Test pogon Honda uvid od 2009. Hatchback

Test Nijemak. Zaključak - Morate uzeti golf. Automobil bez premca!

Kroz različite koncepte Honda Insight Drive, Toyota Prius i VW golf pokazuju moguće načine za razvoj u klasi kompaktnih automobila. Je li moguće razmotriti hibridne pogone Japanaca s najboljim rješenjem za kretanje i uštede?
Možda, u Njemačkoj, još uvijek ima nekoliko autoslahunista koji sjede u hibridnim automobilima s aspen zvijezdama i srebrnim mecima kako bi natopili Vervolphs stranaca. Međutim, prve dvije generacije Priusa, kao i hibridi iz Honda Insight i Civic već su dokazale da je moć dva motora dovoljna, čak iu klasi kompaktnih automobila, gdje trošak rješava mnogo. Ali to nije pružalo uspjeha japanskih pionira na njemačkom tržištu. Dakle, od 1,2 milijuna objavljenih Priuss duž ulica Europe samo deseti dio vožnje.
Za novu Prius'a situacija se mora promijeniti. Uz novi volumen motora, snažniji i produktivniji hibridni pogon, poboljšani upravljač i poboljšana šasija, ona nastoji uključiti što više klijenata klijenata u hibridnim navijačima.
Honda Insight je opremljen kombiniranim IMA motornim električnim inspektorom, posuđenim od Honda Civic hibridnog modela. Međutim, za razliku od Priusa, ovaj automobil ne može početi koristiti električnu energiju. 14-jak električni motor radi samostalno tijekom pokreta i samo s blagim ubrzanjem. U usporedbi s kompaktnim hibridima iz Japana, VW golf 1.4 TSI izgleda tradicionalniji.
Pioneer iz Wolfsburga usredotočen je na smanjenje veličine motora. Mali četveronični motor zahvaljujući sustavu izravnog ubrizgavanja benzina i turbopunjavanja pokazuje dobru snagu s skromnom potrošnjom goriva. Gospodarstvo također pridonosi prijenosu od sedam koraka s kvačilom s dva diska i dugim stupnjem prijenosa. Što se tiče golf'y pomoći u natjecanju s high-tech kompaktnim suparnicima iz Honda i Toyote, pokazat ćemo naš komparativni test.
Tijelo
Tradicionalni dizajn golf'a nesumnjivo ima svoje prednosti. Na primjer, unutrašnjost ovog automobila u smislu prostranosti prednje i stražnje strane je jednostavno uzorna u ovoj klasi. Ni u Honda, niti u Toyoti, pet putnika će slobodno sjediti, neće moći koristiti tako veliku paletu prednjih sjedala i neće uživati \u200b\u200bu tako dobrom pregledu.
U Priusu'e, preopterećena i vrlo visoka prosječna konzola snažno ograničava prostranost. I prisutnost neugodnog lijepljenja ispod konzole postaje slaba utjeha. Uvid, naprotiv, propustio je slobodu pokreta za putnike stražnjih sjedala. Međutim, zbog izvanredne izvanredne stanice, oba japanska imaju više prostranih prtljažnih prostora. Ali oba sudionika gube bodove zbog činjenice da se ne mogu pričvrstiti na prikolice. Iako to treba?
No, da li su kupci spremni prihvatiti jeftini plastični kokpit, niže kvalitete i manje jasne kontrole, još je nepoznato. Uglavnom tijekom testa razočaravajući Toyota željezna vrata kucaju, a mnogi detalji zveckaju na nejednake ceste.
Osim toga, i hibridi su uzrujani svojim namjernim lišćama: Prius objavljuje kada se kreće s preokretom koji djeluje na živce glasnim vrhom, a to je u kabini. Zašto to trebate? Honda je uzrujana nerazumljivim uređajem automatskog sustava start-stop: ovaj automobil dopušta da se utopi motor kada je protok zraka iz ventilacijskih otvora usmjeren na vjetrobran.

Udobnost na cesti
Prema programerima Toyote, glatkoća novog prius'a poteza bila je podvrgnuta posebnom poboljšanju. To ga čini zadovoljnima, jer privjesak donekle kreten i ukočenost starog Priusa'a nije jako kombinirana sa svojim mekim klizačem na električnom motoru na malim brzinama.
Napredak u ovom području je vidljiv, iako još uvijek postoji značajan zaostatak na VW golf na razini. Njemački automobil ima skladnu suspenziju, koja pažljivije izglađuje velike nepravilnosti i spojnice ceste. Sama scena je Honda, a privjesak koji su nevoljni, ovaj automobil velikodušno trese svoju šasiju.
Golf tijesto potvrđuje svoju nespornu pobjedu u ovom dijelu golf testa. Oni su dovoljno veliki, tvrdo i pružaju bolju bočnu podršku. Istina, ove dobre stolice nisu dobile za ništa. Hodali su zajedno s 17-inčnim kotačima i drugim tablicama, na primjer, s senzorom tlaka u gumama i tonirajućim staklom zajedno, to se zove Sportski komplet Seattle i košta 1.150 eura.
Motor i prijenos
Koliko ih jedu? Prius treće generacije odmah vodi. Prema rezultatima naših testova, ovaj sudionik troši 5,4 litre 95. benzina, koji, naravno, premašuje razinu usvojene prosječne potrošnje goriva na 1,5 litara, ali ipak je na podne litre manje Prius II apetit s 1,5-litrenim 4-cilindričnim motorom. Tako Prius ne samo osvaja u ovom stanju čekanja zahvaljujući najmoćnijim 136-jakim motorom, ali se također manifestira na najbolji način u smislu učinkovitosti. Točnije raditi s plinskom papučicom i ne vozite na automatskoj strani, možete lako postići rezultat 4 litre.
Honda Insight nije sposoban za slične pottreje. Ali ona se ispostavilo da je 6,3 litre 95. benzina, što je 1,2 litre više od potrošnje prošlog slučaja uvida, koji smo testirali. To sugerira da je potrošnja goriva u Honda izravno povezana s radnim uvjetima. Prilikom vožnje na dugim udaljenostima i čestim zaustavljanja, Honda hibrid je zadovoljan vrlo malim količinama benzina, a kada brzo voze relativno mali motor postaje, naprotiv, proždrljiv. VW se ne razlikuje u takvom gospodarstvu. Čak i uz najekonomičniji stil vožnje, neće potrošiti manje od šest litara, a ako je točnije, na našem probnom krugu, pokazao je rezultat 7,0 litara.
Toyota je savršeno implementirala zajednički rad benzinskog motora, električni motor i prijenos sastavljenog. Ova prednost omogućuje Priusu'y ugrabiti pobjedu u testu na VW-u. Honda bi bilo lijepo dobiti veći motor, s većim okretnim momentom.
Dinamika
VW golf, opremljen 17-inčnim kotačima i adaptivnim sustavom Adaptive DCC amortizera za 945 eura, ispada se na visinu tijekom ispitivanja testiranja. Uvjeren, čak i kada je ESP isključen, on prolazi udaljenost. I na zmiji Japanci ga ne uhvate.
Toyota Prius u izvršnoj konfiguraciji također se vozi na 17-inčnim kotačima, ali ovdje je VSC sustav (ESP) koji se ne može isključiti, usporava mnogo prije vremena. Ne-informativni upravljač i tvrde kočnice također nisu uvjerljivi. Ali kontakt s cestom u Priiu'a je dobar.
Šasija Honda Insight omogućuje visoko valjanje tijela na strmim okretima, a relativno uski kotači od 185 mm ne dopuštaju da se okreće za rotiranje na velike brzine. Kada je VSA sustav isključen, vozač treba slijediti i pratiti promjene u stražnjoj osovini.
Međutim, svijetle suprotno je Honda kočnice. Ovdje je Toyota značajno inferiorna.
Cijena
Honda uvid s jednostavnim hibridnim sustavom i osnovnim paketom za prodaju po cijeni od 19,550 eura. Takva niska cijena zapravo objašnjava najmanji gubitak troškova automobila nakon četiri godine vođenja. Ako pogledate postotno stajalište, Toyota Prius u tom pogledu je profitabilnija (53,7%). Za Prius je opremljen s velikim brojem uređaja, morate platiti najmanje 24,950 eura.
VW golf TSI s kvačilom s dva diska i četiri vrata će koštati samo oko 1.500 eura jeftinije od Toyote (osnovni trošak golf'a je 20.900 eura). Ključna vrijednost stječe porez na vozilo: brojem emisija CO2 po kilometru Honda i Toyota lako prolazi u rasponu do 120 g, tako da će se oporezivati \u200b\u200bsamo u skladu s kapacitetom motora, a prema tome Načelo, iznos neće biti ogroman.
Golf dobiva jamstveni rezultat: samo je VW spreman pružiti neograničeno jamstvo za mobilnost. Ali Honda i Toyota naglasili su na trogodišnjem punom jamstvu na automobilu. Štoviše, Toyota osigurava jamstvo na sve komponente hibridnog sustava za razdoblje od pet godina.
Zaključak
U ovom testu, VW golf je osvojio neupitu. Dakle, u Wolfsburgu, sve je u redu? Ne sasvim, jer karakteristike novog Toyota Prius pokazuju skriveni potencijal mogućnosti hibridne tehnologije. Ovdje možete označiti minimalnu potrošnju goriva od 4 litre na 100 km, vrlo dobre performanse i prepoznavanje u društvu. Honda uvid u usporedbi s Priusom, prije svega, bez preciznosti i moći, ali je omjer njezine cijene i kvalitete optimalan. Volkswagen se odlikuje ravnotežom, dobrom dinamikom i visokom kvalitetom, iako ga netko može izračunati s miljenicama. Što se tiče potrošnje goriva i emisija ugljičnog dioksida, ovaj automobil će se vjerojatno još uvijek poboljšati. Nitko ne zna zasigurno kako će automobili biti vođeni u budućnosti, ali hibridi će definitivno tamo. Iu klasi kompaktnih automobila previše.
 
 
 
 

 
 

Izvor: Auto Zeitung