Honda Insight test vožnja od 2009. Hatchback

Honda Insight. Prvi test

Prvi serijski hibrid, pod imenom Insight Honda, doveo je do orbite prije deset godina u 99. godini. Mali odjeljak s tri vrata sa zanimljivim aerodinamičkim oblikom aluminijskog tijela na transporteru trajao je do 2006. godine. Tijekom sedam godina života strojeva transportnih tragova, bilo je to vrlo malo, na kraju krajeva, ovaj je uvid previše različit. Ali to je bila samo probna lopta ...
Glavna prodaja Honda hibrida bila je na Civic -u. Premijera prve generacije s kombiniranim pogonom dogodila se 2003. godine, a dvije godine kasnije zamijenio ga je napredniji građanski hibrid druge generacije (na temelju posljednje osmog Civic-a), koji je objavljen do danas. Tamo gdje postoje tri, postoje četiri. A pet Honda na minutu ne prestaje raditi na ekološki prihvatljivim automobilima. Japanci su još uvijek na glavnom naglasku na hibride, pa brzo morate očekivati \u200b\u200bhibridni jazz, pa čak i Accord! Ali to je sve kasnije. Danas smo u Valennciji, a zatim se upoznati s novom generacijom hibridnog uvida.
Pet -dodatni Hatchback Insight izgrađen je na univerzalnoj platformi koja je bila osnova novog jazza i Civic -a. Američka podružnica tvrtke inzistirala je na stvaranju uvida u verziju limuzine. No, vodstvo, unatoč činjenici da je glavna prodaja hibrida bila i bit će u Sjedinjenim Državama, odobrilo je hatchback s pet vrata. Čudan potez? Nije uopće, samo Honda želi što više popularizirati model u Europi. Limuzine u Starom svijetu nisu tako popularne kao Hatchi, a s gledišta aerodinamike, potonje su poželjnije.
Instalacija uvida uključuje 1,3-litarsku benzinsku osam obloženu s dvostrukim dosljednim paljenjem (slična jedinica postavlja se na jazz), ima električni motor (integrirana motorna pomoć), mokro spojnik i varijator multidisca (posuđeno od civilnog hibrida). Okretni moment se prenosi na prednje kotače.
Led nije Bog Vijest, što je moćno. Iz svojih 1339 kockica izdaje samo 88 KS. Snaga i 121 Newton Meters okretnog momenta. Ali više nije potrebno od njega, Japanci na čelu ekonomije, s njom je motor u redu. Nije ni čudo što je opremljen sustavom za isključivanje cilindra i mehanizmom distribucije plina SOHC I-VTEC, Promjena faza. Novi električni motor je lakši i kompaktniji nego na hibridnom Civicu. Motor također nije od snažnih muškaraca u maksimalno samo 14 konja, ali izuzetno je trenutak za 1000 okr / min, razvija maksimalnih 78,5 Newtonanaca.
Kakvo je značenje upotrebe hibridnog pogona? Omogućuje vam pohranu besprijekorne energije i ponovo je korištenje. Tijekom kočenja, energija konvencionalnog automobila koji koristi mehanizme kočnice zbog trenja jednostavno se pretvara u toplinu, koja se raspršuje u okolni prostor. Kad stroj inhibira motor, apsolutno istu kinetičku energiju ugasi se inhibicijskim trenutkom motora stvorenog tijekom kompresije (a samim tim i grijanja) zraka primljenog u cilindre.
Hibridni pogon omogućuje dio energetske energije za uštedu i upotrebu. Određeni dio momenta kočnice u hibridnom automobilu uvijek se stvara na štetu električnog motora naizmjenične struje. Tijekom usporavanja, radeći kao generator, proizvodi električnu energiju i puni vučne baterije (režim oporavka). U utvrđenim modusima automobil je vođen motorom za unutarnje izgaranje. No čim se pojavi potreba za ubrzanjem, električni motor pohranjena u baterijama opet prelazi u način na koji se kreće u način vuče i počinje pomagati glavnom motoru. Potrošnja goriva smanjuje se za onoliko koliko je energija u baterijama bila pohranjena tijekom prethodnog kočenja (minus mehanički gubici, gubici u otporima elektromehaničkog dijela sustava itd.).
Mnogi složeni hibridni sustavi omogućuju neko vrijeme da se kreću isključivo na štetu električne energije pri malim brzinama. Za što? Kako se ne puše u prometnim gužvama, zatvorenim parkiralištima ili prilikom kretanja u stambenim područjima. Tako vam, na primjer, omogućuju vam da napravite sofisticiranu Toyota HSD (hibridni sinergijski pogon) na Prius i Hybrid Lexus ili poznati ECVT (elektronički kontinuirani kontinuirano promjenjivi prijenos), razvijen zajedničkim naporima BMW -a, GM -a i Chresler
Ali Honda ima IMA Drive System (integrirana motorička pomoć) mnogo je lakše. Rotor električnog motora i radilice u uvidu istodobno se okreću, ne postoje složeni planetarni mjenjači, spojke i kvačilo između njih. A to znači da ne možemo razgovarati o sto posto električnoj vuči. Električni motor ovdje je samo kao pomoćnik (otuda i ime).
Ali to je sasvim dovoljno da se uštedi na gorivu. U urbanom načinu, Insight pije samo 4,6 litara na 100 km, u kombiniranom ciklusu 4.4, na autocesti 4.2. Ovo je potrošnja primljena prema europskim metodama ispitivanja, uzimajući u obzir njihov odmjereni promet u uvjetima guste, ali ne -stranke, njihove klime, cesta, na kojima, gdje god se semafori, zatim kružno kretanje
A što je sa stvarnošću? Ispitni evidencija za maksimalnu potrošnju od 7,7 litara na stotinu u miješanom ciklusu u Sport načinu s klima uređajem. U vrijeme kada je 90% vremena plina na podu, a strelica tahometra sa svakim ubrzanjem je dobra pola minute (na kraju krajeva, ovdje je varijator) u najčešće postavljenom stanju. Za 12,6 s do 100 km/h, maksimalni štovatelji od 186 km/h i rastrgani način rada s energetskim ubrzanjima, apetit se može smatrati umjerenim.
Minimalna potrošnja u miješanom načinu, koju sam uspio postići, je nešto više od 5 litara na 100 km. Od putovnice 4.4 litara, to nije do sada. Da bih postigao takve rezultate, morao sam učiniti dvije stvari: da zaboravim na Fisky startove i glavni u ovom automobilu zelenim gumbom kako bih aktivirao ekonomičan način rada hibrida.
U ECO načinu, maksimalna snaga i trenuci motora malo su smanjeni radi male potrošnje i minimalne emisije, a papučica plina postaje manje osjetljiva na kratke intenzivne preše. Izvedba klima uređaja također postaje nešto niža. Otkriveni, osim što samo u S načinu rada, sustav START/STOP također doprinosi značajnim uštedama goriva.
Okolišni geni uključuju mirnu i odmjerenu vožnju, jer utrke šasije uvida uopće nisu namijenjene. Kontroliranost? Ne za gljive, umjetni upravljač s električnom energetskom elektranom ne razlikuje se u osjetljivosti, a hibrid je previše s nestrpljenjem valjanog u zavoju. I ovdje je ovjes udoban uzgajivači povrća. Svidjet će se. Više od ostalih svidjelo mi se mrtve kočnice. Usput, ovdje su potpuno ne -trivijalni. Inhibicija pod strogom kontrolom elektronike vodi složeni elektro -hidraulički sustav. Ako lagano pritisnete papučicu, automobil će usporiti na štetu elektrane (način oporavka) momenta kočnice, stvoriti i motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor. S intenzivnijim kočenjem, hidraulične kočnice opremljene pod tlakom ulaze u posao prema potrebi. Pohvale inženjerima informacije o pogonu gotovo su savršene, a neujednačeno usporavanje gotovo se ne osjeća!
 
Vozi tako, kažeš! Ni ubrzavanje, ni svjetlost ... specifičnosti, moji prijatelji! Stick oko jednog kraja uštede podrazumijeva nedostatak pogona. Međutim, ne morate vam dosaditi, Japanci, kako biste zabavili vozače, a putnici su izmislili zanimljiv čip. Pored uobičajenog brojila ekonomije i pokazatelja koji karakteriziraju rad pogona, uvid je opremljen sustavom, zahvaljujući kojem možete otkriti kako se ekološki ponašate na cesti.
Eco Assist na multifunkcionalnom monitoru, na sredini ureda, uzima piktogram sa slikom pet stabala. Što manje pritisnete na plin, na drveću raste više lišća lišća. Maksimalan broj lišća je 25, za naše putovanje prikupio sam samo osam ako prikupite sve točke nakon vremena i kilometara, čaša je dana kao prezentacija, a onda je sve opet ... bilo bi lijepo smisliti neke Bonus za svaku šalicu, na primjer, popust na drugu uslugu. Dobar poticaj da se ne puši koliko bi se uzalud pokazalo!
Igra u lišću, naravno, je smiješna, ali brzo sam je umorna. Ali mojoj bi se ženi definitivno svidjelo. Ona pažljivo putuje i odgovornost za vjerojatno je u većoj mjeri od mene svjestan prirode. Znajući njezinu ljubav prema seoskoj flori, siguran sam da ne bi samo rasti lišće na zaslonu, već je i razgovarala s njima
Tako. Tehnologija je, naravno, dobra. Kakve su stvari s kvalitetama potrošača? Sve je u redu s tim, vjerujte mi. Čak i u osnovnoj konfiguraciji, automobil je spakiran u najviše što ne želim. Šest zračnih jastuka, uključujući zavjese, strogi sustav stabilizacije, klimatski sustav Da, ima puno ukupnog broja. Salon je dobar. Sjećam se da Civic Hybrid ima statički stražnji dio stražnje stolice, iza nje je vučna baterija i blok pretvarača. Na izolaciji je cijela električna energija migrirana u podzemlju, postala je prikladnija. Leđa su presavijena, želite božićna drvca, želite štap.
U Japanu se Honda Insight prodaje od prve veljače, gdje njegov trošak počinje od 20.700 dolara. U Sjedinjenim Državama hibrid će se početi prodavati krajem ožujka (od 18.500 dolara), a europski početak modela zakazan je za 18. travnja. Usput, izravni konkurent Toyota Prius, koji ima složeniji i napredniji sustav pogona, skuplji je. U SAD -u, na primjer, cijene za IT počet će od oznake od 22.000 dolara. Također ćemo imati uvid kad je pitanje vremena. Maksimalno dvije godine kasnije, Japanci kažu. Ili možda prije. Honda planira prodati oko 200 000 automobila godišnje u cijelom svijetu. Polovina ove količine pasti će na Sjedinjene Države.
Vitalija Kabyheva
   
   

 

Izvor: Auto.mail.ru