Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina

Hyundai Elantra. Puhajte cijene

Peta generacija Korejaca Elantre pokazala je svijet prošle godine. Stroj je bijesan u domovini i u SAD -u, pa je dosegao snažno odgađanje Europi i Rusiji. Koja je tajna takve popularnosti? Da vidimo. Ekspresivni izgled je prvi prostran salon je drugi. Nešto drugo? Tehnika! Glavna tehnika. Nova platforma, motori, kutije koje sam otišao na Krim da vidim koliko su Korejci uspjeli sve to sastaviti.

Novi automobil ispao je iskru zrelom uravnoteženom siluetom, aromatiziranom velikim brojem žurnih tekućih površina. I iako nisam ljubitelj azijskog dizajna, izvana volim Elantru. Glavna stvar je sve u korist, aerodinamika se pokazala na razini, koeficijent cx \u003d 0,28. Bravo! Tijelo, u usporedbi s prethodnom generacijom, produženo s tri centimetra, baza se protezala za pet, ali visina je malo smanjena.

Kuc kuc! Što je unutra? Moderno, prikladno, praktično i ugodno. I očima i do zuba. Stupac upravljača prilagodljiv u dvije ravnine je zakon žanra. Ovdje su dovoljni rasponi prilagodbe dovoljni za jahače bilo kojeg rasta i kože. Prednja sjedala, usprkos implicitnoj bočnoj podršci, savršeno se uklapaju u tijelo i nevjerojatno se drže u uglovima. Duga cesta neće se sigurno činiti napornim. Nema pitanja na čvor papučice. Jedina tvrdnja o središnjem naslonu za ruke, koji je, dijelom -vrijeme, bokserski poklopac, dugo -orušen tijekom intenzivnog rada, ometa upravljač. Naravno, to se može malo gurnuti natrag (to vam omogućuje prilagodbu), ali bolje je da ga uopće podignete. Nedostatak je da u uspravnom položaju nije fiksiran i udara, zatvarajući kutiju, s bilo kojim malim kočenjem.

U usporedbi s prethodnom verzijom, baza u novoj Elantri rasla je za dobrih pet centimetara, a salon se ispružio, neće biti prostora za koljena. Posebna zahvala za ravni pod, umjesto središnjeg tunela, samo malom uzvisini. Ali vrlo je malo nedostataka iznad glave iza mjesta. S visinom od 190 cm, odmaram se u nagnutom krovu. Stopala ispod prednjih sjedala također je teško uklopiti.

Prijeđimo na željezo. Šasija je sada lakša. Na prethodnoj generaciji, Elantra je stajala iza višestruke ovjesa, a sada umjesto polu -ovisne grede. I stvarno, koja je svrha ograde vrta? Korejci još nisu naučili kako konfigurirati ovjes tako dobro da je bilo opravdano koristiti višestruke veze. Stoga su u ovom slučaju odlučili spasiti. Front, kao i prije, Macpherson.

A što je na putu? Prije toga, šasija nije zasjala sofisticiranosti. Sada je automobil dobro kontroliran s dobrom razinom udobnosti. Suspenzija je dugoročna i energetski intenzivna definitivno plus na flasteru asfalta. Lagano i umjereno oštar upravljač ima opipljiv napor za povratak, ali ne upušta se u višak informacija. Lukovi visoke brzine čak i na slomljenom naslovnici, od kojih ste puni krimskih cesta, prolazite mirno. I iako automobil voljno pada sa strane, ponekad čak nije potrebno razjasniti putanju mikrosemenima.

Jedina tvrdnja je stražnji ovjes. Pretjerano je meka. Na nježnim valovima, čak i prazan automobil se značajno ljulja. Situacija se uvelike pogoršava kada su putnici na stražnjem sjedalu, a prtljažnik je natovaren. Amplituda čak i s par jahača na galeriji postaje kritična, istovremeno, vibracije blijede oh koliko dugo. Ako imate slab vestibularni aparat, osiguravaju vam se borbe s morskom bolešću.


Elantra ima područje grijanja parkinga četkica, uključuje se zagrijavanjem stražnjeg prozora i grijanim ogledalima. Lišće i vlažni snijeg akumuliran pod četkicama lako će se ukloniti, to je olakšano konfiguracijom plastičnog štita

Međutim, na ubijenoj cesti Lane, minus meke suspenzije pretvara se u masni plus. Elantra vam omogućuje da srušite temeljni premaz kako se ne biste usudili to učiniti na svakom crossoveru. Ne želeći to, nehotice ostavljate sve sudionike u pokretu prolaska u prašini. Samo ideš brže!


Minimalni prozor za čišćenje Elantra 150 mm. Dobročinitelj mekog ovjesnog automobila savršeno se osjeća na zemljanim cestama. Kao opcija možete naručiti zaštitu od čeličnog lima od 1,5 mm

Potpuno -vremenske ekološke gume Hankook Kinergyeco su hrast i sklizak. A na ne -oskopu ukrajinskog asfalta, ovo je posebno kritično! Klizanje Elantre šalje se rano. Ako se sortirate brzinom u zavoju, prednja će se osovina dimoviti glatko i predvidljivo. To je na bolje, tako sigurnije. Sustav dinamičkog stabilizacije u ovom slučaju ne žuri se za početak akcije. Elektronika će aktivno ugristi potrebne kotače i staviti automobil na određenu putanju samo ako brzo počnete raditi na upravljaču.


