Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina

Dostupno i čvrsto

Odlučili smo provesti eksperiment u jednom testu modela različitog značaja (prema datumu početka proizvodnje), koji se, ipak, još uvijek proizvode i prodaju na ruskom tržištu novih automobila. Naravno, odabrali smo automobile koji pripadaju istoj klasi i, ako je moguće, ne razlikuju se po cijeni.
Dakle, moderni tim koji se sastojao od stare Renault Laguna (početak izdanja iz 1993.), Mare Mitsubishi Carisma (1995) i Nissan Primera (1996), kao i vrlo mlada Hyundai Elantra (ljeto 2000). Renault, Mitsubishi i Nissan već su modernizirani tijekom svog života, ali to se uglavnom radilo o kozmetičkim dizalicama i promjenama u rasponu predloženih motora. Renault Laguna potpuno je ažurirana u jesen ove godine, Carisma i Primera će živjeti nekoliko godina, a Elantra najmanje 5 godina.
Svi automobili pripadaju klasi D, a među raznolikošću modifikacija odabrali smo osrednje s 1800 kubičnih motora (svi 4-cilindrični, 16-ventil) i mehaničkih mjenjača, ali s dobrom razinom opreme, klima uređaja, ABS, Kasting, električni paketi, više sofisticiraniji glazba. Primera (21.700 dolara) pokazalo se kao najskuplja, znatno jeftinija od Carisme (20 320) i Laguna (19.570), ali najpovoljnija, naravno, Elantra korejska (17.200). Pazite da su limuzine s 4 vrata posebno popularne kod nas, Hyundai Elantra i Nissan Primera, odabrali smo s ovom vrstom tijela (postoji još jedan hatchback s 5 vrata). Renault Laguna 5 vrata hatchback (limuzina nije proizvedena), a među Mitsubishi Carisma modifikacijama i dalje smo se zaustavili na hatchbacku jer izgleda privlačnije od limuzine.
U dizajnu se automobili ne razlikuju osobito jedni od drugih. Sav pogon s prednjim kotačima s poprečnim položajem jedinice za napajanje. Mitsubishi s izravnim ubrizgavanjem benzina, koji omogućuje pobjedu u potrošnji goriva. S obzirom na suspenzije, Nissan se ističe: ispred je dvostruka nogu, ovisno o mehanizmu Scott-Rassela za percipiranje bočnih napora. Također možete primijetiti složeni višestruki stražnji stražnji ovjes Mitsubishi.
Izgled, unutrašnjost
Kad su svi sudionici u testu izgrađeni u nizu za grupnu fotografiju, bilo je neočekivano: Renault Laguna, mudra s životnim iskustvom, izgledao je privlačnije ... unatoč njezinim godinama, njezin stil do sada ostaje prilično karakterističan i skladan i ostavlja a Svježi dojam. Mitsubishi Carisma ima drugačiju ljepotu: sve je glatko, proporcionalno i sažeto, ali nije pamćeno i nije pamljeno. Vrlo slično standardnoj ljepoti s uobičajenim oglašavanjem tipa. Čak je i teško nazvati nedostatak, jer mnogim ljudima treba upravo općeprihvaćeni standard izgleda.
Novost Hyundai Elantre također se ističe iz gomile, međutim, njegova vidljivost u drugom u ne -potpuno uspješnom dizajnu prednjeg dijela tijela neobično je lice automobila. Najvjerojatnije je razlog odbacivanja u pomalo neozbiljnom crtežu obloge radijatora, što je definitivno strano u odnosu na ostatak, općenito, čvrsti stil, u kojem se riješavaju i silueta i stražnji dio tijela. Najvjerojatnije će, nakon nekoliko godina, Elantra olakšati, što će, nadamo se, biti uspješniji.
Nissan Primera obnovljen je prošle godine. Kao rezultat toga, ranije se izgubila skromnost, a automobil je počeo nesumnjivo izgledati drugačije, stekavši agresivniji izgled, uglavnom zahvaljujući grabežljivim rezovima zračnih unosa i oka. Interijeri cijele četvorice manje su radikalni i bliže se okupljaju i u opremi i ukrasu, kao i u stilu. Hyundai se ističe, u kojima su svi unutarnji paneli izrađeni od tvrde plastike, i iako njegov stil ne tvrdi da je veća originalnost, malo je vjerojatno da će on izazvati bilo koga odbacivanja. Međutim, u svim slučajevima dizajn interijera ne može poslužiti kao odlučujući argument u korist ili protiv stjecanja ovih automobila.
