Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina

Hyundai Elantra, Peugeot 408 i Opel Astra. Bitka kod Sedanova

Naš dugoročni test limuzine Peugeot 408 se bliži kraju. Već smo razgovarali o prvim dojmovima automobila, a uskoro ćemo podijeliti senzacije iz zimske operacije 408., čiji su programeri posebno ponosni adaptacije modela ruskim uvjetima. Međutim, test bi bio inferiorni, ne uspoređujemo Peugeot 408 s konkurentima. Sa kojim? Popularni Ford Focus i Skoda Octavia (koji, iako dizalo, ali u potpunosti pada u format), osjećali smo se prošle godine, pa su za ovu sukob odabrane četverostruke Opel Astra i Hyundai Elantra. Astra nas je zainteresirala za novost (debitirala je u Rusiji krajem prošle godine), a Elantra s hladnim stavom kupaca, jer je 2012. godine prodano samo 5017 korejskih limuzina. Koji je razlog za skromne rezultate Elantre? Svakako ne u dizajnu! Azijski stil možete tretirati na različite načine, ali ove meke, tekuće linije, svijetle boje, 17-inčne kotače i jezike plamena stražnjih svjetala jasno privlače pažnju javnosti. Lijepo? Stvar ukusa. Učinkovito? Ali to se ne može oduzeti! Ali više volimo Astera. Izvrsne proporcije, provjereni profil, hrana za prženje, ukrašena integriranim spojlerom i potpunom odsutnosti složenih elemenata. Europa! Može se vidjeti da su Opel umjetnici radili na izgledu limuzine ne manje pažljivo od svih ostalih predstavnika obitelji Astra. Peugeot se može pohvaliti najvećim čišćenjem od 175 mm. U Hyundaiju je 150 mm, a najniži Opel s rezultatom 140 mm do bočnih ogledala Elantre i Astra se ne žale, a nedostaci leđa gledanja zamijenit će senzore za parkiranje (OPEL) ili kameru (Hyundai (Hyundai ). Ali Peugeot ima mala ogledala za takvu dužinu (formira se velika mrtva zona) i nema pomoćnika u parkiranju na pozadini skromnog čovjeka. Ispred 408. vrlo je sličan DoRestyling Hatchback 308, sa strane također ne uzrokuje posebne emocije, ako na fotografiji ... Zatvorite krmu rukom. Opet je ovaj ruksak zašiljen iza! Dizajneri su crpili inspiraciju u obliku iranske limuzine 206? Djelomično, situaciju spašava službena tamnoplava boja, prikrivajući oblike. No, mjesto ljetnih 17-inčnih alu felga tijekom ponovnih potresa na zimskim gumama okupirano je običnim 16-inčnim žigosavanjem s kapicama. Dakle, za razliku od Astra i Elantre, malo je vjerojatno da će itko kupiti Peugeot 408 za svoje vanjske podatke. Astra pobjeđuje i u unutrašnjosti smo dobili najbogatiji Cosmo set. Prilično valovita presvlaka sjedala uživa u očima, veliki ekran u boji (tu je i navigacija) Central Console s gumbima za raspršivanje. Međutim, sve smo to vidjeli prije i u drugim asterima, tako da takvo obilje ključeva više ne prisiljava da se udube u upute. Dobar je i slijeće se iza volana prilagodbi rijeke (u dvije ravnine), a prednja sjedala su dovoljna za vozače različitih tenkinja. A zimi je posebno ugodno imati upravljač u stroju za grijanje lako bez rukavica. Elantra također ima prilagodbu odlaska i grijanje Uprava nam je data u vrhunskom izvođenju sporta. No, ostalo se činilo da je u jeftinom Hyundai Solarisu! Sjedala (usput, najprikladnija u testu) i vrata, prednja ploča izrađena su od tvrde plastike, a jednostavan prikaz audio sustava sa svijetlo plavom rasvjetom i potpuno migrirao iz Solarisa bez ikakvih promjena, uživo. I kako vam se sviđa jedino (vozačko) automatsko podizanje prozora? A ovo je u automobilu za 924 tisuća rubalja! Peugeot