Test Drive Hyundai Elanta Sedan od 2010. godine
Test Drive Hyundai Elanter: kao gost
Ruska prodaja posljednje generacije započela je samo godinu i pol nakon premijere. U to vrijeme, novost se čvrsto smjestila na južnokorejskom tržištu i provalio se u vođe u SAD-u. A što je s Rusijom?
Nije tajna da je glavni adut modela modela Hyundai u Rusiji trenutni bestseler Solaris. Bilo je na njegovoj promociji i proizvodnji u biljci u St. Petersburgu Hyundai bacila sve slobodne resurse. S novim Elastroy situacija je izravno suprotna. Prije svega, korejska biljka u Ulsan djeluje za pružanje domaćeg tržišta i SAD-a, a tek tada se ostaci raspodjeljuju u druge zemlje, uključujući Rusiju. Ruska kvota prošle godine iznosila je samo oko 2 tisuće automobila, 2012. godine obećali su da će donijeti oko 18 tisuća.
Debi Hyundai Elanta na ruskom tržištu održan je tek nakon godinu dana i pol, nakon američkih tržišta i Koreje. Automobil dijeli jednu platformu s novom generacijom Hyundai I30. Istina, poput Kia Cerata u Elanterri, stražnji neovisni ovjes i30 zamijenjen je jeftinijem zrakom.
Sada osnovni trošak Hyundai Elanta 1.6 s ručnim mjenjačem, klima uređajem, dva jastuka, grijani i prednji električni prozori počinju s oznakom od 694.900 rubalja, automobil s strojem koštat će najmanje 816 tisuća rubalja, a cijena vrha Verzija sporta s 1,8-litarskim motorom je blizu da je došla do oznake 900.000 rubalja. Za usporedbu, najjeftiniji Ford fokus s klima uređajem košta 561.800 rubalja, a cijena za nedavno ažurirane Mazda3 počinje od oznake od 625.000 rubalja.
Međutim, izgleda kao hyundai elantra elegantan i svježe. Smiling zraka usisnog odbojnika, koji dolazi na prednje krila. Prednja optika, podvrgnuta snažnim stražnjim stranama, ispruženim strastima i snažno visećim regalima. Ova azijska odjeća je očito njezinom licu. Izvan elanta je ljepša od masovnog solarisa i elegantnog naglašavanja. Pravi zlatni srednji technogeni južnokorejski način.
Brza silueta, lijepa optika, glatke krugove oko lukova - dizajn novitelosti bio je uspješan iu ovoj disciplini Hyundai, možda, jedan od vođa u učionici.
Svijetli stil nastavljen je u kabini. Unutrašnjost izgleda relevantno i ne dosadno. Vrh prednje ploče i vrata su izrađeni od mekane plastike, stolice profila nisu loši, rasponi za podešavanje su dovoljni, prednji naslon za ruke se podesi u dužini, a kolo upravljača nije samo lijep, već i prikladan. Osim toga, u snazi \u200b\u200belanta može se dodati i na vanjsku plinsku papučicu i dobru čitljivost ploče s instrumentima.
Međutim, bez pogrešne izračuna. Otrovno plavo naglašavanje središnje konzole napeto je uključeno, svjetlo klima uređaj se automatski osvjetljava, koju morate isključiti nakon svakog pokretanja motora.
Interijer Elantra je lijepa i elegancija. Dio prednje ploče i obloge vrata izrađene su od meke plastike. Uz ergonomiju, previše je sve u redu, a ima dovoljno slobodnog prostora.
Ali u leđima, prostor! Postoje čak i visoki putnici bez ikakvih problema. I to je moguće i utroje središnji tunel gotovo ne. U volumenu Hyundai Elantre debla, također nije napumpala 485 litara korisnog volumena i rezervne pune veličine. No, kao u slučaju salona, \u200b\u200bopćenito, dotaknuo je dobar dojam u detaljima: otvaranje deblo poklopca bilo je premalo za velike opterećenja, s velikim stražnjim sjedalom na podu, veliki korak Formira se i ne postoji drška za zatvaranje na unutarnjoj površini poklopca debla!
Po broju prostora za stražnje putnike, Elantar će staviti oštrice bilo kojeg kolega. Putni putnici bilo kojeg kompleksa bit će slobodni.
