Honda Insight test vožnja od 2009. Hatchback

Nova Toyota Prius izjavljuje Honda Insight War

Uoči lansiranja modelne godine Toyota Prius 2010, Bob Carter, potpredsjednik grupe i glavni menadžer Toyota Motor Sales USA, rekao nam je: Kad će Prius krenuti u prodaju, suočit ćemo se Ekonomija i Honda Insight 2010.
Dobra vijest za potrošače bit će da na tržištu ima dovoljno prostora i za Prius i za uvid u odgovarajuće segmente, dodaje Carter. Ako krenemo od naših prognoza u vezi s 2010. godinom, Prius može računati na 7% najvećeg segmenta autoindustrije klase srednjih limuzina. U drugom najvećem segmentu klase CopMact, uvid može dobiti do 5% tržišnog udjela.
Odnosno, to će biti mirno suživot dva hibridna automobila, koja su, po slučajnosti, slična jedni drugima kao dvije kapi vode. Ne vjerujete u ovo usklađivanje? Mi isto.
Budući da američka ekonomija i dalje piše nepredvidive somare, nitko nije siguran ni od čega. U takvim je uvjetima zaista važno koji će od automobila biti bolji: Honda Insight 2010, koji je u prodaju bio 24. ožujka, ili Toyota Prius 2010, koja će krajem svibnja ići u zastupnike.
Insight je već imao priliku boriti se s Priusom 2009 (Insight je osvojio taj komparativni test za podmazivanje s računom od 83,4 boda u odnosu na 80,2 boda od 100 mogućih približno približno Drom.ru). Ali sada, s pojavom Toyote Prius 2010 s moćnijim motorom, novom šasijom i potrošnjom od 4,7 litara na 100 km u kombiniranom načinu, on ima mnogo jačeg hibridnog suparnika.

Vrijeme je za postavljanje prioriteta
Željeli bismo da automobil koji je porazio ovaj test da bi mogao vlasniku pružiti istinsko zadovoljstvo vožnje kako bi sjeo na vozačko sjedalo, ne bismo morali razmišljati o onim teškim niknim baterijama koje su ugrađene ispod poda tereta odjeljak. U međuvremenu, predlažem da razmisle o tome koji razlog ljudi kupuju automobil, slično kao Honda Insight 2010 i Toyota Prius 2010.
Potrošnja goriva ovdje je jedan od najvažnijih pokazatelja, tako da, kao u prvom testu (2. generacija uvida 2. generacija), dat ćemo joj 25% završnog prikaza naše usporedbe, na temelju izdataka goriva ere u Mješoviti način rada, budući da su se ovi podaci pokazali što je moguće bliže stvarnoj potrošnji goriva nakon ispitivanja ERA -e Rekalibrus.
Faktor troškova također će dobiti 25%, pogotovo zato što je uvid pozicioniran kao hibridni automobil po pristupačnoj cijeni, dok Prius (sa svojim kapacitetom i potrošnjom) nikada nije bio najjeftiniji među srednjim strojevima. Testiranje praćenja i testiranje konfiguracije ovdje izblijedi u pozadini, tako da ćemo ih uzeti 15%.
Uklonili smo polovicu kriterija, ostavljajući samo glavne, budući da Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010 imaju bogatstvo konfiguracije. Dakle, za test smo dobili Insight LX, najjednostavniji model u liniji proračunskih Honda proračunskih hibridnih automobila svega što smo vidjeli do danas. I dalje je opremljen električnim paketom, klimatskom kontrolom (u ovom slučaju automatski) i stereo sustavom s CD playerom i dodatnim priključkom, ali nema opcija poput krstarenja i sustava ciljanog stabilnosti. Osim toga, uvid je opremljen običnim kotačima s kotačima. Ali po cijeni od 20.470 dolara, malo je vjerojatno da se itko može natjecati s tim.
Toyota Prius 2010 Ušli smo u osnovnu konfiguraciju, što znači: 15-inčni aluminijski kovani kotači (umjesto 17-inčni, koji su opremljeni modelom Touring), halogenim prednjim svjetlima (umjesto diode) i presvlakama tkanine u kabini. Opremljen je opcijama, ekvivalentnim paketom br. 3 za model prethodne generacije, koji uključuje poboljšani JBL i Bluetooth audio sustav i ne uključuje nove mogućnosti za modelnu godinu 2010, poput krova i senzora za parkiranje. Ipak, Prius je bolje opremljen od uvida, budući da je tempomat, sustav stabilnosti tečaja i sustav pokretanja motora prema zadanim postavkama na Prius 2010.
Toyota još nije izrazila troškove Priusa 2010 za Sjedinjene Države, pa smo nategli najbolje analitičare i došli do sljedećih zaključaka: Ako Toyota zadrži cijene na razini 2009. (što je vrlo vjerojatno), ovaj će automobil koštati 24.220 dolara u osnovna konfiguracija. S obzirom na troškove paketa opcija (1.350 USD), testirana oprema trebala bi koštati 25.570 USD (sudeći prema najnovijim izvješćima, Toyota može smanjiti cijene Priusa 2010 tako da može učiniti jači uvid u konkurenciju. Čak i ako su naši brojevi donekle Veliki, tijekom ispitivanja, tijekom ispitivanja, tijekom testa vidjet ćete da to ne može naštetiti Priusu).

