Honda Insight test vožnja od 2009. Hatchback

Formula budućnosti

Zamislite: automobil jede manje i vozi smrznutu, a istodobno nanosi minimalnu štetu okolišu. Nije bez razloga da se 37 modela s hibridnim elektranama već prodaje u Americi, a u Japanu još više. Vrlo brzo, možda će kupiti automobil s običnim ledom ispod haube, uglavnom će postati loš ton. Međutim, postoji samo cijena. Kako se ispostavilo tijekom nedavnog istraživanja, 40% potencijalnih kupaca ne uzima u obzir mogućnost stjecanja hibridnog automobila iz jedinog razloga što košta više od kolega iz razreda. Ovdje Honda Insight druga generacija djeluje kao razarač stereotipa: japanska tvrtka tvrdi da će to biti najpovoljniji hibrid na svijetu. Istina, u vrijeme prve službene testne vožnje u Valenciji, cjenik nije najavljen: u Europi će cijene biti objavljene 18. travnja, kada se automobil pojavljuje s trgovcima. Doći će u Rusiju u sljedeće dvije godine kada točno nije utvrđen. Ako će vlada, kao i u Americi, početi plaćati dodatno za ekonomične i ekološki prihvatljive automobile, ali u svakom slučaju, vrijedno je pobliže pogledati. Učinio sam to sa zadovoljstvom i, čini se, shvatio zašto uvid može biti jeftin i potražnja.
Prozračna gimnastika
Honda sama određuje dizajn uvida, fraza sportaša koji čudno zvuči na ruskom. Postoji, međutim, zračna gimnastičarka koja je prilično razumljiva pojmu cirkusa. U određenom smislu, upravo su zračna gimnastika inženjeri i dizajneri bili angažirani kada su dizajnirali uvid u koji su tražili minimalni koeficijent aerodinamičkog otpora. U konačnici, ta je želja odredila pojavu modela.
Naravno, Insight nije počeo od nule, automobil uvelike nalikuje konceptu FCX jasnoće, što je Honda pokazala u nekoliko zastupnika automobila. Isti oblik tijela, kabina, kao što je bila, jedna je cjelina s kapuljačom i glatko prolazi u rešetku radijatora, optimalnu aerodinamičku konfiguraciju. Lagano podignuta hrana, smještena pod precizno dizajniranim kutom, završavajući spojlerom, sve to, možemo reći, rođen je u aerodinamičkoj cijevi, gdje je model proveo mnogo sati. Kao rezultat, imamo aerodinamički koeficijent otpornosti od 0,28. To je samo bolje za sportaše.
Samo korist uvida ima stilsku sličnost s FCX jasnoćom u brzom izgledu, postoje označene značajke, zdrava agresija i neke težnje za budućnosti. Na primjer, uvid je opremljen tankim prednjim svjetlima u obliku klastera od 4 diode. Dopunjeni su plavim pozadinskom osvjetljenjem, a cjelokupna svjetla nalaze se na dnu odbojnika. Evo snažnog unosa zraka i umetanja iz mat kroma. Jednom riječju, prednji dio dizajnera bio je posebno uspješan. Feed se održava u mirnijem stilu, iako je njegov oblik neobičan. LED svjetla i zaustavni signali s oštrim licima primjetni su. Istina, takva konfiguracija značajno ograničava pregled u retrovizoru, ali aerodinamika zahtijeva žrtve. U svakom slučaju, novi uvid izgleda mnogo bolje od prethodnog.
Svemirski interijer
Iznutra se prvo uhvatite na osjećaj da ste stvarno u automobilu budućnosti. S jedne strane, organizacija i ukrašavanje unutrašnjosti odjekuje druge Hondine modele, već sam vidio nešto slično, na primjer, u Civic -u. Ali ako postoji avant -garde, evo njegove kvintesence. Ispred vozača je nadzorna ploča s dva nivoa, čiji je gornji dio digitalni brzinomjer i donji veliki tahometar. Na obje strane tahometra postoje pokazatelji: s lijeve strane radnog načina rada električnog motora, s desne strane razine goriva. Gledajući u uređaje, vozač poznaje baterije u bilo kojem trenutku ili električni motor pomaže benzinskom motoru. Multifunkcionalni LCD zaslon u središtu tahometra uvijek je spreman pružiti bilo kakve informacije s računalnog računala, pa čak i pomoći u odabiru najekonomičnije tehnike vožnje, što ću reći malo u nastavku. Volan je točno kao u Civic -u, a samo mi je drago.
