Honda Insight test vožnja od 2009. Hatchback

Honda Insight

Hibrid ljudi
Honda Insight je doista pristupačan hibrid, u kojem su zelene tehnologije povišene u apsolutno. Jesu li prednosti uvida da namamimo kupce Toyota Prius? Potražili smo odgovor na ovo pitanje u španjolskoj Valenciji

Novi Honda proizvod je Green Hatchback, hibrid, prijevozničko sredstvo oko dva motora, uzbuđuje svijest. Na pamet padaju zakoni Mendela i konceptualna revolucija u genetici. Nije ni čudo: Projekt Insight za Hondu prvenstveno je zelene tehnologije. Novi slogan Ecolucije govori sam za sebe. Motorsport prestaje biti dominantan razvoj. Eko -projekti su nova korporativna religija. Honda stručnjaci genetski prilagođavaju raznolikost japanske riže Mosichikarija, bore se protiv uništavanja šuma u Kini i s zagađenjem obalnih zona u Japanu. Ekopoti automobila također su indikativni. Oslobađanje prvog svjetskog benzinskog motora bez niske razine emisija, proizvodnja prvog serijskog serijskog vozila na svijetu s nula ispušnim plinovima (FCX Clarity), lansiranja Civic FFV -a i FIT FFV modela s mogućnošću 100 -postotnog rada na bioetanolu . Popis se može nastaviti. U cjelini -vremenski poznanstvo s hibridnim, bajnim udruženjima rađaju se. Želio bih usporediti automobil s dva motora s grbavom siluetom i njegovim tehničkim punjenjem Emely's Peve, Boom-Rosemers, prolaza tepiha i drugih čarobnih pomoćnika. Ostajete sa hibridom sami i odmah se povlačite da shvatite čuda: popnite se u odjeljak motora, dođite do dna bloka baterije skrivenog svih vrsta i utikača, pogledajte ispod dna. Takav je automobil uvida, čiji ime na engleskom jeziku može zvučati kao nagađanje, uvid, sposobnost prodiranja u suštini.

Japanski u Španjolskoj
Na konferenciji za novinare posvećenu testnoj vožnji uvida u Španjolskoj, ime Toyota Prius nikada nije izgovorila predstavnici Honde. Da bi oglašavao glavnu i jedinu konkurentsku glupost i Moveton, pogotovo jer će njegova treća generacija uskoro ući na tržište. Hondijci se sjećaju da uvid prihvaća palicu u istoimenom automobilu prve generacije. Tako je i sam dvosjed s tri vrata modela 1999. godine. Izložen je na ulazu u konferencijsku sobu. Ovaj je automobil bio ispred vremena. Impresivna potrošnja goriva 3,4 l/100 km u miješanom ciklusu, poput niske razine emisija, nisu procijenili ključni potrošači Amerikanaca. Prosječni Yankee preferirao je tada glasni SUV -ovi i pickupove, a trenutna kriza činila se nemogućim događajem kao dolazak u Bijelu kuću crnog predsjednika. Bez obzira na to, uvid sam trajao na transporteru do 2006. godine, međutim, bila je to vrlo skromna cirkulacija: oko 18 tisuća automobila tijekom sedam godina proizvodnje.
Novi uvid u pozadinu blago kutnog prethodnika izgleda sol i dinamično. Tajna u kombinaciji oštrih nasjeckanih i zaobljenih oblika. Prvi je korelirao hibrid s modernim redom modela. Uvid ANFA -i jasno oponaša pod Civic -om i Accord -om, što donosi pojavu hibrida čak i slabo zvučeći, ali još uvijek agresivne note. Zaokruživanje i upala tijela, zauzvrat, naglašavaju status obiteljskog automobila. Ali vrhunac u drugom. Konture tijela jednostavno viču o sličnosti s glavnim natjecateljem Priusom. Iz daleka se dva automobila mogu zbuniti. Kao što objašnjavaju Khondovi, to je slična sličnost. Uvid je zamišljen kao lako prepoznatljiv globalni automobil s ekološkom komponentom. Zahvaljujući Priusu, ovaj oblik tijela povezan je s hibridnim tehnologijama i ekonomičnošću goriva. Drugim riječima, Honda je uspješno igrala u asocijaciji, istovremeno predstavljajući originalni proizvod. To radi Couturier, gurajući u svoje dizajnerske objave iz klasičnih uzoraka.

