nema veze s stvarnim svijetom, dok je sam upravljač beskonačno težak. Zašto Hyundai nije prilagodio sustav upravljača Elantra GT s promjenjivim omjerom prijenosa za novost, ostaje mi tajna. To vrijedi čekati samo u odjeljku modelne godine 2014. godine, u najboljem slučaju.

Možete riješiti manje sitnice koliko želite, ali u stvari je važna samo jedna stvar: Hyundai Elantra Coupe vozi točno isto kao i limuzina, uključujući veličanstvenu udobnost na autocesti i sporoj dinamici.

... mora imati razliku
Ekskluzivna Coupe Elantra su prednja sjedala s izraženim bočnim nosačima i grijanjem. Oni savršeno drže vozača i suvozača na licu mjesta, samo su instalirani niže nego u limuzini, a na zmiji, dobro, znate, takav put uz koji bi prednji stalak trebao djelomično putovati u sportskom odjeljku blokira pregled u zavojima. Ovo je cijena koju morate platiti za nisko slijetanje, oštar kut vjetrobranskog stakla i visoke ocjene na testovima sudara.

Sada nekoliko riječi o stražnjem sjedalu. Nalazi se u odjeljku, a u usporedbi sa stražnjom somom u limuzini, u bokovima i nogama ima malo više prostora, nešto manji u ramenima, a potpuno jednaka prostora za putnike. Postavili smo vozačku stolicu u srednji položaj i ponudili naš visoki (188 cm) da eksperimentiramo s kolegom. Nije odbio, a svi smo se srdačno smijali kako se pokušao ugurati u jaz između stražnjeg dijela prednjeg sjedala i srednjeg upornog tijela.

Ipak, postoji jedna značajna razlika između Elantre u Coupeu i Elantre u leđima limuzine: Cijena. Okrećući se lokalnom trgovcu Hyundai, otkrit ćete da je trošak osnovne konfiguracije Elantra limuzine s mehaničkim prijenosom 17.470 USD. I da će stajati pored njega i imati dva vrata manje Elantre, već će koštati 18.220 dolara. Možete. Nazovite to naknadom za privlačnost.

Kupite GT (ili limuzinu)
Odjeljak je osvojio značajan položaj u onim danima kada su limuzine bile rustikalne, ograničene u konfiguraciji, osrednji. Hyundai je prekinuo ovu shemu, razvijajući liniju izražajnih, atraktivnih i istodobno praktičnih modernih limuzina. Hyundai Elantra Coupe, za razliku od prethodnika u razredu, ne nosi ništa novo.

Hyundai trgovci tvrde da 52% potencijalnih kupaca Elantrinog kupea traži automobil koji izgleda mladenački. Samo 40% kupaca Elantra GT okreće se kako izgleda mladi automobil, ali istodobno žele da njihov automobil bude zainteresiran za vožnju i da istovremeno izgleda elegantno. U modelu Elantra GT, programeri su kombinirali funkcionalnost i stil, popravljajući sve to s razumljivijom dinamikom od one u odjeljku. Zbog toga dajemo svoju sklonost Elantra GT. Ako ne izgleda dovoljno mlado, nosit ćemo modernu majicu ili preuzeti leguru na kajacima.

A naši mladi, energični prijatelji, koji vole ekstremne sportove, cijenit će priliku da prodre iz salona kroz posebno izrađena vrata za njih.

Cca. Drom.ru. Limuzina Hyundai Elantra prodaje se u Rusiji po cijeni od 699 000 rubalja. (1.6 mt). Elantra GT Hatchback prodaje se u Rusiji kao Hyundai i30 po cijeni od 649.000 rubalja. (1.4 MT). Elantra Coupe se službeno ne prodaje u Rusiji.







 

Izvor: Unutarnja linija