Test pogon Honda uvid od 2009. Hatchback

Usporedni test: Honda Insight 2010 protiv Toyote Prius 2010

Ako je trenutna ekonomija bila ista kao i godinu i pol, kada je Wall Street radila za potpunu, sumnjam da bi svatko tko je ozbiljno zamislio o stjecanju novog Toyota Priusa bio razmotriti novi Honda uvid kao opciju. Nesumnjivo, oni su vrlo slični, ali zapravo su dva potpuno različita automobila. Oni imaju različite dimenzije: u smislu uvida je punopravni predstavnik CD klase, dok je novi Prius toliko povećao veličinu da je u vremenu da se prebaci na srednje sednje. Oni se razlikuju u hibridnoj instalacijskoj tehnologiji, a samo kemijski sastav baterija ih kombinira. Trošak će također biti raznolik, i toliko značajno da ova razlika može platiti par doprinosa zajma. Na naše veliko žaljenje, gospodarstvo je jednostavno uzelo ove osnovne argumente, stavio ga u mlin za kavu i pritisnut na početku.
 
Danas proračuni većine obitelji doživljavaju najviše boljih vremena i podliježu ukupnom smanjenju, a time i obećanje gotovo iste potrošnje goriva kao u Priusu, ali za mnogo manji iznos, je težak argument. Da bi sve komplicirala, Honda je napravila tijelo linije novog uvida tako sličnog na tijelu Priusa, što je malo više, i bilo bi moguće započeti tužbu o autorskim pravima.
Prije nekog vremena, naše dobro poznanstvo i guru hibridnih automobila Dave Hermans izjavio je da je IMA sustav (Integrirana motorna pomoć) iz Honda je najbolje rješenje za proračunska vozila (iako je odmah dodao da je Syrid pogon Hyrid pogon je prikladniji za veći i skupi modeli). Dakle, Honda je napokon spustila okidač i donijela svijet najstrašnija noćna mora te Toyoti.
 
Uvid je automobil čija bi kupnja odobrila vaš računovođa, a nakon čitanja vaše katastrofalne izvješće o mirovinskim doprinosima čak se preporučuje. Zamislite da je na 24 dolara, koje su potrošene na popunjavanje punog spremnika za benzin, možete voziti 700 km. Već ste zainteresirani, zar ne? Pod osnovnom vrijednošću od 20,470 dolara i očekivanoj brzini protoka od 5,73 litara na 100 km u mješovitom načinu, uvid bi trebao biti besprijekoran financijski sklonište, gdje će biti moguće sakriti se od commange i povećanje cijena nafte. Što god se kolaps dogodi, hstolite ga preživjeti u mom uvidu.
Neće biti problema i Honda. Uvid je optužen za pobjedu kombinacija 88-jaka 1,3-litrena reda 4-cilindra benzin motora s 13-jakim električnim motorom maskiranjem ispod zamašnjak, takva tehnička oprema, na prvi pogled, može činiti tipično plaćanje IMA sustav. Ali nije. Honda inženjeri jednostavno su se spustili na detalje, pokušavajući smanjiti troškove gdje god je moguće samo: nešto je smanjeno u veličini, uklonio trofazni I-VTEC sustav iz građanskog hibrida, prepolovljen je smanjio trošak klipa i smanjenih baterija. Kao rezultat toga, hibridna premijska oprema uvid je postala 40% jeftinija od građanskog hibrida. Cool.
Nažalost, smanjenje troškova se osjeća na cesti. Osim buke na cesti (njegova razina premašuje onaj s kojim se očekujete suočiti u automobilu s cijenom koja nije dosegla 20.000 dolara) jasno ćete čuti kako se održava mali motor, pogotovo ako pritisnete plin. A suspenzija nije tako mekana, koja je odmah bila obilježena mojim trogodišnjim putnikom, sjedi u dječjoj stolici: tata, idete previše teško! Ovo je sav auto, sin, sve je auto.
Mnogi od nas su bili iznenađeni kada su podaci o potrošnji uvida službeno objavljeni, jer se ispostavilo da je viši nego na Honda Građanski hibrid s najstarijim tehnologijama (5,88 / 5,22 l na 100 km od Civic, 5.88 / 5, 47 uvid). Tko je kriv? Najvjerojatnije, odbijanje trostupanjskog mehanizma I-VTEC-a u korist valjanog do proračunskog ograničenja odigrao je ulogu. Ipak, mi smo potpuno zbunjeni koeficijentu frontalnog otpora uvid, koji je, na ovaj ili onaj način, nešto niži od građanskog.
 