je mnogo jeftiniji od izvođenja privlačenja s turbopunjenim motorom od 150 konjskih snaga s količinama od 1,6 litara, počinje od 789 tisuća rubalja, a naš automobil košta 831 tisuća, iako je glavni porast (32 tisuće) na računu opcionalnog 17-inča 17-inčni Kotači koji su ostali na ljetnim gumama. Preostalih deset tisuća je boja metalik. Stoga, nemojte se iznenaditi da je unutar Peugeot 408 jednostavni. Prednja ploča migrirala je ovdje iz Hatchback 308, zajedno s jednobojnim zaslonom i radiom iz 90 -ih. Ali kvaliteta materijala nije lošija nego u Astri. I, naravno, upravljač je ovdje također reguliran u dvije ravnine. Svemirski prvak Peugeot 408 (u središtu). Nije ni čudo! Kolica Peugeot 408 (2710 mm) premašuje Hyundai Elantra (2700 mm) i Opel Astra (2685 mm). No, francuska limuzina dolazi iz Kaluge nema dovoljno stražnjeg slojnog naslona za ruke. Stoga je najprikladnije sjediti u Elanteru (lijevo), osim toga, u gornjoj kompleksiji postoji i grijanje kauča. Bit će prikladno za visoke ljude samo u Peugeotu u ostalim automobilima, glava će podržati krov. A najuže u Asteru i putnicima jednoglasno biraju korejsku limuzinu. Čak i ako su noge za noge ovdje 23 mm manje (s istim vozačem) nego kod ogromnog Francuza, ali ovdje je prikladnije sjediti. Osim toga, postoji sklopivi naslon za ruku i zagrijavanje stražnjih sjedala (!) Oboje ostale Peugeot. Astra se može pohvaliti i uopće nema ničega sa stražnje strane prednje stolice do stražnjeg jastuka kauča 65 mm manje od one u Elantri, središnji tunel je visok, a samo sjedalo je očito očito za dvoje.     Najljepši i najuglavitiji uređaji u Hyundaiu (lijevo). Astra Shield (u središtu) pokvari radijalnu digitalizaciju, a Peugeot ljestvice uglavnom postaju nečitljive u sumrak, a brzinomjer je neobičan. Prilikom aktiviranja sportskog režima, Astraovo pozadinsko osvjetljenje mijenja se iz plave u crveno. Međutim, to se može onemogućiti u izborniku Flexride. Prosječna potrošnja goriva tijekom ispitivanja kretala se u rasponu od 10 do 12 l/100 km gdje će se vozač više svidjeti? Ovdje izbor više nije tako nedvosmislen. Tri sedanova vrlo su blizu dinamičnih karakteristika. Opel je opremljen turbo motorom od 140 konjskih snaga od 1,4 litre, Peugeot, kao što smo već spomenuli, ima 10 sila i 200 kockica više, a ispod haube Hyundai, atmosferski motor s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 150 konja radi. Svi automobili s automatskim strojevima brzine šest, a rasipanje u ubrzanju do stotina je samo 0,7 sekundi, a maksimalna brzina varira samo za 5 km/h. Sva tri strojeva za brzinu šest imaju ručni način rada i razlikuju se u nijansama. Hyundai Box (lijevo) na početku djeluje oštro, tako da se zimski algoritam ne bi miješao u nju. Peugeot stroj ima i zimske i sportske moduse, ali čak i u običnom pogonu, ponekad iznenađuje i hiperadaptičnost kada ubrzanje na pod drži trenutni zupčanik čak i kad vozač već pusti papučicu za gas. Kao da čeka raspršivanje koje će se nastaviti. Opelevskaya Automatski mjenjač nije viđen ni u čemu, a program njegovog rada može se promijeniti gumbima Sport ili Comfort na središnjoj konzoli, Hyundai Box počinje brzo trzati brzi kreten s mjesta! Opel i Peugeot počinju se kretati s lijenim, ali tada su pretekli Korejsko. A kad ubrzate prosječne brzine, elapse nema mali okretni moment (178 n ∙ m pri 4500 o / min), morate neprestano uviti motor u zvonjavu tijekom aktivnih manevara. Turbopunjeni motori