Prednja ploča s dvije razine obilazi vozača i putnik, stvarajući osjećaj da se nalazite iza upravljačke ploče nekog svemirskog broda ili barem zrakoplova. Brojni pokazatelji, senzori, zasloni samo pojačavaju dojam. Pored toga, ploča je dva kolora. Usput, dvije opcije za unutarnju taptu tamnoplave boje su u kombinaciji s vrhnjem ili toplom nijansi od vrhnja. Presvlaka sjedala je također dva kolora, s teksturom uzorka tkanine u grašku za sama sjedala i mekim materijalom za antilop za bočne valjke.
Jedina pritužba plastike je tvrda i previše glatka. Tada razumijete što proizvođač štedi. Ipak, sve su prednosti civilizacije poput klimatske kontrole i električnih prozora u stroju. Tako jeftini detalji nekako izblijede u pozadinu sami. Štoviše, osmišljen je avangarde stil.
Nekoliko riječi o funkcionalnosti uvida. IPU (blok baterija visokih performansi) postao je kompaktniji. Odjeljak za teret postavljen je ispod poda teretnog odjeljka, kao rezultat, odjeljak za prtljagu ima volumen od 400 litara. Kao i na najnovijim jazz i građanskim modelima, utopljena ćelija ispod poda odjela daje dodatnih 8 litara savršeno mjesto za predmete koji se moraju uzeti odvojeno ili za prijevoz onoga što je poželjno pokrivati \u200b\u200bod znatiželjnih očiju. Da biste postavili veće opterećenje, možete preklopiti stražnja odvojena sjedala u omjeru 60:40 i dobiti ravni teretni prostor s volumenom od 1017 litara.
Puno je prostora za sve male stvari. U kabini već postoji šest držača za šalice: dva su ugrađena u široke i prostrane džepove na vratima, dva na stražnjim vratima, a još dva su smještena na ručici zupčanika. Ispred nosača prednjih čaša nalazi se uklonjiva kutija s particijama, koje savršeno odgovaraju sunčanim naočalama i mobilnim telefonima. Kutija u naslonu za ruku između vozača i suvozača može biti opremljena USB priključkom, iznutra je džep za iPod. Osim toga, na svim vratima iza gumba električnih prozora nalazi se niša za pohranjivanje manjih objekata, a druga niša izravno ispod audio sustava za ligamente s tipkama, karticama i malim predmetima koje se ne preporučuju da se drže na vidiku.
Punjenje
Iako svi hibridni automobili imaju motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor, danas postoje tri glavne sheme njihovog rada. Prvi sekvencijalni hibrid s pogonom samo iz električnog motora. U ovom se slučaju led koristi isključivo za proizvodnju energije i punjenja baterija.
Drugi paralelni hibrid. U ovom slučaju, benzinski motor igra glavnu ulogu, a električni motor služi kao pomoćni izvor vuče, iako je u stanju neovisno pokrenuti automobil prema potrebi. Upravo se ovaj sustav koristi u Honda hibridima.
Druga sekvencijalna paralela ili kombinirana hibrida. Koristi se u Toyoti Prius. Ovaj sustav ima dva električna motora i benzinski motor, oni mogu raditi neovisno jedni o drugima.
Svaki sustav ima svoje prednosti i nedostatke. Glavna prednost paralelne sheme, poput IMA iz Honde, je njegova veličina i masa, oni su relativno mali. I zahtijevaju niže troškove proizvodnje, a to je najvažniji čimbenik u uštedama i, prema tome, dostupnost modela.
U slučaju IMA (integrirana motorička pomoć), IMA sustav sastoji se od 1,3 -litrenog benzinskog motora, koji djeluje kao glavni izvor energije; Super -Compact pomoćni električni motor IMA, baterija i prijenos u podzemlju (varijator Wedge -spray). Nadalje, benzinski motor od 88 konjskih snaga, stvoren na temelju 1,3-litrenog civilnog hibridnog motora, novi je, opremljen I-VTEC sustavom koji pruža učinkovitost goriva. Na primjer, prilikom kočenja motor se jednostavno zaustavlja, a kad pritisnete papučicu akceleratora, opet zaživi. Električni motor, zauzvrat, pruža dodatnu vuču prilikom ubrzavanja. Pored toga, elektronika isključuje motor s unutarnjim izgaranjem, čim pređe u prazni način, recimo, prilikom zaustavljanja na semaforu.