Treća generacija Prius je snažan korak u smjeru zakazan za ovaj model. Karakterističan izgled Priusa ostao je nepromijenjen, osim pomicanja najviše točke lukova krova bliže stražnjem dijelu, što je omogućilo povećanje prostora iznad glave stražnjih putnika. Dno tijela je gotovo glatko, ne računajući dvije čudne vrste izbočina u području stražnje osovine. Za što su oni? Rečeno nam je za stabilnost tečaja (informacije o bilješci je blizanca: morat ćemo provjeriti hoće li Prius izgubiti stabilnost tečaja bez tih peraja).
Aerodinamička protočnost se kombinira s jasnim okomitim zavojima u stražnjem dijelu tijela, koji rade kao uklanjanje za protok zraka. Uvid nema to i stoga postoji jedan loš kut. Osim toga, novi Prius je lijep. Sumnjam da će postati objekt mnogih šala automobila. Unutar Priusa je postao prostraniji: sada u kabini 2,8 cm više prostora za ramena suvozača i vozača, 0,76 cm je više prostora za glave stražnjih putnika i 2 cm za koljena. Ovdje je vrlo prostrano, za razliku od bliske leđa salona uvid, gdje se može postići 14-godišnji tinejdžer.
 
Pod kapuljačom, Prius se susreće s 90% ažuriranim motorom, a sve što je prije bilo viši od vašeg razumijevanja, još uvijek, bilo je još bolje. Promjene počinju s radom od 1,8 umjesto prethodnih 1,5 litara, i suprotno vašim očekivanjima, ova zamjena doprinosi troškovnoj učinkovitosti, budući da se motor ne mora široko odmoriti, također je savršeno nacrtano na nižim revovima. Glavni električni motor Prius je također postao snažniji, iako je smanjen u veličini zbog izgleda planetarnog prijenosa, koji omogućuje motor za rotiranje brže, povećavajući njegov moment. Dvije druge promjene planetarnog prijenosa (umjesto lanca) koji spajaju motor s diferencijalnim i dirtuljnim pogonom vodene pumpe i kompresor klima uređaja (sada ima novu značajku, možete pokrenuti klima uređaj s tipke FOB , bez potrebe za pokretanjem motora). Također, termos koji je voziti vrući rashladno sredstvo kroz blok kada je motor bio prigušen, zamijenjen na mlaznice preko ispušnog sustava.
Na cesti dva od tih automobila, poput neba i zemlje. Na kotač uvida, morate doći do radijskog regulatora, dok je u Priusu mnogo tiši nego u svom prethodniku. I općenito, osjetio je čvrstoću, povjerenje i kvalitetu karakteristika Lexusovih modela, koji nedvosmisleno igra Lexus HS 250h, koji će se stvoriti na temelju Priusa.
Značajna razlika između dva automobila u smislu buke i izolacije vibracija, koja je zanimljiva, odražava se u razlici u dizajnu njihovih interijera. Ako je uvid na prednje ploče pravi rue (kao da su dizajneri izrezali mačetom), tada je u Priusu suzdržani i glatki. Čak i čvrste plastične površine izgledaju iznenađujuće meke.
Među brojnim lijepo uređenim grafičkim mapiranjem, najviše nas je udario: igranje gumba na upravljaču.
Jedan dodir na bilo koji od ovih gumba uključuje ovaj zaslon, a pritisak čini svjetlijim. Čak i sustav i-pogon na BMW ima nešto za učenje ovdje sa stajališta ergonomije. Ako govorimo o inovacijama, onda u Priusu su svugdje, uključujući finalizirani sustav za pomoć pri parkiranju, posuđeni iz Lexus ls, sustav prevencije radara sudara (uključujući automatsko kočenje) i krovni solarnu ploču, koji je osiguran s energetskim ventilatorom, Vožnja kroz unutrašnjost svježeg zraka, kada automobil stoji na parkiralištu. Također mogu potvrditi da sustav koji slijedi položaj automobila na njegovoj traci radi vrlo učinkovito, iako ne preporučujem da ga provjerite (uključio sam znakove, a lijevi kotač Prius pogodio je liniju za označavanje).
 