Opel i Peugeot imaju prednost od 200 i 240 n ∙ m, pa čak i razmazani u širokom rasponu revolucija radilice, tako da im je pretezanje na prigradskim cestama lakše. Prednja sjedala najviše su se svidjela u Enntri, ugodno su zagrlili tijelo, a tkanina ima dobra svojstva trenja, tako da ne možete kliznuti u uglovima. I najuspješnije stolice Peugeota. A malo je bočne podrške, a profil nije najbolji (uopće nema lumbalne sigurnosne kopije). Osim toga, putnička stolica u 408. ugrađena je previsoka, a nema podešavanja, što je omogućuje spuštanje niže. U sva tri stroja kut nagiba leđa je utisnut, iako subjektivno, Elantra doživljava najdinamičniji automobil, brzi automat brzo prihvaća naredbe poda (!) Pedala plina i glasan glas Motor tijekom dinamične vožnje, iznenađujuće, ne uzrokuje gađenje. Stroj za odjeću. Ali čim su sljedeće snježne padavine padale na Moskvu, umanjila je entuzijazam. Razlog je u sustavu stabilizacije. Uobičajeni početak od mjesta na snijegu prekrivenoj cesti, VSM počinje zamagliti žarulju na nadzornoj ploči (kažu, Gasha je kliznula), kutija ide na drugi korak i ovdje ... Hyundai se svlada s nosom, pa Ti putnici nehotice kimnu glavom. Treće je isto! Nije jasno što su Korejci istrošeni s VSM algoritmima, ali slična situacija nastaje kad god se ta tri faktora kombiniraju: brzi početak na klizavoj cesti, radnoj kontroli staza i prebacivanju zupčanika. Razumni prigovor mora se pomicati glatko. A ako se trebate oštro ubrzati u pod, kad je automobil već u pokretu? Stroj baca nekoliko koraka, Elantra se ubrzava i ... opet sam kreten! To se može izbjeći samo malim ispuštanjem plina u vrijeme prijenosa. Ili isključivanje VSM. Usput, u snježnim padavinama ovaj VSM samo želim izaći iz automobila. Postavke su užas! Isključite očišćeni prospekt u nečistu ulicu, a to je sve, Elantra se gotovo zaustavlja, s poteškoćama ubrzavajući se pod treptavim okom sustava. Ili točka srednjih guma (Brigdestone ICE Cruiser 7000), ili inženjeri se zaista nisu jako mučili s programiranjem VSM -a u takvim uvjetima, stroj je stvoren za američko tržište. Navedeno bi se moglo nazvati NIT -PICKING, ali elektronički pomoćnici Opel i Peugeot djeluju mnogo učinkovitije i osjetljiviji! Opel Astra limuzina je do sada vođena, unatoč svojoj atraktivnoj slici. 1533 automobila prodano je za ostatak prošle godine, a u siječnju veljače 2013. ima samo 1235. No, na ovaj ili onaj način, Astra se i dalje prodaje bolje od Hyundai Elantre na Astri, takva zima i uopće za Zadovoljstvo Nokian Hakkapeliitta 7 u kombinaciji s odgovarajućim postavkama ESP -a čini ga razumljivim i poslušnim za kontrolu. Ne možete ni razmišljati o početku od semafora u anti -Wings sustavu nesmetano i nenametljivo eliminirati višak vuče. I nema trzaja prilikom prebacivanja zupčanika! Bez neugodnih iznenađenja, to se čini i u kutovima. I, što je najvažnije, pokazalo se da je upravljač Astra limuzine više informativnije nego što smo napomenuli u zimskom testu hatchback -a prije tri godine! Nadalje, na potpuno istim gumama i u standardnom načinu rada Flexride šasije (možete odabrati Sport, a zatim sila raste malo). Očigledno, u Opelu su slušali kritike i rekonfigurirali pojačalo upravljača tijekom restylinga modela. Ali na transparentnost upravljača Peugeota i Astra zahvaljujući starom, poput hidraulike! To je posebno vrijedno samo na sklizavim premazima, kada upravljač, zasićen povratnim informacijama, dodaje malo