Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina
Na prvi pogled
Izgled automobila često odgovara njegovom karakteru. Takvo jedinstvo oblika i sadržaja pokazalo nam je Hyundai Elantra i Opel Astra. U Rusiji se hatchbacks ne sviđa. Istodobno, samo jedan od razloga izgleda logično opravdano: vrućina odmah nestaje iz kabine ako se zimi otvori peta vrata. Vrijeme je da zaboravimo na miris benzina iz spremnika i prljavštine iz spremnika spremnika i prljavštinu iz spremnika u prtljažniku, barem onima koji vozim automobil mlađi od 10 godina. Pa, vrsta vrste tipa izgleda bez presedana, a nešto panjeva može se pripisati subjektivnim čimbenicima.
Odlučili smo usporediti verziju Hyundai Elantre s pet domova s \u200b\u200bjednim od najpopularnijih europskih modela Opel Astra na našem tržištu. Oba automobila imaju 1,6-litrena motora i automatski mjenjač. Međutim, potonji u Rusiji također nije baš popularno-nakon svega, povećat će automobil za oko tisuću i pol, U.E., prekrivanje i nezgodno je prilikom napuštanja snježnih snježnih. Međutim, ako se često morate voziti po gradu, automatski stroj od elementa udobnosti pretvara se u učinkovito sredstvo za smanjenje umora.
Pogodite. Elantra je primjetno duža od Astra (razlika je 385 mm), međutim, njihove su druge veličine prilično blizu. Činjenica je da je Hyundai preferirao ujedinjenje hatchback -a i limuzine, da tako kažem, duljina verzije s pet i četiri vrata je ista, razlikuju se samo u krovu i vratima. Opel je odabrao mogućnost kada je hatchback skraćena verzija limuzine, što vam omogućuje spremanje istih stražnjih vrata, pa čak i stražnjih svjetala. Stoga Elantra i Astra nije tako lako pogoditi o intimnosti klase-drugo izgleda ne samo kraće, već i niže i već prvo. Ovo nije Opel prigovor: njegova vizualna kompaktnost naglašava sportski karakter.
Elantra je očito orijentirana na drugog potrošača. Zapamčan izgled i izraženi nagovještaji opsega, plus, moderan je među azijskim brandovima Nedavno je tema klasika jasno upućena onima kojima je potreban čvrst automobil.
Oba automobila imaju malu policu iza sebe - svojevrsni ožiljak iz amputiranog izbočenog prtljažnika. Čini se da ova mini brzina igra potpuno praktičnu ulogu-stražnji prozor je na Hyundaiu, a na OPEL-u se praktički ne zaprlja čak ni pri vožnju prljavom autocestom, tako da brisač mora biti uključen samo u kišu. Iako kut stakla i omjer veličine stakla i krova vjerojatno igra ulogu u tome. Bez obzira na to, u tom smislu, aerodinamika oba stroja savršeno je izrađena.
Saloni zapadno-istoka također se primjetno razlikuju po karakteru. Astra više nije baš mlada, a njegova ploča ne izgleda tako stilski kao najnoviji Opel modeli. Međutim, s njom se ne mogu iznijeti ozbiljne tvrdnje o ergonomiji. Salon uvijek iznenađuje sve koji su prosuđivali automobil - opseg je ugodno iznenađenje. Elantra, odnosno, nije pristojna unutarnja veličina iznenađenja - upravo to očekujete od takvog automobila. Istodobno, Korejska žena je donekle nadmašena u opremi: postoji podešavanje lumbalne potpore, možete odvojeno promijeniti visinu prednjih i stražnjih podnesnica jastuka, a ograničenja glave imaju nekoliko položaja u visini. Potonji u OPEL -u djelomično se nadoknađuje aktivnošću ograničenja glave - kada su udar odostraga, oni moraju krenuti naprijed, smanjujući raspon kretanja glave. Međutim, srećom, nismo imali priliku provjeriti ovaj način, ali nemogućnost stavljanja naslona za glavu na željenu visinu malo se nervira. Kao i nedostatak unutarnje rasvjete na uobičajenoj večeri u jednoj večeri, morao sam pogledati atlas moskovskih cesta s otvorenim vratima. Kasnije se ispostavilo da se svjetiljka može uključiti istezanje ručke za upravljanje svjetlom. Da su Nijemci dobri ...
Posljednji, ali vrlo primjetan dodir je dizajn instrumentne ploče. Na ovoj konfiguraciji ASTRA -e iz ukrasnih elemenata - kromiranih naplataka. Elantra ih nema, ali vaga izgleda stilski. Pogotovo kad se uključi izvrsni pozadinsko osvjetljenje. Usput, njegovo prilagođavanje također djeluje na pozadinskom osvjetljenju likova na ključevima, a potonji se može u potpunosti vratiti. Vrsta imitacije crne ploče za Saab i Citroen.
Nekoliko gumba! U pogledu snage, motori oba stroja su blizu: 100 sila za OPEL i 107 - u Elantri. Istina, prema pokretu, mogli biste pomisliti da je situacija upravo suprotna. To je unatoč činjenici da je njihova masa gotovo ista. Međutim, ako usporedite kretanje u normalnom načinu, onda je Elantra samo dugo, ali ako držite pritisnutu papučicu ubrzanja, ona se dobro ubrzava. Opel da Kick Dawn reagira manje aktivno. Međutim, Astra ima sportski način: Pritisnimo gumb S na ručici i automobil se počinje ponašati prilično brzo. Može se pretpostaviti da bi Elantra mogla postati jednako živa, ali ona nema takvu gumb. Postoji samo prilika za isključivanje Overdrive (izravni prijenos kada hidrotransformer nije uključen), ali to nije baš to. Nije iznenađujuće da Opel ima više nadoplate za Hyundai - 1505 USD u odnosu na 1300 USD.
Slična razlika kao i reakcija je uočljiva ne samo prilikom komunikacije s akceleratorom. Opel papučica kočnice ima prilično kratak potez, a istodobno, uz napore na njoj, vrlo precizno možete dozivati \u200b\u200bstupanj usporavanja u stroju. Čak, možda, previše precizno - od navike, može se činiti da se kočnice ne mogu donijeti u bravu. Odnosno, to je zaista nemoguće - postoji ABS, ali ona se praktički nije morala uključiti, unatoč smanjenom stisku guma s asfaltom.
Elantra kočnice su impresivne više: Nakon Opela, pritisnite pedalu poput ove uredno, u početku se ništa ne događa i odjednom se - automobil naglo usporava. I to se može naviknuti, ali s relativno dugim tijekom papučice bilo bi prikladnije da je povećanje napora ujednačenije. Temeljna razlika u dizajnu kočnog sustava je prisutnost disk kočnica u leđima u Elantri.
ASTRA pobjeđuje algoritam pojačala upravljača - to je elektro -hidraulična i omogućuje promjenu stupnja pojačanja, ovisno o brzini. Elantra se ne događa. Naravno, fraza se može iskriviti jednim prstom može impresionirati one koji su cijeli život putovali na Volgi, ali za kretanje velikom brzinom to nije baš ono što bismo željeli.
Ovjes je jednako jednostavno podešen: na normalnoj cesti čini se malo mekšim od Opel -a, međutim, u smislu prenošenja velikih nepravilnosti na tijela putnika, to je više transparentna.
Moć inercije. Unatoč svim naporima OPEL -a da smanji troškove svojih automobila u Rusiji, njemačko podrijetlo i dalje daje primjetnu razliku u cijeni. Naša Astra izvedena Comfort sada košta 16.130 dolara, a Elantra GLS s blago najbogatijim paketom (četiri električna staklena prozora
umjesto dva, dva jastuka umjesto jednog, radio sa šest zvučnika, grijao je prednja sjedala) -15.290 USD. U oba slučaja, pet -dodatna hatchback i četiri -dodatna limuzina su isti. Iako nam se, prema Opelu, činilo ugodnijim, to je stvar subjektivne procjene-stil izgleda i izražajnosti kočnica i upravljača koji Hyundai može svidjeti nekome više. Kao puno prostraniji prtljažnik i potpuno sklopivo stražnje sjedalo. To bi bilo vrijedno žaliti se na Hyundai jesu prostirke za prtljažnice, koje su srušene uzdignutom sjedalom. I na pečate naočala na vratima: prvi put sam imao priliku vidjeti da pri spuštanju, prilikom spuštanja, uspješno povlači kap kiše unutra. Čini se da voda na vratima vrata uopće nije mjesto ... međutim, za 840 dolara - to je razlika u cijeni automobila - to se može izračunati s sitnicom.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/modifikacija Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-JOY
Proizvođač/zemlja Hyundai Motor Company/Republika Koreja Adam Opel AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line
Radni volumen (kubični mladunče) 1599 1598
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 79 (107) na 5800 74 (100) na 6000
Trenutak (nm at./min.) 143 na 3000 150 na 3600
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ABS, pomažući elektroničkim sustavima ventilirani disk/disk ABS ventilirani disk/bubanj ABS
Sigurnosni jastuci 2 frontalni 1 frontalni
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2610/168 2614/150
Gume 195/60 R15 195/60 R15
Masaža opremljenih/kompletnih (kg) 1199/1800 1200/1630
Volumen spremnika za gorivo (l) 55 52
Maksimalna brzina (km/h) 170 178
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 13.0 13.5
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Cijena u Moskvi 14.290 $ 16 130
Izvor: "Autopilot"