Hibrid za izlete u ured
Kao i iz bilo kojeg hibridnog automobila, od Priusa im ne zahtijeva mnogo. Ako bi automobili druge generacije mogli ponuditi vlasnicima samo više ili manje podnošljivo kretanje duž kratke rute kuće, tada se model iz 2010. osjeća dobro na autocesti. I nije važno da li puzete u prometnoj gužvi duž ove autoceste ili putujete brzinom od 120 km/h.
Čvršće ovjes pruža hibridni hatchback iz Toyota dobre kontrolibilnosti i stabilnosti u usporedbi s drugim predstavnicima klase automobila srednje veličine. Kabina ima manje buke na cestama, barem na standardnom Youhama Avidu S33 P195/65 R15 89S. Elektroničko pojačalo upravljača još uvijek nije previše informativno, iako novi sustav za pričvršćivanje i veći kut njegove rotacije čine upravljač pouzdanijim, posebno za kacige upravljača. Sjedenje na vozačevom sjedalu još uvijek nije previše prikladno, iako su nova sjedala i teleskopsko podešavanje upravljača točan korak naprijed u usporedbi s prethodnim modelom.
Manevriranje Prius 2009 bilo je prosječno, ali u Toyoti su ovaj problem riješili postavljanjem 1,8-litrenog 4-cilindričnog motora s Atkinsonovim ciklusom ispod haube modela iz 2010. godine, istovremeno smanjujući potrošnju goriva.
Ova jedinica razvija 98 KS. Na 5.200 revolucija u minuti i 142,4 nm okretnog momenta na 4.000 revolucija u minuti. Ima više potiska od starog motora s volumenom od 1,5 litara, što znači da pruža dovoljno zakretnog momenta pri manjim brzinama. I samo pritiskom na papučicu akceleratora na pod na dugotrajnom usponu možete čuti buku radnog motora. Važno je napomenuti, ovaj benzinski motor ne koristi pogone pojasa jedinica koje kradu dio trenutka (zahvaljujući elektroničkoj pumpi), ali sadrži tehnologije koje se koriste u dizelskim motorima, poput recirkulacije ispušnih plinova i upotrebe topline iz ispušnih plinova, koji smanjuju potrošnju goriva.
Ukupna snaga Toyota Prius 2010 je 134 KS, s obzirom na 27 kW (36 KS) primljene od baterija koje isporučuju energiju električnom motoru instaliranom na osi prednjeg kotača. Ovaj električni motor dio je složenog pogonskog sustava, koji također uključuje generator i varijator odgovoran za raspodjelu energije iz benzina i električnih motora. Toyota tvrdi da je u 2010. godini modela ovaj sustav 20% lakši, što znači manje gubitka okretnog momenta.
Primijetili smo da je prijelaz s potpuno električne vuče u benzinsko-električno postao glatkiji, a do te mjere da ga praktički nismo primijetili na autocesti.

Hibrid koji ide (ako postoji uopće)
U usporedbi s Priusom, Honda Insight 2010, barem, barem u pogledu elektrane. Opremljen je 8-ventil 1,3-litarskom linijskom 4-cilindričnom motorom sa SOHC sustavom koji nadmašuje 88 KS. i 119,3 nm trenutak. Također se sakuplja varijatorom. Ugrađen je mali električni motor između motora i varijanta. On ne može povući uvid u sebe tako često i brzo koliko Prius motor može, ali kad kombinira svoje napore s benzinskom jedinicom, pruža kompaktni hatchback pogon prednjeg kotača od solidnih 98 KS. na 5.800 revolucija u minuti i 166,8 nm, dostupno od 1.000-1.500 revolucija u minuti.
Ipak, uvid možete brzo nazvati samo s potezom. Da biste zadržali normalnu brzinu u porastu, morate uložiti puno napora i stalno održavati velike brzine motora. Iako je vrijedno napomenuti da je zvuk ovog motora prilično ugodan, a varijator odmah reagira na promjenu položaja leptira za gas. Prijelaz s benzinske vuče u električnu energiju gotovo je nevidljiv, a samo kad se dotakne s mjesta neugodan je zamah.
Ipak, spremni smo oprostiti bilo kakve nedostatke u području karakteristika brzine, jer Honda Insight 2010 ima nevjerojatno informativnu kontrolu upravljanja. Već smo zaboravili razmišljati o tome kakav bi hibridni automobil mogao biti. Osim toga, ovjes je konfiguriran na takav način da se neka veza kotača Dunlop P175/65 R15 84S osjeća s asfaltom ispod njih.
Naravno, ako počnete puno zahtijevati od uvida na neku vrstu vijugave planinske ceste, tada ćete u odgovoru dobiti nedovoljnu rotaciju i značajne karoserije. No, pod uvjetom umjerene brzine, ovaj je automobil neočekivano ugodan za vožnju hibrida. Ergonomsko mjesto vozača, dopunjeno upravljačem s tri igle za pletenje, uzrokuje izuzetno pozitivne emocije.
Ali takav pristup također ima negativne strane. Honda Insight 2010, kao i svaki jeftini automobil zabrinutosti, stvoren u posljednjih 50 godina, oštar je i u kabini je previše bučan.

Staza nikako nije
Bez obzira na to koliko je Honda Insight vozio, ne može pratiti Toyotu Prius na našem testnom treningu. U testu slaloma, Honda je razvila veliku brzinu (98 km/h u odnosu na 95 km/h), ali samo zato što Prius nije uspio isključiti sustav stabilizacije.
U Toyotinom bočnom testu ubrzanja, iskorištavajući svoje najšire gume, pokazalo je ubrzanje od 0,78 g u odnosu na 0,75 g u uvidu. Pored toga, Prius zaustavlja 3 metra ranije od uvida 35,97 m, odnosno 39 m, pokazuje manje umor kočnice zahvaljujući diskovima u sva četiri ugla.
Promatra se veliki jaz između sudionika testa i kada se ubrzava na 60 milja na sat (96 km/h): Prius zahtijeva 10,1 s za overclocking, a uvid u ovo troši 10,9 s.
Međutim, Honda Insight ne namjerava odustati bez borbe, a dokaz o tome je smanjenje jaz između rezultata naših hatchback -a u utrkama za četvrt milje. Prius prolazi na ovoj udaljenosti u 17,3 sekunde, razvijajući brzinu od 128,3 km/h na cilju, dok Insight prevladava ovo razdoblje preko 17,9 C brzinom od 125,9 km/h na cilju.

Testiranje apetita
Rezultati provjere apetiti ovih hibridnih automobila 185 km na našoj ruti mnogo su zanimljiviji. Okolnosti su formirane na takav način da smo morali napustiti uobičajenu prigradsku rutu i izraditi improvizirani, otprilike 60% prolazeći autocestom visoke brzine.
Takva se situacija odigrala u Honda Insight 2010, koja ima najbolju potrošnju prilikom prelaska na autocestu (5,8 litara na 100 km na gradu / 5,47 litara na 100 km na autocesti / 5,73 litara na 100 km u kombiniranom načinu prema ERA ). A ti se pokazatelji ne idu protiv podataka Honde. Toyota Prius 2010, naprotiv, troši najmanje u gustom urbanom prometu, gdje se može kretati na električnoj vuči. Toyota tvrdi da će potrošnja goriva ovog automobila izgledati na sljedeći način: 4,6 litara na 100 km u urbanom načinu / 4,9 litara na 100 km duž autoceste / 4,7 litara na 100 km u miješanom načinu.
Ako su deklarirani pokazatelji točni, onda je Toyota Prius ekonomičniji automobil, što znači da je prednost opet na njegovoj strani. Tijekom našeg putovanja objavili smo moratorij na vožnju plina na pod, sinkronizirali postavke kontrole klime i ECO način rada na variatorima i najtežim rukom povjerili uzvišenje uređivaču. A što na kraju? Uvid: 5,51 l. Prius: 5.41 l.

Rezultati
Ispada da je Honda Insight 2010 otprilike ekonomična kao i Toyota Prius 2010, barem, prema našem neslužbenom testu, provedena u stvarnim uvjetima. A košta 5.100 dolara manje. I voljeli smo upravljati njima, i toliko mi se svidjelo da je to postao jednoglasan osobni izbor svakog od nas.
Ipak, Toyota Prius 2010 pobijedila je na testu s maržom od 7,6 bodova, jer je bolje od ova dva hibrida. Vozi brže i brže se zaustavlja, mekši je na cesti i tiši u kabini. To je u takvom automobilu da biste radije vozili posao. A s pravilnom cirkulacijom može biti i ekonomičniji. Osim toga, Prius je više, odrasli su smješteni na njegovom stražnjem sjedalu, a svoj labrador možete staviti prilično dobar za pseću kuću za psa.
Ako nastavimo isključivo iz troškova ova dva hibrida, tada se Honda Insight 2010 može činiti prirodnijim, ali samo zato što možete kupiti puno benzina na novac koji je ušteđen prilikom kupnje. (Prema našim procjenama, za pokrivanje ove razlike, Toyota Prius 2010 morat će voziti 933.400 km). Iako je ovo argument samo za ekonomista u nama koji nema nikakve veze sa stvarnom svakodnevnom komunikacijom s tim hibridnim automobilima.
Rezultati testa
Težina 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight lx
Subjektivna ocjena 2,5% 50,0 100,0
Ocjena se mora uzimati! (Koji je od automobila bolji za prosječnog kupca u ovom segmentu automobila) 2,5% 66,7 83,3
Procjena za 28 unaprijed izrađenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala) 15% 74,9 73,6
Oprema 15% 73,3 20.0
Vožnja kvalitete 15% 97,0 85,3
Potrošnja goriva 25% 100.0 78.0
Cijena 25% 75.1 100.0
       
Ukupni rezultat 100,0% 83,5 75,9
Konačna ocjena 1 2

Mišljenje pomoćnika testera, Michaela Megreta:
 
Kao što vjerojatno pretpostavljate, cijeli naši urednici neprestano razgovaraju o automobilima. Tema rasprave uopće nije bitna: ako ima četiri kotača i motor, prije ili kasnije bit će na dnevnom redu. Stoga vam neće biti teško zamisliti koliko sam popularan koristio na dan kada sam se vratio iz Test Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010, jer sam bio prvi.
Ali, što je za mene izuzetno neobično, bila sam vrlo mirna. Možete čak reći i suzdržano. Mislila sam da mi treba malo više vremena za probavu nekoliko stotina kilometara provedenih u društvu hibrida. Mozak je ponovio da je Prius bolji. Ali ja ga ne kupujem.
Kad sam nekoliko sati kasnije progovorio, pokazalo se sljedeće: uvid vrlo podsjeća na pravi automobil. Vozi poput Honde, osjećate se u njoj kao u Hondi, a to djeluje, općenito, kao običan Honda automobil, osim čudnih kočnica. Motor se stalno vrti, što uopće nije čudno. Novi Prius vrlo je sličan svom prethodniku, samo malo snažniji i s velikim rasponom električne vuče, vrlo glatko. A on je tiši. Mnogo mirnije od uvida. Salon uvida dobiva previše buke vjetra, guma i mjenjača. A unutrašnjost je bolje uređena. Kad ste na vozačkom sjedalu, ramena ne boli i možete ispružiti noge. Kad sjedite na stražnjem sjedalu, vrat se ne umori, kao u uvidu.
Toyota Prius 2010 Najvjerojatnije tumačenje osobnih bespilotnih kapsula budućnosti, unutar kojih će se ljudi kretati, gdje žele. Ovaj automobil nije za vozača. Ovo je opcija za one koji bi, u suprotnom, uspjeli raditi javnim prijevozom, ako bi bio prikladan i tamo nije mirisao.
Nesumnjivo, Honda Insight 2010 je manje od nekoliko tisuća, ali kvaliteta, praktičnost i, da, snaga dostupna u novom Priusu, koštala je ovaj dodatni novac.
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Podrug