Ergonomija, kapacitet
Skup prilagodbi koje osiguravaju pogodnost vozačeve radne pozicije prilično je velik za sve suparnike. Na Elantri, Carisma i Primera, stupac upravljača prilagođava se nagibom, a jastuk sjedala s dva janjadi ne samo da se može dizati, već i mijenjati nagib. Na Laguni se upravljač podešava duž duljine stupca, a sjedalo se spušta, u potpunosti se penje. Podešavanje upravljača Renaulta bilo je najuspješnije i osiguralo je pogodnost stavljanja različitih tjelesna tijela vozačima. Ne možete se žaliti na izgled vozačevog mjesta Mitsubishi, ali Hyundai i Nissan pate od jednog, međutim, nije ozbiljan nedostatak: relativno mjesto upravljača i papučice je tako da je ili upravljač blizu vozača ili na papučice koje morate doći.
Najbolje vozačko sjedalo ima Mitsubishi Carisma i Renault Laguna, a prvo je malo više sporta, a drugo je ugodnije. Ali u oba slučaja sjedalo čvrsto pokriva tijelo, pružajući pouzdanu bočnu potporu. Ali najgore je bilo sjedalo Hyundai Elantra, podsjećalo je na oblik i krutost, a ne na stolicu, već stolicu. To je, naravno, pretjerivanje, ali razlika u usporedbi s Carismom i Lagunom je ogromna. Nissan je u tom pogledu srednji seljak.
 
Još jedno malo detalje za ostatak lijeve noge. U Elantri je savršeno organiziran i istaknut posebnim završetkom. U Laguni i Carisma ne ističe se s naglašenim završetkom, ali ipak je prikladno, a u Nissan Primeri je uska rupa na niši kotača, za koju se jedva prilijepite za rub čizme, ali neugodno . Dakle, pogodnošću vozačevog mjesta u vođama Renault i Mitsubishi, ali što je s pogodnošću putnika na stražnjem sjedalu? Ako govorimo o prostoru za noge, onda je velika prednost Hyundaija i Renaulta. Kad su pokušavali sjesti, njih troje otkrili su drugi, također mali plus Hyundaija koji sjedi s ruba, a ne tako snažno odmarao na glavi na bočnim padinama stropa. Općenito, kapacitet putničkih salona sva četiri automobila ne može se nazvati izvanrednim, kao, na primjer, VW Passat ili Peugeot 406, ali nema ništa što bi se moglo zgrabiti za ništa.
Također, naša četiri također izgleda u odjeljku za prtljagu. Bez presavijanja stražnjeg sjedala, Nissan pobjeđuje po količini prtljažnika i gubi od svih Hyundaija, ali razlika između njih nije tako velika. Sa presavijenim stražnjim sjedalom (a to je moguće ne samo na hatchbacks Laguna i Elantra), naravno, hatchback, posebno Laguna, u kojima je volumen odjeljka za prtljagu na 1335 litara, pobjeđuje. Iskreno, mora se još jednom napomenuti da se Primera i Elantra također proizvode u modifikacijama hatchback -a.
Dinamika ubrzanja, kočenje
Četiri automobila gotovo iste težine i motora od 1800 krava s ne toliko različitim pokazateljima izlaza sve je to predviđeno približnom jednakošću dinamike koji je preklopio sudionike testa. To su potvrdili pokazatelji raspršivanja koje su tvrtke navele na 100 km/h od mjesta. Međutim, u stvarnosti su se četvorica provalila u dvije pare značajno različite jedna od druge. Par vođa uključuje Renault Laguna i Hyundai Elantra njihov motori voljno se vrte i pružaju dobru žudnju u srednjim i visokim revolucijama. Istodobno, Renault je ispred Hyundaija zahvaljujući najboljoj elastičnosti motora. Lijepo je što najaktivnije uvijanje oba motora prati umjereno i što je najvažnije s mekim zvukom. Prebacivanje zupčanika na tim automobilima prilično je dugotrajni, ali jasan, posebno u Elantri, na koje je svako uključivanje popraćeno jasno osjetljivom fiksacijom prijenosa.
Od nekoliko autsajdera, Nissan Primera bio je posebno razočaran puno buke i prilično grubih tonaliteta, s vrlo skromnim povratkom, upečatljive razlike od vođa. Promjene zupčanika su kratke, ali nisu baš jasne. Mitsubishi Carisma je mirnija i mnogo dinamičnija od Primere, ali joj nedostaje energija u zoni niske brzine. Prebacivanje zupčanika je srednje i udarcima i jasnoćom. Kao što se očekivalo, postupak inhibicije u sva četiri automobila nije izazvao značajne komentare. Prvi put, svaki od njih, čak i u gradskoj žurbi, nema poteškoća s točnošću doziranja na papučici.
Upravljivost, glatkoća
Konačno, Nissan Primera dobila je priliku nadoknaditi svoje rukovanje protiv ostalih sudionika u testu izgleda uistinu sport. Točan upravljač s visokom osjetljivošću i dobrim reaktivnim učinkom, mala tijela tijela i velika opskrba stabilnošću u uglovima donijet će istinsko zadovoljstvo ljubavnicima da propisuju pravu putanju na vijugavim stazama. Ne tako daleko iza Primere i Lagune. Naravno, to je mekše u svojim reakcijama i više u okretanju u uglovima, ali ipak ne gubi dobro razumijevanje s vozačem. Mitsubishi Carisma Managebilnost ne mora se zgrabiti i nema se čega pohvaliti. Ponašanje automobila ne napreže vozača, ali dijalog povjerenja između osobe i stroja ne djeluje. Carisma je dobro vozilo, ali ne i za aktivne vozače.