Igre za zaštitu okoliša
Prostrani salon Insight jedna je od glavnih trupca modela. Smjestivši se u vozačko mjesto, nehotice se pitate kako su inženjeri uspjeli smanjiti toliko prostora. Uostalom, hibrid je izgrađen na temelju dječjeg jazza, iako se rastezao 50 mm, a 170 mm je kraći od građanske limuzine. Jamstvo utjehe u težnji minivanskim oblicima tijela, nisko slijetanje vozača i kompetentnog ostakljenja. Poil Head -on i slomljeni stražnji prozor pružaju izvrstan pregled. A prtljažnik je 23 l prostraniji od onog u ruskom bestseleru Hatchback Ford Focus.
Dizajn interijera uglavnom nalikuje stilskim rješenjima građanskog hatchback -a i istog duha računalnog igranja. Zaobljena središnja konzola raspoređena je prema vozaču. Zasloni i instrument Shield blistaju zeleni i plavi, pokazatelji brzine prikazani su na zaslonu ispod vjetrobranskog stakla na razini očiju vozača. Izuzetno je prikladno čitati velike bijele brojeve. Istodobno, kraljuju duh zelenih tehnologija i japanske opsesije gadgetima. Koji je jedini od gumba Econ, zeleno u zlatnom dijelu prednje ploče. Pravilo željeza kompozicije radi gumb odmah uhvati oko. Odmah razumijete: To je glavna stvar ovdje. Poput negativca URI -a iz sovjetske filmove avanturističke elektronike, vi povučete ruku na dragocjeni gumb. Svojim pritiskom, brojne se postavke mijenjaju, ekonomičnost goriva postaje glavni prioritet: papučica ubrzanja gubi u osjetljivosti, maksimalni moment se smanjuje za 4 nm. Postavke varijatora, pa čak i klima uređaja, podešavaju se.
Quintessence of Green Technologies System Eco Assist, koji je u osnovnu opremu uključen na svim prodajnim tržištima. Podsjeća se na kvadratni mini ekrani u sredini tahometra. Sustav je didaktičan, ali još uvijek nije tako nametljiv kao lutke u boji i zvuka u Volvo automobilima. Eco Assist nudi vozaču virtualnu igru \u200b\u200bpoput poznatog Tamagochija, gdje trebate kompetentno nahraniti virtualnog kućnog ljubimca. Vozač uvida morat će uzgajati grafička stabla. Idete agresivno (čitajte: ne -ekološki) biljka spušta lišće i na kraju umire. Mirni vozač stavit će virtualne vrtove i dobiti nagradu za čašu na gore spomenutom kvadratnom zaslonu. Najzanimljivije je da, čak i uz potpunu odbacivanje računalne zabave u Ecosigro Hondi, konačno počnete igrati Eco Assisteny vješto uključuje instinkt konkurentnosti.

Što ti mirnije ideš, što ćete dalje dobiti
Organizatori testne vožnje namjerno su položili put kroz središte grada zabranili automobili. Nakon prvih metara za volanom, postaje jasno: Cork prirodni uvid u stanište. Kada se zaustavite u struji i na semaforima, sustav zaustavljanja pokretanja korisno isključuje 1,3-litreni benzinski motor od 88 konjskih snaga, a ugrađeni sustavi isključivo njeguju električnu energiju. Međutim, ne može puzati na električnom motoru u prometnim gužvama u prometnim gužvama ili hibridnom lexusu, Insight ne može: Električna jedinica s 14 konjskih snaga ovdje obavlja samo pomoćne funkcije, radeći s benzinskim motorom prilikom ubrzavanja i vraćanja kinetičke energije tijekom usporavanja. Električna jedinica se zauzvrat dovodi od minijaturnih standarda modernih hibrida baterija koji se nalaze iznad dna u stražnjem dijelu tijela.
Kad oba motora rade u parovima, stroj se ubrzava iz mjesta prilično žustro kombiniranog vrhunskog trenutka je u takvoj situaciji 199,5 nm. Međutim, za bilo kakvu agresivnu vožnju, uvid se ne izračunava. U gradskom potoku automobil se čuva prilično samouvjeren. Ali ubrzanje od 100 do 120 km/h, poput 120 do 140 km/h na autocesti, prilično letargično, morate se pripremiti za unaprijed. Pored toga, u takvim se načinima benzinski motor ponaša bučno. Jednom riječju, 102 KS, koje su zajedno izdala dva motora, samo minimalni dovoljan potencijal, pogotovo jer za mehanički prijenos nije predviđen samo nasukani varijator. Međutim, zahvaljujući njemu, ubrzanje ispada da je neugodno glatko, bez nagovještaja trzaja. Možete malo potaknuti uvid u sklopke upravljača. Oni pretvaraju nedostupni KP u obvezni način upravljanja. Međutim, ne želim potaknuti i pokupiti uvid. Njegov je element ugodna vožnja u civilnim režimima. Osim toga, za Fisky započinje od semafora i oštrih ubrzanja na autocesti, virtualni virtualni eko -kustos zasigurno će se pričvrstiti sustav za ekološku pomoć promijenit će zelenu rasvjetu instrumentne ljestvice u plavu, a listovi će početi letjeti uokolo od virtualnih stabala. Više od umjerene potrošnje goriva bit će bonus za mirnu vožnju. Naše iskustvo pokazalo je da potrošnja uvida uvelike ovisi o načinu vožnje: 5,5 litara u miješanom načinu rada s mirnim kretanjem i 7,1 litara s iskrenom provokacijom u obliku redovnih plinova papučice akceleratora.
U pogledu kontroliranosti, uvid se pokazao kao ugodan i predvidljivi automobil. Na planinskom serpentinu u blizini Valencije, hatchback je tvrdoglavo držao na putanji, nije se prevrnuo u uglovima i osjetljivo reagirao na korektivne radnje upravljača. Prazan pri malim brzinama upravljača potpuno je rehabilitiran brzinom. Šasija hibrida podešena je za udobnu vožnju. Na nepravilnosti cesta i laganih policajaca ne možete otresti tijelo. Shema ovjesa ovdje je jednostavna i tipična za automobile za golf klase koji se ne primjenjuju za sportska dostignuća: ispred McPhersonovih stalka, iza Horzijske grede u obliku slova H. Postavljanje baterije i upravljačkih blokova u podzemlju smanjilo je težište i pridonijelo napornim u strmim zavojima. Kočenje uvida također nisu pritužbe. Osim ako se svako usporavanje hibrida ne dogodi uz zvučnu pratnju: Insight Electric Motor, kada se brzina smanjuje, djeluje kao generator proizvodi električnu energiju i puni nikl-metalnu hidridnu bateriju. Punjenje se događa s karakterističnim električnim zviždukom uvijek zapamtite da vozite hibridni automobil.

Hibrid za ljude
Honda pozicionira uvid kao prvi uistinu pristupačni hibrid, svojevrsni Dacia/Renault Logan u hibridnim performansama. Planirano je odabrati kupce iz Priusa korištenjem manje moćnih, a samim tim i jeftinijim baterijama i manje produktivnim (čitaj: jeftiniji) električni motor. Honda sporazum s državnim i općinskim strukturama potrošačkih zemalja također će smanjiti cijene odmora. U mnogim zemljama porezne olakšice za kupce hibrida već su postale ozbiljna argument za kupnju. Na primjer, u Francuskoj se 2000 eura oduzima od maloprodajne cijene hibrida, u Portugalu se uvodi 50 -postotni popust na porez na promet, u Švicarskoj, popust na PDV, izračunato s 50 posto vrijednosti automobila ili jednog -Mime popust od 5.000 švicarskih franaka.
U Valenciji su zaposlenici Honde intenzivno bili zainteresirani za izglede za prodaju uvida u Rusiji, posebno stav ruskih snaga sigurnosti prema hibridima. Taj interes nije prazan. Porezne olakšice od gradskih guvernera ruskih megalnosti mogle bi smanjiti prozor uvida u Rusiju. U međuvremenu, s povlačenjem hibrida na naše tržište, Honda se ne žuri. Prodaja obećava započeti u sljedeće dvije godine. S napadom na druga globalna tržišta, Hondijci su odlučili. U Japanu i SAD -u, uvid se već prodaje, u Europi će se pojaviti u sredini. Insight će biti objavljen isključivo u Japanu, u tvornici u gradu Suzuki. Predviđeni volumen prodaje od 200 tisuća automobila godišnje. Informacije o troškovima su i dalje preliminarne. Na stranu, Hondijci obećavaju 20 tisuća eura prosječnu europsku cijenu. Točniji brojevi pozvat će se u prodavaonici automobila u Ženevi. Bez obzira na to, cijena novog uvida bit će manja nego na Toyoti Prius. I sljedeća i trenutna generacija. Ako uzmete u obzir ne baš demokratske cijene za hibride, to postaje očito: Honda je stvorila prvi narodni zeleni automobil.

Vasily Sergeev
Fotografiranje autora i proizvođača




Tehničke karakteristike Honda uvida
Dimenzije, mm
4375X1695X1425
Baza, mm
2550
Volumen prtljažnika, l
408
Opremljena masa, kg
1204
tip motora
benzin L4 + električni motor
Radni led, kubični metar. cm
1399
Maksimum Power, L.S./rpm
88/5800 + 14/1500
Maksimum trenutak, NM/RPM
121/4500 + 78.5/1000
Prijenos
započeo (kuneiform varijanta)
Pogonska jedinica
ispred
Maksimum brzina, km/h
186
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.6
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
4.4
Volumen spremnika, l
40

Izvor: Magazin Avtopanorama