Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina

Hyundai Elantra 1.8 Sport: Dan u dan 3700 km

Kad smo prošle jeseni prvi put upoznali novi Elantro, nismo mogli sakriti iznenađenje. Zašto je tako skupo? Korejci nisu imali dostojan automobil. Tek nakon svega, ovo je jedna od najskupljih limuzina u golf klasi.
Zbog toga smo uživali u prvoj prilici da dulje putujemo na ovom Hyundaiju. I krenuli su ravno u Varšavu kako bi pogledali Europsko nogometno prvenstvo. A istovremeno saznajte što je Elantra u svakodnevnom radu? Vrijedi li vaš novac?
Na prvi pogled
Kako izgleda?
Tri tjedna, to jest, tri novinara iz našeg uredničkog ureda uspjela su upoznati ENTRA gotovo svu svoju rodbinu i mnoge prijatelje. I gotovo svi su jednoglasno prvo govorili o izgledu. Kakva lijepa djevojka! Žene su bile dirnute. Čudo je koliko dobro. Više suzdržanijih muškaraca još uvijek je zabilježilo opipljiv val pozitivnog, koji je probuđen vanjštinom Hyundaija. Nakon tri tjedna i 3700 kilometara, pokazalo se da uspješan rad dizajnera nije utjecao na praktičnost rada. Pad linije krova ne ometa stražnja sjedala i ne pritisne suvozača do 185 cm na vrhu suvozača. Međutim, gotovo da mu nema rezerve iznad glave.
Osim ako stalci, koji su bili daleko od kapuljače, stvarajući vrlo karakterističan profil stroja (Elantra s pomalo elasivno nalikuje krislerima kasnog dvadesetog stoljeća, čiji je izgled Amerikanci nazvali CAB-Ova, to jest, unutrašnjost se pomaknuo Naprijed), malo pogoršava vidljivost. Iako se brzo naviknete na takvu značajku.
Na dalekoj cesti jedna je znatiželjna nijansa odjednom postala jasna. Na kapuljačici, nemoguće je položiti doručak za kampiranje: nećete imati vremena treptati oko, poput ne samo kuhanih jaja i rajčice, već i hladne piletine iz njega izravno na cestu. Ovo nije Zhiguli, da!
Minimalni zahtjev
Što je ona unutra?
Ukratko čak i bolje nego izvana. Izvrsna prednja sjedala, umjereno tvrda, s dobrom bočnom podrškom, pružaju prikladno slijetanje. Možete se voziti u jednom sjedećem 1000 km sa suhim leđima i bez teći u udovima. Višenamjerna sjedala, gumb za pokretanje motora i sustav pristupa koji nisu na satu pretvaraju komunikaciju s automobilom u određenu izložbu. Istina, treba navesti prisutnost ključa u kabini. Ako jedan od dva vozača trči do WC -a s njim, a drugi će u tom trenutku morati napredovati u redu na carini, ovo će biti koncert!
Instrument i štit vrata su tapecirani mekom plastikom, tvrdo se nalazi samo u kutiji za rukavice. Čak se i velike boce vode stavljaju u džepove vrata bez ikakvih problema. Na središnjoj konzoli možete ubrizgati i masu različitih sitnica. Primjedbe audio sustava i klimatske kontrole postavljaju se vrlo dobro, lako dostupne i ne ometaju vozača da ih manipulira. Kad se stražnji zupčanik uključi na lijevoj strani ogledala salona, \u200b\u200bkamera prikazuje prilično jasnu sliku svega što se događa iza krme je sjajno.
Nadzorna ploča je vidljiva s russificiranim izbornikom računala na ploči i izgleda lijepo. Klimatska kontrola s dvije zone omogućila je termofilnom vozaču da uvija ručicu do 24 stupnja, kada je putnički prijatelj blažen u hladnoći od 20 stupnjeva. Čak i kad smo na jakijoj kiši stajali u bjeloruskim običajima, a moj navigator je spavao dva sata u automobilu sa zatvorenim prozorima, čaša nije bila obnova. Izvrsna ventilacija. Dodatni ulaz od 12 volta na desnoj strani središnje konzole idealan je za povezivanje AI-Pat-a.
Iskreno, teško mi je opisati barem neke jame prikladnog, ugodnog izgleda i dodira salona. Osim ako je po cijeni od gotovo milijun Elanger -a, navigator mogao biti, ali ga nije bilo. Morao sam učitati Igo Primo s kartom Europe za S90 u IGO PED. Ali nikad nismo vidjeli Bjelorusiju na ekranu.