samopouzdanja vozaču, omogućujući vam da bolje osjetite put. Glavna stvar je da nije zaboraviti da je Peugeot ugušen u neriješenim gumama. Sustav stabilizacije je ovdje isključen, ali na primjer, samo do 50 km/h, ako trebate izaći iz snježnog snijega. A to može biti relevantno za 408. s njegovim čišćenjem od 175 mm, počinjete osjećati permisivnost i penjati se tamo gdje se probijaju samo automobili na sve kotače. Što se tiče odjeljka za prtljagu, ovdje je jedini vođa Peugeot 408. Otvaranje je najširi i najcjenjeniji pravokutni, a volumen je 560 litara! Deblo Elantre je manji od 485 litara, ali poklopac je lišen unutarnje ručke. Ali Peugeot i Hyundai imaju pune veličine mjesta na lijevanim diskovima! A najskromnije zadržavanje Astre ima 460 litara, a u podzemlju postoji samo pristanište. U sva tri automobila postoje džepovi i kaiševi za male Hyundaijeve predmete, prilagođene VSM NUBES -u, također nisu promašaja na očišćenim namotanim stazama do djelovanja upravljača bez kašnjenja, a njegova okretnost u zavojima čak i iznenađenja! Je li to sve mala masa? Hyundai Elantra, prema deklariranim karakteristikama, teži samo 1277 kg po 142 kg lakše od Peugeota 408! I, čini se da mnogi spašeni kilogrami padaju u zvučnu izolaciju. Nasuprot osnažujućem zvonjanju motora, nemamo ništa loše, ali tutnjava guma i drugih zvukova s \u200b\u200bcestovnog križanja svih granica. Međutim, glavna negativna značajka Elantre je privjesak koji obavještava o kvaliteti asfalta, a ne nedostaje ni najmanje detalja. Elantra jedva prakticira jame s oštrim rubovima, velikim zakrpama i pukotinama, ali istodobno ... ljulja se valovima, ponekad čineći 2-3 fluktuacije tijela! Peugeot 408 je tržište dobro prihvaćeno prošle godine od kraja 5482. limuzina, a u prva dva mjeseca ove godine prodavači su prodali 2273 automobila. Sada je 408. 43% prodaje svih Peugeota! Ali uspjeh fokusa vrlo je daleko od Forda mnogo širi od gama motora i setova u Peugeotu, također je bučni motor, a glavni izvor smetnji je naš grubi asfalt, ali općenito, unutar 408, primjetno je tiši . Suspenzija antipoda Elantre. Peugeot je poput željeza koje izglađuje cestu, on može sve! Nadalje, s rastom brzine, situacija postaje još bolja, on prestaje primijetiti manje nepravilnosti. Naravno, Peugeot također spašava veliku rupu, ali možete hrabro krenuti na dugo putovanje. A putnici se ne isperu i neće morati stalno manevrirati između oštećenja asfalta. Osim toga, Peugeot je u stanju pružiti puno zadovoljstva aktivnim vozačima unatoč zimskim gumama i velikom klirensu, u uglovima koje drži kao zalijepljeno! Ali postoji žlica katrana i u šasiji 408., Slučno reagira na uzdužnu stazu, prisiljavajući se na upravljanje, a stražnji ovjes snažno reagira na zglobove i deformacije šavova nadvožnjaka. A udarci iz jama prenose se na upravljač, tako da, suprotna strana informativnog sadržaja hidrauličkog servo upravljača. Opel ASTRA limuzina nudi se u Rusiji s tri motora sa 115 konjskih snaga Atmosfere 1.6 i turbopunjenim jedinicama 1.4 (140 sila) i 1,6 (180 sila). Posljednja dva nude se isključivo s automatskim mjenjačem brzine šest. Najpovoljnija opcija Astra Essentia 1.6 za 684 900 rubalja. Oprema uključuje 4 zračna jastuka, ali morat ćete platiti 15 tisuća rubalja za klima uređaj. Doplata za automat 40 tisuća rubalja. Na vrhu gama, limuzina od 180 konjskih snaga koju je Cosmo izveo za 903 900 rubalja bez uzimanja u obzir dodatnih opcija. Jamstvo