1,6-litarski motor je sličan agregatu iz Hyundai Solarisa, ali na trošak rafinementa razvija se 132 KS. Ispitna elantra je opremljena mehaničkom mehaničkom brzinom, ali je automatski mjenjač s 6 stupnjeva programa dostupan za nadoplatu. Usput, ne postoji nekoliko 70 tisuća rubalja za automatsko mjenjač u Hyundaiju. To je 6 tisuća rubalja skuplji od Volkswagen 7-Speed \u200b\u200bDSG prijenos s dvije spojke, i dvostruko skuplji od Fordershift Powershift.
Motor je dobar. Nakon što je strelica tahometra prevede znak 2,5 tisuća revolucija, jedinica ide u radni prostor i sretan je vrlo snažno do prekida. Skupljeni mehanički prijenosni radovi, pokreti poluge su navodni, ali prijenosi su uključeni lako i jasno.
132-jak 1,6-litarski motor čini izvrsno opterećenje srednje i visoke revove. Mehaničar 6 brzine je jasan, ali blago ispruženi potezi. Hyundai vlada dobro i ima gustu ovjes. Glavna potraživanja za ponašanje u rut i izolaciji buke.
Pri manjoj brzini, Hyundai zadovoljava različite i jasne reakcije. Uz povećanu brzinu, upravljač se izlije ugodan napor, a informativnost se nije pumpala. Jedini zahtjev za upravljanje je nelinearna suprotnost: automobil se već okrenuo, kotači su vrijeme da se vrate na ravan položaj, a električna energija uklanja, nastavljajući imitirati silu i na suprotnoj strani.
Dok je cesta čak i, korejski sedan ponaša se stabilno, to je strogo u ravnoj liniji bez odstupanja s određenog tečaja. No Čim se pojavi Colley, hrana s zrakom u stražnjoj suspenziji počinje se podići u poprečnom smjeru, prisiljavajući brzinu resetiranja. Kočnice nisu loše. Unatoč činjenici da se napor pedale povećava malo nelinearne, učinkovitosti na visini. A glavna plaža Hyundai Elanta je slaba izolacija buke. Kabina je očito čujna i buka od guma i aerodinamičkih obrata, i zujanje motora, vrijedi podići obrnute iznad prosjeka.
Road Softy - 485 litara slobodnog prostora. Međutim, tu su i con - uski otvor i odsutnost unutarnje ručice za zatvaranje.
Suspenzija se svidjela. To je udoban i težak u umjerenim količinama, dobro se nosi sa srednjim i velikim nepravilnostima, a primjećujući male spojeve i pukotine. Na mostu, Hyundai Elantar čuva dobro obavljeno, promatrajući danu putanju s umjerenom rolom. U granici, tipičan pogon prednje kotača nedovoljno okretanje i želja za ispravljanjem putanja koja glatko teče u kontrolirano opterećenje resetiranja plina.
Hyundai Elantra jedva će održati vodeće pozicije u prodajnim ocjenama na ruskom tržištu, čak i ako će Hyundai povećati kvote. Sada uspjeh modela u B- i C-klasima izravno ovisi o lokalizaciji proizvodnje u Rusiji. To je lokalizacija koja omogućuje proizvođačima da vode fleksibilnu cjenovnu politiku, koja je već dokazala mnoge modele, uključujući Hyundai Solaris, VW Polo Sedan i drugi.
Ruski trgovci imaju cijenu Hyundai Elantre počinje od znaka od 694.000 rubalja. Testni automobil u srednjoj konfiguraciji udobnosti s MCP-om košta od 779.000. Najjeftiniji limuzini s automatskim mjenjačem nudi se od 816.000 rubalja, a vrh Elantra 1.8 Sport procjenjuje se na 899.000 rubalja.
U SAD-u, Hyundai Elanta uživa u popularnosti rijetke. Ipak, prekrasan prostrani automobil u dobroj konfiguraciji s strojnim pištoljem za samo 17.595 dolara (527.000 rubalja). U Rusiji, samo osnovna cijena počinje od oznake od 694.000 rubalja, što je, naravno, prema našim standardima je skupo. Stoga će rusko tržište vjerojatno uzeti novu Hyundai Elantar, ali samo kao gost.
Ruslan Galimov
Izvor: Carclub.ru.