Takvi kutovi napada u natečenjima mogu se dobiti samo s nepovezanim sustavom stabilizacije, a izravna provokacija mora pažljivo ljuljati stroj. Ovdje je Elantra već na rubu skretanja, malo više i gubitke kontroliranja ne mogu se izbjeći. Mnogi kolege iz razreda opraštaju i dublje nanose

Usput, sustav stabilizacije može se onemogućiti ovdje. Ponekad će čak i slučajno prestati raditi ako isključite antiboom sustav. Zapamtite ovo. I premda možete uhvatiti klizanje na Elantri samo provociranjem, naslovnica je da nije lako dalje spriječiti automobil od skretanja. Inercija zamašnjaka je sjajna. Provjereno, i bolje je ne šaliti se s tim.

Postoje dva motora. Poznata 1,6-litarska gama jedinica ovdje razvija 132 sile. Snaga i trenutak su povećani zahvaljujući izmijenjenom programu kontrole ubrizgavanja i fazama raspodjele plina. Obitelj ovih motora karakterizira nedostatak vuče pri malim brzinama, naš motor nije izuzetak vrha okretnog momenta od 158 nm za čak 4850 o / min. Motor se probudi negdje od 3.5004.000 revolucija, ali najbolja dinamika ubrzanja, naravno, u rasponu od 4800 (trenutak trenutka) do 6300 revolucija (Power Peak). S mehaničkim okvirom do 100 km/h, Elantra se ubrzava u 10,7 sekundi, a automat je u 11,6.


Prednja ploča je mekana odozgo. Tvrda plastika je ugodna na dodir

Ako je za vas ovo dugo, pogledajte prema modifikaciji sporta s novom 1,8-litrenom četvrtinom NU obitelji od 150 konjskih snaga. Istina, opremljen je samo automatskim mjenjačem. Ovaj je motor zamijenjen dvolitarnim motorom od 150 konjskih snaga. Karakter NU -a također se jaše. Ali stroj s ovim motorom je dinamičniji i ekonomičniji. Ubrzanje do stotina 10,2 sekunde. A maksimalna brzina je nešto veća od 202 km/h u odnosu na 195 u verziji 1.6.


Uređaji su informativni i jednostavno lijepi. Svjetlina dizala mene je u širokom rasponu. Informacije na računalnim zaslonima na ploči leže se na upravljaču.

Na fotografiji: Monotono idemo u treći stupanj brzine brzinom od 60 km/h, računalo daje nagovještaj da se prebaci na peti zupčanik.

Izvan grada u više ili manje mirnom načinu s četiri osobe na našoj Elantri s 1,6 motorom i mehaničkim mjenjačem potrošenim 7,8 litara na 100 km

Usput, ova je jedinica lakša od prethodnika dva -litera za 34 kilograma i ekonomski čak 18%. I sve zahvaljujući aluminijskom bloku, smanjenim silama trenja u skupini s cilindrom -piston, podesivim fazama i usisnom razvodniku s varijabilnom geometrijom. Tijekom ispitivanja, oba su motora bila zadovoljna vrlo umjerenom potrošnjom goriva. U miješanom načinu s borbenim gadovima u potoku i u dijelovima velike brzine 1,6-litarskog motora, 9,810 litara (prema putovnici je 6,7) na 100 km, a 1,8-litarski je potreban 10,210,7 litara (prema podacima putovnica s automatskim mjenjačem- 7.1 L).


Središnja konzola je elegantna i funkcionalna. Upravljanje nije preopterećeno i ne zahtijeva ovisnost. Na stranama konzole udobne džepove, s desne strane nalazi se čak i utičnica.

U početnim verzijama baze i optima, klima uređaj, u svim ostalim, je klima s dvije zone (na fotografiji). Središnji defleksori ne mogu se blokirati.

U svim verzijama, audio sustav s kontrolom na upravljaču, četverokanalna akustika (prednja stereopara je dvije komponente) i Aux i USB konektori, na koji se iPod može povezati. Konektori su istaknuti i smješteni u niši, koja je na skupim verzijama također prekrivena poklopcem. Zvuk audio sustava za četiri s malim plusom na skali od pet točaka

Prijenosnici su sada oba šesterostupanjski (prethodno su mehanika bila pet-, a automatski mjenjač četverostupanjski). Apsolutno nema pritužbi na njihov rad. Kod ručnog prijenosa selektivnost mehanizma prijenosa nije loša. Istodobno, na zaslonu nadzorne ploče mogu se prikazati upute za uključivanje željenog zupčanika kako bi se osigurala najbolja učinkovitost.