Plus lik
Kako ide?
U vozačevom mjestu automobil se činilo da je umjereno tvrd, a kad se vozio na leđima posteljinih policajaca, čak i udoban. Na praznim i blago valovitim bjeloruskim cestama, kada pokušavate zadržati stalnu brzinu, u automobilu se osjeća oštro upravljač. U ovoj se kombinaciji gubi osjećaj izravnog pokreta, posebno u u blizini putnika. Ali ono što on definitivno neće primijetiti je nakupljanje prilikom putovanja mostova. Sjećam se kako je u VAZ-2110 na takvim mjestima moj želudac pao.
Apsorberi šoka radili su na prvih pet duž cijele rute u Rusiji, u Bjelorusiji i u Poljskoj. Sigurno je reći da su uređaji Elantre prikladni za bilo koju cestu. Čak i podvrgnut tvrdim testovima, također uspijeva biti ugodan. Automobil tako navikne na vozača kako dobro proguta sve vrste nepravilnosti da se čak može pretvoriti u manje nevolje. Već se vraćajući iz Europe, otišli smo u Vladimir, a 70 kilometara od glavnog grada, samouvjereni vozač nije odbacio brzinu iz znaka, neravne ceste. I tamo je bila stvarno neujednačena. Rezultat je izgubljeni utikač lijevanog pogonskog čvorišta. Minus 951 rublja iz proračuna.
Zahvaljujući prilično krutom postavljanju, mjehuriću upravljača i sjedala s dobrom podrškom, automobil se dinamički prevladava. S punim spremnikom za gorivo i jednim putnikom u gradu i na autocesti, Elantra se ponaša besprijekorno. Jednom sam uopće želio obilaziti stožace koje su zaboravili cestovni radnici.
Elantra s motorom od 1,8 i 6-stupanjskim automatskim automatskim može izdati 6500 revolucija, a tek se zatim prebaciti na gornji stupanj prijenosa. Uz intenzivno ubrzanje, automatski mjenjač slavno skače sa šestog u treći. Motor već luta gotovo poput sportskog automobila, opravdavajući riječ sport u ime modela sa svim njegovim silama. Samo u prvom prijenosu kutija razmišlja malo, ali uzdižući se gore, ne dopušta sebe.
Automobil je bio karakterističan. U normalnom načinu, on se ponaša handobno i tiho. Ali on nije uvijek takav. Kad sam se morao nositi sa snom na povratku, odvratio sam se, raspršivši automobil. Možda će ova emocionalna četvorica od 150 konjskih snaga utovariti uši, ali ne i meni na napuštenoj noćnoj autocesti. Takav ravnomjerni zvuk iz cool motora nadahnjuje povjerenje u apsolutnu pouzdanost automobila. U usporedbi s mojim Lexus-RX-om koji se etablirao kao čvrst čovjek u kompletnoj zori, Hyundai izgleda pomalo poput žarkog mladića koji se želi žaliti pod svaku cijenu. I uspio je!
Bez olovke
Što nosi?
Bio sam zadovoljan prostranim prtljažnikom s volumenom od 485 litara. Ima malu visinu utovara, čak i zidove i ono što je na ruskim cestama važno u podzemnom rezervatu. Odvojena ključ pomoći će da se sklopi stražnji red sjedala. Primjetan korak za limuzinu nastaje između leđa i poda, to je normalno. Nekoliko puta prije punjenja pogriješio je, povlačeći se iz salona ručicom koja otvara prtljažnik, umjesto da pronađe ikonu sa spremljem za benzin s sjedalom s lijeve strane sjedala. U kazni sam morao dodatno komunicirati s poklopcem prtljažnika. Od kiše i cestovne prašine, mrljala je ruke: olovke iznutra, nažalost, nisu osigurane.
Uzet ćemo
Svi su dobri entrah-1,8! Slatka i ugodna, ugodna i prostrana, također je ekonomična. Tri tisuće milja duž autoceste i gotovo 700 km u Moskvi pretvorilo se u prosječnu potrošnju od 8,4 litre na 100 km izvrsno! Jedna cijena problema. Uostalom, njemačke limuzine Jetta i Astra koštat će jeftinije. Štoviše, za 900 tisuća možete pogledati sonatu! Eh, i tako dobro

 

 

Izvor: Kupi automobil 2012/12