Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina

Hyundai Elantra Test Drive: Optimal Hyundai

Model, koji je imao dovoljno sreće da se transformira izvan prepoznavanja, i na bolje.
Nakon što je postala puna veza u ažuriranoj liniji Hyundai Model, nakon što je dobila novi izgled, Elantra se skladno uklapa između Solarisa i Sonate. Sada je potrošač, odan ovom korejskom proizvođaču automobila, postalo vrlo lako odrediti odabirom određenog modela. Izvana su praktički identični, razlika je samo u veličini i cijeni, a prednja svjetla svjetla glave su naopako, a zatim naopako.
Elantra nije inferiorna od rodbine u privlačnosti. Naprotiv, to je zlatna sredina i može odbiti potencijalne kupce C-klase ne samo za druge marke, već i Solaris sa Sonatom, što je, kao rezultat, sigurno u rukama tvrtke.
Mnogo je već rečeno o novom stilu Hyundai. Javnost ga odobrava i hvali. Da, što reći, dovoljno je za usporedbu prethodnih verzija modela s relevantnim dva mišljenja. Zamagljeni zamagljeni oblici promijenili su jasne oštre crte koje naglašavaju brzu i modernost. Možda niti jedan brend izravnog konkurenta Hyundai -a može se pohvaliti tako svijetlim modelima, a Elantra, koja posjeduje najistaknutije oblike, svakako bi trebala postati bestseler.
Čvrsti upravljač s električnom energijom, umjereno oštar ovjes, hladan 1,8-litreni motor od 150 konjskih snaga i besprijekoran rad 6-stupanjskog automatskog mjenjača stavio je automobil u usporedbu s najboljim predstavnicima klase C. Korejska tvrtka uspjela je uhvatiti japanske standarde u jednom padu, kao da prema kvaliteti montaže i u dinamičnim karakteristikama. Elantra pete generacije dobro je kontrolirana, ima dovoljnu dinamiku ubrzanja, tako da vozač osjeća ugodnu opskrbu energijom za manevar, kako u gradskom toku, tako i na predgrađu visoke opreme. Motor djeluje tiho i ravnomjerno, reagira na papučicu plina, lako se odvaja na hladne 5,5 tisuća revolucija, dok je maksimalna snaga dosegnuta još veća za 6,5 \u200b\u200btisuća revolucija. Potrošnja goriva, čak ni uz agresivnu vožnju, nije prelazila 12 litara na sto. To je nešto više od 9,4 litre koje je proizvođač proglasio, ali način rada motora tijekom testa nije bio prosječan - kornjača, u kojoj automobili obično mjere urbanu potrošnju.
Vrijedno je napomenuti da s automatskim okvirom i 1,8-litarskim motorom automobil ne pokazuje izvanrednu dinamiku ubrzanja, već je također proglasio 10,2 od nule do stotina na čelu protoka. Maksimalna brzina od 202 km/h To znači da je brzina od 160-170 km/h automobila sposobna držati kao krstarenje. Glavna stvar je da je površina ceste koja dopušta, a postoji prostor za let, bez prometnih gužvi, cjelokupne poljoprivredne opreme i policijskih radara.
Automobil zanemaruje većinu oštećenja ceste: ne baca ga na izraženu košulju, gotovo se ne ruši na zavojima prilikom prevladavanja zglobova betonskih ploča Moskve nadvožnjaci velikom brzinom zglobova Moskve. Ovjes intenzivne energije je svejedno, proguta većinu nepravilnosti, dok se povrat na upravljaču praktički ne prenosi. To ne znači da kotač automobila nije osjetljiv, naprotiv, vrlo je informativan, pa se odlučite za vrlo tanke maneure.
Uz tako slatku osnovu, očekujete da barem u punjenju proizvođač nije nešto prijavio, ali, kako nisam pokušao pronaći nedostatak u organizaciji unutrašnjosti, osim za trifle za ukus i boju. Osim ako je stara shema boja crna s kromiranim detaljima, prednja ploča tradicionalno nije ukrašena plavim uređajima za osvjetljenje. Zbog ovog rješenja čini se da se salon iz prethodne verzije nije promijenio, iako je, u stvari, salon Elantra originalan. Moderan je, elegantan, ugodan i tihi. Pa čak je i grijanje stražnjeg sjedala dostupno ovdje, kao u novoj Sonata. Rijetko za automobile C-klase. Nevjerojatan broj pozitivnih značajki čak i da bi se sve sramotno opisalo. Osjećam se angažirano gledajući konfiguraciju sportske verzije u svakom liniji Plus. Senzori kiše i svjetla, gumb za pokretanje/zaustavljanje motora, ne-sadašnji pristup salonu, 17-inčne kotače. Kao što kažu, sve osim kože.
Sažetak
Automobil je definitivno vrijedan stjecanja. Izvrsne kvalitete trčanja, uredni salon, cijeli set elektroničkih pomoćnika vozača, optimalna veličina za grad (dužine 4,5 metara) i, naravno, svijetli izgled, naravno, na zdjelici vage za kupnju a Peta endra. Međutim, pokazalo se da je tvrtka konkurenata zdjela cijene u odnosu na cijenu cijene, među kojima ne samo vrhunski automobili C-klase drugih proizvođača automobila, već i osnovni modeli iz D-klase. Ako se s prvom Elantrom samouvjereno natječe i ima očite prednosti, potonji ima niz prednosti u odnosu na optimalni Hyundai, među kojima ne samo veličina, već i tehnologiju. Pored toga, domovina marke i država podrijetla modela igraju važnu ulogu za nas, ali ovdje je Koreju vrlo teško natjecati se s istim Japanom.
Cijena testne kopije je od 899 900 rubalja.
 
 
 

 

Izvor: Klub poslovnog automobila