Hyundai Elantra, ali s jednom rezervacijom, može se smatrati istom jezgrom za kontroliranost. Čim brzina nadilazi granice urbanih ograničenja, automobil počinje zahtijevati gotovo stalnu finu korekciju upravljača kako bi se održao izravno kretanje. Čini se da upravljaču nedostaje krutost. To ne znači da je ovaj učinak dovoljno jak da postane opasan, već činjenica da dodatno učitava vozača i smanjuje zadovoljstvo vožnje nesumnjivo. U potpunosti u skladu s teorijom, primera koja se kontrolira sportom gora je od suparnika u glatkoći tečaja. Međutim, u ovom kontekstu to ne znači neprihvatljivo. Da, suspenzija je oštra, ali istovremeno energetski intenzivna, pa se suočava s ozbiljnim kvarovima.
Hyundai Elantra, glatkoćom, podsjetila je najbolje sportsko orijentirane limuzine prestižnih europskih proizvođača. Želio bih da prirodu suspenzije nazove oštar spoj. Neravnomjernosti se razrađuju vrlo ekonomičnim odlomcima ovjesa i prenose se na tijelo, iako jasno, ali elastično, bez oštrih udaraca. Poznavatelji udobnosti ovjesa u tradicionalnom smislu riječi morat će birati između Renault Laguna i Mitsubishi Carisma. Da bismo dali prednost jednom od njih, potrebno je isprobati znatno više različitih cesta nego što bismo mogli imati vremena.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dinamika ubrzanja
2. Kapacitet
putnički salon
3. Opće senzacija
čvrstoća
- 
1. Dizajn
prednji dio
automobil
2. Nedostatak točnosti
upravljanja
3. Oblik vozačkog sjedala
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sport
kontroliranost
2. Količina prtljage
odjel
- 
1. bučno
i nije dovoljno
traktni motor
2. Visok
cijena
3. Kontroverzan
izgled
 
 
Mitsubishi carisma
+ 
1. odsutnost
značajan
nedostaci
2. Oblik sjedala
vozač
- 
1. odsutnost
Žive prednosti
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Izražaj,
gotovo bezvrijedan
izgled
2. Dobra kombinacija
kontroliranost
i glatkoću tečaja
3. Dinamika ubrzanja
- 
1. Model,
uklonjen
iz proizvodnje
Rezultati
Dakle, osvojila je Lagunu i aritmetiku i emocionalno. Naravno, nekoliko značajnih, ali. Najznačajnije je tako što je legendarna japanska kvaliteta i pouzdanost? Slažemo se, ovo nije prazna fraza, ali u stvari bismo to mogli dokazati samo povećanjem kilometraže testiranja jednom na 200-300. Stoga se ograničavamo na one zaključke koji se mogu izvući tijekom kratkog prvog poznanstva.
Laguna nije propustila niti jednu nominaciju za naš test, zauzimajući 1-2 mjesta u svakoj vrsti natjecanja. Štoviše, automobil nije izazvao značajne pritužbe, ako ne uzmete u obzir, naravno, jednu važnu okolnost u nekoliko mjeseci u našim trgovinama, pojavit će se potpuno nova laguna. Ako će, uzimajući u obzir ovo, trgovina smanjiti cijenu za nekoliko tisuća, red će se u redu formirati iza Francuza.
Hyundai Elantra i bez ikakvih popusta znatno jeftiniji od svojih rivala. Istodobno joj nema toliko prijekora: znatiželjna rešetka radijatora, neuspješan oblik prednjih sjedala i nedostatak točnosti upravljača. Općenito, nova Elantra stvara mnogo soličniji dojam od svog prethodnika. Ako niste baš zabrinuti zbog troškova automobila i niste poseban obožavatelj aktivnog kontrolnog načina, možda će najbolji izbor biti Mitsubishi Carisma. Ovo je živopisan primjer ugodnog automobila na svaki način. Lijepa je, prikladna i praktična (iako slabo). Dodajte tome trogodišnje jamstvo, a njegova popularnost u Rusiji postat će jasna.
Osjećaj nekog razočaranja ostavio je samo Nissan Primera, a uglavnom zbog motora: dinamika ubrzanja očito ne odgovara buci potpore motora. Šteta, posebno na pozadini izvrsnog rukovanja ovim automobilom. Test provedeno uvjerljivo pokazao je da dobro očuvani roditelji često mogu dati izglede da ne previše iskusna djeca.
Rimski Sergeev
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili