Honda Insight test vožnja od 2009. Hatchback

Honda Insight Review. Dajte hibride masama!

U prvih deset dana prodaje preko deset tisuća prijava podneseno je novom modelu Honda Insight. U današnjem izvještaju govorit ću o svojim prvim dojmovima o ovom novom automobilu.
Izgleda kao Prius? Pa, u redu!
Ovo je druga generacija modela Honda Insight. Proizvodnja prve generacije suspendirana je u ljeto 2007. I tako, izvan prepoznavanja, promijenjeni model vraća se nakon gotovo dvije godine. Za razliku od uvida u prvu generaciju dva -segeracija, ovo je pet -dvostruki hatchback s pet -dvostruki. Stoga se bavimo konkurentima Toyoti Prius. U budućnosti, pojava novog uvida očito nije radosna vijest za najpoznatiji hibridni automobil na svijetu.
Dakle, očekivao sam sastanak s protivnikom Priusa i, moram reći, moj prvi i najneugodniji dojam povezan je s tim. To je uočljivo već na fotografijama, a u živahnom prirodnom svjetlu postaje upravo grozno: linije stražnjeg dijela tijela, razvoj stražnjih vrata na najzgodniji način podsjeća na Prius! A čini se da je prozirna ploča stražnjih vrata preuzeta iz Honda Cr-X druge generacije.
Ali nemojmo biti dosadni i u redu. Usput, u vezi s tim, prisjetio sam se jednog intervjua s filmastom Takei Kitano. Gledate li filmove drugih ljudi? - pitao je novinar. Izgledam kako ne bih uklonio ništa poput, odgovorio je Takei.
S karakterističnom značajkom uvida u prvu generaciju, sa štitnicima koji pokrivaju niše stražnjeg kotača, morao sam se oprostiti. Uz svu njihovu originalnost, nisu bili prikladni i morali su ih ukloniti svaki put prilikom zamjene kotača i u drugim slučajevima. Kreatori novog uvida odlučili su se na svaki mogući način kako bi se olakšala služba automobila i uvjerila buduće vlasnike u njegovu sveobuhvatnu pogodnost.
Izgrađen -U instruktoru vožnje
Osvajam motor i krećem se cestom. Polako, dobivam brzine osjećaja prirodne i ugodne, osjeća se rezerva snage. Čini se da čak i prelazak ovdje iz običnog automobila neće biti velike nelagode. Hibridni sustav uvida može se nazvati paralelno: Električni motor djeluje kao pomoćni motor motora s unutarnjim izgaranjem, tako da se ovi hibridni senzacija automobila malo razlikuje od običnog automobila.
S jedne strane, nema osjećaja novosti. Uvid ne može funkcionirati kao električni automobil, jer električni motor radi samo u parovima s motorom za unutarnje izgaranje. Čak i kada vam se pri maloj brzini, kao što mislite, krećete električnom energijom, led zapravo i dalje radi (iako sustav upravljanja motorom i obustavi rad ventila).
Ali s druge strane, uvid će zasigurno postati vrlo popularan. U usporedbi s Priusom tehnički složenijim modelom, ovaj je automobil bliži ljudima, pa čak i jeftiniji: od 1.890.000 jena (oko 19 tisuća dolara). To je ono što vidim radikalnu razliku između ova dva automobila: svrha Priusa smanjuje potrošnju goriva, iako na najteži način, cilj uvida privlači što više ljudi na stranu hibridnog automobila. Hibridi postaju predmet vruće kontroverze, a to me podsjeća na stara vremena kada je svijet podijeljen u nepomirljive kampove: što je bolje od turbine ili DOHC -a, pogona prednjeg kotača ili straga?
Neposredno pred očima vozača, iznad nadzorne ploče, nalazi se zaseban prozor s digitalnim zaslonom brzinomjera. Boja zaslona mijenja se ovisno o načinu vožnje. S jakim pritiskom na papučici gasa, zaslon gori plavo; Ako ubrzanje nije baš oštro plavo-zeleno; A ako uopće ne stavljate zeleno na plin (Eco-Mode). Osim toga, prilikom kretanja u eko-načinu na malom multi-display-u smještenom na dnu nadzorne ploče pojavljuju se lišće. Dakle, automobil uvijek jasno pokazuje vozača u načinu koji se kreće. Iz takvog izgradnje sa strane nadzorne ploče, isprva se osjećate malo neugodno, izgleda kao lekcija vožnje, kao da je instruktor sjedio u blizini i sve objašnjava. Ali takve lekcije definitivno neće biti suvišne, jer su usmjerene na poboljšanje učinkovitosti vožnje.
Sportski hibrid?
Uvid nastavlja tradiciju Honde i u pogledu kvalitete vožnje: automobil je živahan, ali na putu se sve nepravilnosti premaza izuzetno prenose putnicima. Honda Fit opremljena je sličnom ovjesom, tako da ideja o tradiciji nije neutemeljena.
Nevjerojatno je koliko se lako uvidi s Vijom velikom brzinom. Čak sam imao osjećaj da sjedim u trkačkom automobilu. Evo što kaže glavni inženjer šasije automobila: U usporedbi s FIT -om, novi uvid dobio je niže težište. Pored toga, pomalo smo promijenili težinu tijela, tako da je automobil stvarno postao više sportova. Preraspodjela težine postignuta je zbog postavljanja IPU Inteligentnog elektroenergetskog sustava (Inteligentna jedinica za napajanje), koji uključuje PCU (jedinica za upravljanje upravljanjem napajanjem) iza stražnjih sjedala (u spolu) srca hibrida.
Stražnji putnici nisu ni previsoki rizik od stalnog trljanja glave po stropu. S visinom od 170 cm možete se smjestiti s udobnošću, a ako vam je visina 180 cm, pobrinite se za glavu! Deblo je prilično prostrano i prikladno, unatoč činjenici da sadrži hibridnu instalaciju. U izgledu, uobičajeni Hondovsky Trunk.
Općenito, moji dojmovi još nisu previše laskavi. Blago rečeno, malo je nelagode u usporedbi s običnim automobilom. A ako je sasvim iskren, nikad nisam doživio radost činjenice vožnje na hibridu.
Od Tokija do Osake za 2.000 jena
Završna faza naše komunikacije s automobilom bila je komparativni test za potrošnju goriva. Osim uvida, u utrci je sudjelovalo još devet automobila. Odabrali smo rutu dugu 25 kilometara u gradu (60% staze s malom količinom prometa, tj. Velikim brzinama, 40% u uvjetima relativno napunjenih ulica, tj. Pri maloj brzini). Zajedno s fotografom i zaposlenikom WebCG.NET -a, nas je bilo troje u testnom automobilu.
Prije početka, dobili smo sljedeće korisne savjete od vodećeg inženjera projekta Insight Seki Yasunari: Ne krećete se tiho, bolje je brzo postići brzinu, a onda ćete odmah ući u hibridni režim i benzin će se potrošiti vrlo umjereno .
Kad sam odlazio na cestu, pritisnuo sam gumb Econ Mode, međutim, kao što sam i očekivao, nije bilo tako lako ući u hibridni način rada. Za razliku od hibridnog sustava Prius, sustav uvida sugerira da sam motor za unutarnje izgaranje ne stvara električnu energiju. Akumulira se u električnom motoru samo zbog smanjenja brzine. Usporite tijek malo električne energije, možete neko vrijeme koristiti električni motor. I tako dalje: Župa, potrošnja ... podsjeća na održavanje računovodstva kuće u određenoj mjeri, čak i fascinantno.
Neko vrijeme, nervozan od ostalih sudionika u pokretu, jahao sam polako, a zatim sam, na savjet inženjera SEC-a, postigao brzinu do 40-50 km/h i pustio papučicu za gas, nakon čega sam opet glatko pritisnuo papučica i unesena u način rada električnog motora. Pokazalo se da tehnika nije toliko komplicirana, bilo mi je drago što sam je savladao.
Dakle, 1 litre benzina u trajanju od 25,2 kilometra (3,96 litara na 100 km) s ovim rezultatom zauzeli smo četvrto mjesto među deset timova. Po mom mišljenju (i ja sam, po prirodi, grozni), brojevi su veličanstveni. Ispada da se od Tokija do Osake treba samo 20 litara benzina. Na najbližoj benzinskoj postaji odgovarajući benzin za imena košta 106 jena. Dvije tisuće s novcem (oko 22 dolara) i dobrodošli u Osaku. Ura!
Tehničke karakteristike Honda Insight l
 
Puna duljina: 4 390 mm.
Puna širina: 1 695 mm.
Kompletna visina: 1.425 mm.
Baza kotača: 2 550 mm.
Težina: 1 190 kg.
Vožnja: Prednji.
Motor: 1,3-litar u 4-cilindričnom SOHC ventilima 4-cilindričnih ventila, maksimalna snaga 88 KS. Pri 5 800 o / min, maksimalni okretni moment 12,3 kg-m pri 4.500 o / min.
Elektrotor: Maksimalna snaga 14 KS. Pri 1500 o / min, maksimalni okretni moment 8 kg-m pri 1.000 o / min.
Cijena: 2 050 000 jena (21.720 USD).
Cijena testne kopije: 2 593 000 jena (27.470 USD).
Opcije: Fiksni kotači kotača s 15 inča (63 000 jena), navigacijski sustav s tvrdog diska + automatska cijena za autoceste visokog ETS -a (249 000 jena), čisti pregled paketa za prikaz udobnosti (31,500 jena), sustav, sustav Naravno, stabilnost VSA (52.500 jena), sustav otvaranja udaljenih vrata (63.000 jena), bočni zračni jastuci i sigurnosne zavjese (84.000 jena).
 
 
 

Izvor: webcg.net