Prednje sjedalo se ne upušta u razvijenu bočnu potporu, ali je ispravno zadovoljan, dobro se drži u uglovima. Iza koljena mjesta je samo automobil. No, visoki vozači podržat će krov s krunom.

Salon je bio rasipanje držača za čaše, niša i džepova. U središnjoj kutiji, čiji je poklopac još uvijek podesivi naslon za ruke, zrcalna kamera s nekoliko leća jednostavno se utopila. Naslog za ruke može ometati velike vozače.

Na vratima su prikladni segmentirani džepovi i niše za mobilne telefone. Od svih električnih prozora, automatski način rafiniranja (i gore i dolje) ima samo vozača, nisu uštedjeli na mjestu!

Stroj je dobar za svoju brzinu. Može skočiti u tri zupčanika odjednom. Međutim, režijski troškovi (na primjer, kao na Chevrolet Cruze), kada izbacite brzinu, jedinica napajanja nije obučena. Smanjeni prijelaz provodi se samo ako se provodi desna papučica na pod. Međutim, za aktivne upravljačke programe osiguran je ručni način rada koji omogućava da oprema žonglira kako želi. Motor drži neograničeno vrijeme u određenom koraku, omogućujući vam da se brzo ubrzate, samo pritiskom na plin. U sljedećem prijenosu stroj se prebacuje nakon postizanja maksimalne brzine motora. Usput, postoje i savjeti, poput mehaničke verzije, i u ručnom načinu stroja.


Jao i Ah. Korištenje prtljažnika nije prikladno u svemu. Da biste preklopili sjedala, prvo morate otvoriti poklopac, a zatim ga povući za nekoliko peta (s povlačenjem natpisa), oslobađajući stražnje učvršćivače. Što ako stražnji jahači trebaju dobiti bilo koju stvar iz prtljažnika, na primjer, u pokretu?

Kad se leđa sjedala savijaju, sigurnosni pojasevi ostaju u očima. Važna stvar! Nakon porasta leđa, pojasevi će uvijek biti pri ruci.

Poklopac iznutra ima završnu obradu, ali za zatvaranje nema ručke.

Sva Elantra, osim sportske verzije, opremljene sustavom za pristup ne -satu, nemaju ključ za otvaranje na poklopcu prtljažnika. Potonje možete ujediniti ili iz kabine ili s ključa.

U odjeljku za prtljagu postoje oči za pričvršćivanje rešetke i jedine kuke, ali nema džepova i organizatora. Verzije za rusko tržište bit će opremljene potpunom veličinom kompletnog rezervnog kotača

Do kraja godine, Hyundai planira prodati 2000 automobila od nas (u 2010. godini, toliko je automobila prethodne generacije prodano u dva mjeseca). I sljedeće godine, prema ruskom predstavničkom uredu, Koreja će nam moći staviti oko 16-18 tisuća. Malo. Nema potrebe očekivati \u200b\u200bvelike kvote na Elantri, automobili nam se isporučuju na načelu preostalog, a kako bi izbjegli redove, Korejci su povećali cijene za 1012%.

U Rusiji je Elantra dostupan u četiri performanse s mehaničkim ili automatskim (+70 000 rubalja) prijenosnika. Osnovne varijacije (od 694 900 rubalja), Optima (od 746.900 rubalja) i udobnost (od 779 900 rubalja) dostupne su s 1,6-litarskim motorom od 132 konjskog snage, vrhunskim izvršenjem sporta (od 899.900 rubalja) iz 1.8-litra. motor konjske snage.

Baza ima ABS, nekoliko prednjih jastuka, klima uređaj, prednje električne prozore, petnaesti kotači na čeličnim diskovima, zagrijavajući prednja sjedala. Izvršenje Optima je bogatije. Ovdje je već šest jastuka. Vune na 16-inčnim diskovima legura. Volan i ručke ručice obrubljeni su kožom. Udobnost probija dinamični sustav stabilizacije (u Hyundaiu se naziva ESC elektronička kontrola stabilnosti), senzor kiše, klimu s dvije zone s ionizatorom.

Sport je najviše krema. Postoji pristupačan pristup s pokretanjem gumba motora, zagrijavanjem stražnjih sjedala, senzora svjetlosti, kamerom za stražnji pogled, krstarenjem, retrovizorom. Posebna rešetka crnog kroma radijatora, kombinirana crno -crvena tkanina/kože.

To neće biti lako učiniti s takvim cijenama na tržištu Elantra, iako prodajni podaci Hyundai neće ni pobijediti ovaj segment. Mnogi od najbližih konkurenata Enntre sa sličnom opremom su jeftiniji, na primjer, Kia Cerato (1,6 litara, 126 KS od 609 900 rubalja), Chevrolet Cruze (1,6 litara, 141 KS od 624 000 ruba.) Ili Toyota Corolla (1,6 litra, 124 KS od 647.000 rubalja). Korejski po cijeni čak je usporediv s Volkswagen Jettom (1,4 TSI, 122 KS od 711 000 rubalja).

Vitalija Kabyheva
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev i Alexey Smirnov


 

 

Izvor: Auto.mail.ru