Novo za Prius 2010 su gumbi koji aktiviraju tri načina rada. Čisti EV način rada pokušava premjestiti uključivanje benzinskog motora da dostigne brzinu od 40 km / h (međutim, bilo koji oštar pritisak na plinsku papučicu odmah će ga probuditi). Eco mod zaglađuje oštrim pritiskom na akcelerator i smanjuje stupanj otvaranja gasa za 11,6%. I mod snage, naprotiv, povećava stupanj otvaranja gasa, posebno u prosječnom rasponu revolucija. Čudno, ali uvid ubrzava na 100 km / sat malo brže, 10.4 u odnosu na 10,6 sekundi, unatoč najgorem odnosu mase na vlast.
Iako se privid EV moda u uvidu sastoji uglavnom u isključivanju motora benzina u praznom hodu, još uvijek može ubrzati do 48 km / h zbog 13-jak električni motor, dok su ventili motora čvrsto zatvoreni kako bi se izbjegla potrošnja energije na rad pumpe za gorivo. Isti čip s zatvaranjem ventila često se često promatra pri kočenju i na spušcima, vidljiv je čak i pri brzini od 110 km / h ako otpustite plinsku papučicu. ERA definira potrošnju Prius goriva u mješovitom načinu rada za Sjedinjene Države na 4,7 litara na 100 km (4,7 litara u gradu, 4,8 litara na autocesti), što je potvrđeno testiranjem na ispitnoj stazi, dizajniran Toyota, gdje je Prius s pokazao Potrošnja 4,52 litara na 100 km (koja je znatiželjna, na istom uvidu autoceste pokazala je 5,11 L, što je mnogo bolje od rezultata ere).
Čini se da bi lakši uvid trebao prekinuti protivnika u smislu kontrolidivosti, ali slab stupanj prijenosa mehanizma upravljanja (3.3 se okreće od zaustavljanja prije zaustavljanja) i minimalna sila na upravljaču svira Osjetljiviji upravljač (koji treba napomenuti, opremljen dodatnim 17-inčnim kotačima). Kompenzira to je savršeno konfigurirani CVT varijator s 7 kondicijskih mjenjača koji su uključeni podnim laticama.
 
Dakle, vjerojatno mislite da nađem nekoliko nedostataka u uvidu, a ne pronalaženje u Priusu, lako smo identificirali zadani pobjednik natječaja. Zapravo, da, Prius definitivno zadržava titulu kralja među hibridima. Ovo je vrlo impresivan automobil u kojem su koncentrirane najbolje inženjerske rješenja u području automobilske industrije. Ako je on na vašem džepu, kupi.
Ali što je još važno za hibrid? Vratimo se na pitanje vrijednosti. Unatoč činjenici da će Prius nesumnjivo naslijediti takve obećavajuće tehnologije kao litijeve baterije i mogu se moći napuniti iz mreže, sve to u budućnosti. Ne sada. Kada oba ova automobila ide na prodaju, razlika u cijeni će biti najmanje 3000 dolara.
Trošak uvida, konzumiranje prosjeka od 5,7 litara na 100 km, počinje s 20.000 dolara, što ga čini prvi hibridni automobil, koji je istovremeno dostupan gotovo svima i istovremeno je profitabilan projekt za svog Stvoritelja. Iznenađujuće, njegova je potrošnja gotovo identična 2. generaciji Prius, ali u samo 85% vrijednosti potonjeg. Prednost 4,7 litara više od 5,7 litara na 100 km ne bitno jeste li sudeći s troškovima benzina, pokazatelja nacionalne sigurnosti ili smanjenje emisija CO2 CO2 na pozadini prognoze razine prodaje. Ovo je temelj, koji će biti naveden u povijesti Annela.
 
 
1. mjesto
Honda uvid
Nesamjenski automobil, bučni i teški, kao i možda najvažniji hibrid svih ikada stvorenih.
2. mjesto
Toyota Prius.
Najbolji svjetski hibridni automobil dobio je čvrstoću i profinjenost u svijetu, kao i postao još ekonomičniji. Ovo je trijumf inženjerske misli, dostojno povećanja u udžbenicima.
 

 
 

Izvor: Motortrend.