Pod naponom
Iskreno, očekivao sam više od Honda Insight. Da, ubrzanje je samouvjereno, ali ga se ne može brzo nazvati. Oštrim klikom na akcelerator, pokazatelj električnog motora djeluje prema gore, što ukazuje da je sva energija trenutno usmjerena na pomoć skromnom motoru benzina. Ruka tahometra odmah ulazi u zonu maksimalnog okretnog momenta i snage (za 5 tisuća o / min), a automobil se doslovno raspada. Međutim, iako su reakcije na rad papučice plina prilično brze (isti električni motor pomaže), još uvijek je nemoguće nazvati model uistinu dinamičnim. Do 100 km/h uvida se ubrzava u 12,6 sekundi. Osim toga, ubrzanje prati prilično dosadna tutnjava benzinskog motora, u njemu je teško pronaći sportske note.
U isto vrijeme, ne možete se žaliti na sporost. Uostalom, električni motor odmah razvija maksimum snage i zakretnog momenta, bez stanki, i stoga, s oštrim manevarom ispod desnog stopala, uvijek postoji opskrba vučama. A u gradu uopće nema problema s dinamikom. Iz semafora započinjete žustro, čak i ako se sekundu ranije, benzinski motor zadavi elektronikom. Usput, pauza između pritiska na akcelerator, pokretanja motora i početka kretanja jedva je primjetna, a prema mojim senzacijama, nije više od sekunde, ili čak i djelića sekunde. Pa, ako ste rasipni, onda CVT, to jest varijator, nudi korištenje sportskog režima. Dovoljno je pomaknuti ručku u položaj S, a na semaforima motor se neće zaustaviti, a reakcije na naredbe postaju oštrije. Istina, brza jahanje na uvidu ne pruža puno zadovoljstva. Zašto?
Prvo, jer je upravljač prilično lagan i nije previše informativan. Napor na njemu čini se umjetnim, a reakcije su malo zamagljene. Razlog je mehanizam električne energije. Drugo, privjesci su prilično konfigurirani za ugodnu i sigurnu vožnju. Neka valjci tijela na zavojima nisu velike, kada uvid okrene prolaz, to pokazuje tipično za automobile s vožnjom do prednjih kotača nedovoljnu rotaciju, kao da se nos okreće natrag. A sustav stabilizacije, koji je standardno instaliran na uvid, ulazi u posao, trebao bi biti prikazan u bilo kojem klizanju. Za Hondu, a ne tipične postavke. Što se, međutim, objašnjava činjenicom da su učinkovitost i ekološka prijava stavljeni u prvi plan. Usput, čak i nakon mog putovanja, prosječna potrošnja goriva bila je samo 7,2 litre na 100 km. Usput, računalo me obavijestilo da vozim izuzetno ekonomično. Kako? Da bi to učinio, Honda je razvila poseban sustav za ekološku pomoć. A na prednjoj ploči nalazi se poseban gumb ECON.
Naučit će voziti
Stručnjaci Honda proveli su posebnu studiju kako bi otkrili da različiti pokretači ne pokazuju nikakve uštede goriva. Na primjer, pri prosječnoj brzini od 30 km/h, razlika u stvarnoj potrošnji goriva dosegla je 21%. Ovom okolnošću, inženjeri su dovršili sustav upravljanja kako bi umanjili utjecaj različitih stilova vožnje na potrošnju benzina. Nakon ponovljenih testova, razlika je već bila 12%. Kao rezultat toga, razvijena je tehnologija ekološke pomoći.
Nakon što kliknete na gumb s natpisom ECON, Insight prelazi u način visoke ekonomije. To znači ograničavati snagu i smanjenje okretnog momenta za 4% (s izuzetkom stanja u kojoj se papučica plina potpuno istiskuje); glatki rad nedostupnog prijenosa; povećanje učinkovitosti sustava regrutacije inhibicijske energije; Idle način rada; povećanje vremena rada na električnom motoru prilikom zaustavljanja automobila; aktivniji rad klima uređaja u načinu recirkulacije; smanjenje snage centrifugalnog ventilatora radi smanjenja potrošnje energije; Potpuno isključivanje klima uređaja u praznom načinu rada (osim za slučajeve izuzetno visoke temperature u kabini) i, na kraju, ubrzanje ubrzanja, optimiziranje položaja brzine gasa i motora. Osim toga, u uvidu postoji indikator Eco pogonskog traka i poseban sustav osvjetljenja brzinomjera.
Eco vodič na zaslonu je indikator kontinuirane skale koji se kreće u odnosu na aksijalnu liniju. U idealnom slučaju, vožnja bi trebala biti takva da ljestvica ostaje u sredini i ne ulazi u zamračene/isprekidane dijelove smještene s obje strane. S glatkim, to jest, najekonomičnija vožnja, ljestvica se drži u sredini, malo odstupaju s desne strane s postupnim ubrzanjem, a s lijeve strane tijekom glatkog kočenja. U takvim uvjetima, pozadinsko osvjetljenje iza brzinomjera počinje svijetliti zeleno svjetlo, što ukazuje na optimalni način upravljanja. S intenzivnijim ubrzanjem ili tijekom umjerenog kočenja, skala odstupa snažnije prema stranama, što odražava veću potrošnju goriva, a pozadinsko osvjetljenje postaje plavo. Pa, ako brzo krenete, skala odstupa s desne ili lijevo do krajnjih granica, ulazeći u zamračena područja, a pozadinsko osvjetljenje gori plavo. Za poticanje vozača postoji još jedan prikaz preko indikatora skale.
 
S optimalnim načinom upravljanja, mali listovi se osvjetljavaju na ljestvici, odražavajući uspjeh vozača u razvoju ekološki prihvatljivog stila vožnje. Što više lišća, to je cvijet vrlo dobar. Na kraju putovanja, kada se paljenje isključi, na crno -bijelom zaslonu, umjesto indikatora ECO vodiča, pojavljuje se zaslon ECO ocjene. Sada su lišće lišća na vrhu izvještaja o pokazateljima rada tijekom posljednjeg putovanja, a ljestvica i pokazatelji na dnu zaslona odražavaju procjenu za cijeli radni vijek. Najveće stablo i cvijet uzgojeni na zaslonu desno od ljestvice. Ako je vozač uspio povećati vlastitu razinu od trenutka posljednjeg putovanja, prikazan je vijenac u prepoznavanju postignuća (dobro, vijenac može biti nagrada). Na kraju treće razine pojavljuje se ikona trofeja, što ukazuje na dobre performanse. Naprotiv, s pogoršanjem stila vožnje, procjena se smanjuje za cijeli vijek trajanja i vraća se na prethodne razine, a zatim se pojavljuje vrijedna ikona biljaka. Smiješno, poučno i korisno.
Hibridi za mase!
Međutim, zbog kojih je uvid već postao nekoliko tisuća dolara jeftinije od svog glavnog konkurenta Toyoti Prius u Sjedinjenim Državama, i hoće li biti pristupačniji na europskom tržištu?
 
Upotreba velikog broja komponenti vlastite proizvodnje omogućava stalno poboljšanje tehnoloških procesa, što bi bilo nemoguće pri radu s dobavljačima trećih strana, rekao je šef projekta Insight Sekoi. Stoga je u tvornici u gradu Suzuki pokrenuta linija sklopa IMA električnih motora. Pored toga, mnoge su komponente identične novoj Hondi Jazz.
 
Otuda i prilično optimistični planovi. Honda namjerava prodati 200.000 uvida godišnje, od kojih polovica u Sjedinjenim Državama. Vodstvo zabrinutosti vjeruje da će do sredine sljedećeg desetljeća udio hibrida dostići 10% u ukupnoj prodaji automobila marke Honda. Stoga se pripremaju novi takvi modeli. Konkretno, sportski hibrid (zasnovan na CR-Z konceptu), kao i hibridna verzija jazza, osim već serijskog građanskog hibrida. Zbog objavljivanja ova četiri modela, Honda se nada da će prodati više od 500 000 hibrida godišnje.
 
Andrey Osipov
Valencija Moskva
Foto Honda
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [travanj 2009]