od 3 godine ili 100.000 km od najugodnijeg prepoznajemo Astra. Ovdje su svi zvukovi na najnižoj razini u ovoj tri, ali nema dominantnog izvora. Opel je dobar, a pukotine i zglobovi ne nokautiraju vozača i putnike iz mentalne ravnoteže na slomljenom premazu, na valovima nema nakupljanja. Nadalje, iz izbora načina rada adaptivnog šasije Flexride, slika se ne mijenja mnogo, osim što se možda u sportu ovjes počinje ponavljati detaljnije profil ceste. A također, za razliku od Peugeota, drhtavi iz nepravilnosti i košari ne prenose se na upravljač astera, ali za napad na zavoje je ugodniji u Francuzu, osjećaji su manje sintetički, Peugeot se opaža. Opel Astra limuzina je bolje opremljena. Istina, nekoliko puta navigacija jednostavno ... isključeno! Morao sam ponovno pokrenuti sustav. U sva tri automobila, na više razine grijanja sjedala i USB ulaz, odvojena klimatska kontrola, ali u Elangeru djeluje najgore od svega u salonu, još uvijek hladan zrak, a onda u automatskom načinu počinje ... znojenja staklo! Ali tamo gdje Opel bezuvjetno stavlja protivnike na ramena, ovdje je oprema i Bixenon okretna prednja svjetla, navigacija, senzori svjetla i kiše, salonski ogledalo s auto -tragniranjem. Logično je da se Astra pokazao kao najskuplji u našem testu 972.400 rubalja! A za Astru je dostupan sustav upravljanja sustavom u traci i upozorenje na prepreku u mrtvoj zoni. Najviše tehnološki automobil iz naše tri! Dakle, Opel Astra je prilično prikladan za ljubitelje svih vrsta naprava i onih koji ne misle moderan stroj bez takvog skupa opreme. I, naravno, ne smijemo zaboraviti na dizajn, možda će za mnoge biti važniji od prostranosti na stražnjem sjedalu. Peugeot 408 Najpristupačniji u ovom testu. Početna cijena, uzimajući u obzir trenutne popuste od 529 tisuća rubalja za limuzinu s atmosferskom 1,6 od 110 konjskih snaga u jednoj konfiguraciji Accus (2 jastuka, ABS, električni paket, dodatna plaćanja za klimatizaciju 28 tisuća rubalja). Minimalna cijena automobila s mitraljezom, klima uređajem i grijanim sjedalima 646 tisuća rubalja, a motor će već biti drugačiji, kapaciteta od 120 sila. Istina, automatski mjenjač je s četiri opsega. Peugeot 408 s turbopunjenim motorom od 150 konjskih snaga i šesterostupanjskim automatskim procjenjuje se najmanje 721 tisuća rubalja. Usput, postoji dizel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 KS/254 H ∙ ∙ m) dostupan je samo s mehanikom, pa čak i u osnovnoj konfiguraciji (ali već s klima uređajem!) Košta 637 tisuća rubalja. Jamstvo od 3 godine ili 100.000 km, s jednakom opremom, trošak Astre samo neznatno nadmašuje cijenu Peugeot 408 858 900 rubalja u odnosu na 831 tisuća (iako se Peugeot sada nudi s popustom od 25 tisuća rubalja). Šteta je što za Francuza gotovo sva gore navedena neobavezna oprema OPEL -a jednostavno nije dostupna, što može uplašiti neke kupce. Ne postoje senzori svjetla i kiše, tempomat, pa čak i stražnji naslon za ruke. Za dodatnu uplatu od 37 tisuća rubalja, nudi se samo paket, uključujući navigacijski sustav i stražnje senzore za parkiranje. Ali sa strane Peugeota ogroman salon, divovsko prtljažnik s punom dionicom i svejerskim privjeskom s pristojnim odobrenjem. A to su značajne prednosti za ljude koji su često prisiljeni putovati na velike daljine, putuju s cijelom obitelji ili samo žive daleko od velikih megalnosti. Glavna stvar je pronaći benzinsku postaju s pristojnom 95. godinom. Peugeot Turbo motor, naravno, može konzumirati gorivo AI-92, ali preporučuje se preporučuje se 95. benzin. Najpovoljnija verzija limuzine Hyundai Elantra je osnovna oprema s motorom od 132 konjskog snage od 1,6 litara i mehaničkim mjenjačem koji košta 699 tisuća rubalja. Nije jeftino, s obzirom na to da oprema uključuje samo 2 zračna jastuka, klima uređaj, standardni električni paket i kotače od 15 inča. A verzija Optima je s istim motorom, ali s mitraljezom već će povući 836 tisuća rubalja! Jamstvo od 3 godine ili 100.000 km Hyundai Elantra ostavlja dvosmislene senzacije. Svijetli dizajn, ali jeftini interijer, dobar motor i spretan automatski, ali beskorisne VSM postavke. Elantra se tamo pala i dobro šasija, ali neugodna ukočenost u kombinaciji s ljuljačkom čini ga neprikladnim za naše ceste. Osjeća se kao da su Korejci ovdje radili u žurbi, nisu ga dovršili. Ili možda nije bilo takvog zadatka? U početku je Hyundai Elantra stvorena za američko tržište, ali tamo u sličnoj opremi košta 22 tisuća dolara! Nije iznenađujuće da su u SAD -u zgrabljeni poput vrućih pija. Veliki jeftin automobil. I htjeli su pljunuti na sve ostalo. A imamo Hyundai Elantru za 924 tisuća rubalja upada u teritorij Skoda Octavia i Volkswagen Jetta, nema značajnih prednosti pred sobom. I, čini se, 5017 realiziranih limuzina za cijelu prošlu godinu, rezultat nije toliko stroge kvote koliko skromna potražnja zbog visokih cijena. Primjer Sonate to je već dokazao. Sad je skretanje Elantre? Vadim Gagarin fotografija Vladislava Aliyeve alternativnog Sedanova u segmentu C+ u Rusiji nudi se obilje, ali odabrali smo one modele koji su dostupni motorima iz 140 konjskih snaga i automatskih mjenjača. Ford Focus Najpopularnija limuzina u Rusiji (nakon ruske Lade, naravno) je Ford Focus prošle godine, trgovci su prodali gotovo 40 tisuća automobila! Ljubav prema Rusima prema ovom modelu lako se objašnjava zahvaljujući skupštini u Rusiji Ford nudi vrlo zanimljive cijene za fokus, najjednostavnija limuzina sada košta samo 552.000 rubalja. Međutim, pod haubom će biti motor s kapacitetom od samo 85 KS. Stoga brojimo iz potpuno drugačijeg fokusa s motorom kapaciteta od 150 KS. I PowerShift. Takav automobil košta najmanje 753.000 rubalja u konfiguraciji trenda, ali sada čvrst popust od 50 tisuća rubalja vrijedi za ovu verziju. Chevrolet Cruze također je u dobroj potražnji Chevrolet Cruze, koji također privlači kupca na štetu zanimljivih cijena od 609.000 rubalja. Za verziju s motorom od 109 KS Ali motor s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 141 KS. Osim toga, automatski povećavaju troškove Cruzea na 746.000 rubalja. Skoda Octavia Skoda Octavia nije formalno limuzina, ali može se pripisati i ovoj skupini. Istina, Skoda jeftino se ne može nazvati verzijom s 1.8 -litarskim turbo motorom kapaciteta od 152 KS. A automatski stroj (da, sada je upravo šest opseg hidromehanički automatski stroj na DSG robotu sa sedam stupnjeva koji je stavljen na njega) košta najmanje 804 tisuća rubalja. Honda Civic ima novu generaciju japanske limuzine u Rusiji prošle godine, a nudi se s jednim motorom od 1,8 litara (142 KS) cijene za verzije s automatom, počinju s 839.000 rubalja. Renault Fluence, francuska limuzina iz Turske, nedavno je preživjela ažuriranje, tijekom kojeg je dobio njušku u novom brendiranom stilu Renaulta. Fluence s 2,0-litarskom jedinicom (138 KS) i varijatorom košta 801.600 rubalja.

Izvor: Auto.mail.ru