Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV

Eksplozivna smjesa, turbo-honda hr-v

Honda je legendarni brend zahvaljujući sportskim i tehnološkim dostignućima. Neka od inženjerskih rješenja bila su proboj u globalnoj automobilskoj industriji. A i sami automobili Honda također su izvanredni. Podsjetimo NSX, Prelude, ili, recimo, iz čije su dvo-litreni motor karburatora 150 KS uklonjeni sredinom 80-ih. Sada je Honda pomalo gužva - današnji kupci preferiraju praktičnost naboja i odštete kontrolira. Istina, to ne možete reći o HR-V. Ipak, prije svega je stvoren zabavni stroj izračunavanjem aktivnih vozača. Međutim, u nekom su trenutku Hondijci, naizgled, zakoračili na grlo vlastite pjesme. Kao rezultat, -1,6 litara, 125 KS, 'varijanta'. Čini se da su se zbog toga malo obvezali prilagoditi lik HKS -a u poznatom studiju HKS Tuning Studio.
Pored toga, natpis lev, rekavši da je motor zadavljen okolišnim normama i malo je vjerojatno da će na stražnja vrata skočiti u cyberspace za manje od 8 sekundi. Dakle, vjerojatno bi prošao da nije bilo moguće pogledati ispod haube. I tamo ... što nema! Čini se da ovdje postoji pravi ugađanje, a ne samo štukatura glasne naljepnice, koje Japanci često griješu, zaustavlja se na vanjskim ukrasima. Treba to shvatiti.
Opasna mješavina
Honda ne voli turbinu. Ovo je aksiom, koji je prekršen tek u kasnim 80-ima i ranim 90-ima, kada je na reprezentativnu legendu instaliran dvo-litreni turbo motor (naravno, još uvijek postoji 660 kubičnih "upaljača" s konzolom Turboa, ali mi mi mi, mi, mi mi mi, mi, mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi mi, ali mi mi, ali mi mi neće ih odvesti u proračun). A onda su se VCT -ovi čvrsto smjestili na proizvodni transporter, možda i ostali sustavi koji povećavaju snagu koji su zauvijek iz njega zauvijek raseljeni. Međutim, Hondini zakoni krše se ugađanjima. Konkretno, za HK -ove, koji iz nekog razloga vole takvu neprirodnu kombinaciju - Honda i turbopunjeni. To je zapravo ljubav, jer, na primjer. 1998. godine inženjeri tvrtke instalirali su turbinu na tri -kokoš -cilindrični JZOA. I godinu dana kasnije, ista stvar je učinjena u potpunosti, čini se, za takav ne-V-V. Za što? Najvjerojatnije, takav korak nije bila inicijativa HKS -a. Po mom mišljenju, vlasnik, uznemiren nedostatkom snage, sam se okrenuo tvrtki kako bi dobio maksimum od svog D16A. Jesam li ga dobio? Definitivno. Istina, teško je reći što je on, ovaj maksimum.
Pa, kako se ne bi uzalud tresti zrak, računajmo. Dakle, krenimo s malim - s izdanjem. Ima ovaj NR-V prilično zanimljiv. Izravni tok s natpisom: 'Koristite samo na trkačkim pjesmama' je instaliran. Praviti se važan? To se ne čini, već, pravi način povećanja snage. Usput, koliko se daje izravni problem? U prosjeku, oko 10-15 litara. S. Nadalje, u sustavu usisnog automobila automobil ima sportski filter s malim otporom i, prema tome, veću propusnost. To dodaje oko 5 KS. I na kraju, turbopunjeni zapravo. Teško je reći koliko je posljednji motor gorivo. Spomenut ću samo da je njegov senzor smješten u kabini označen do 2 atm., A to nikako nije malo. Na primjer, standardnu \u200b\u200b211 konjsku snagu Impreza, koliko me pamćenje ne mijenja, tlak tlaka iznosi samo 0,5-0,6 atm. Zato izvucite zaključke. I ne zaboravite dodati intermedijarni hladnjak zraka, koji je ujedno i neka vrsta ekvivalenta u ekvivalent "konja". Općenito, dobar naboj. Minimum konja je taj 180-190. Poslužujući sličan naboj uljanog radijatora i, najvjerojatnije, još jednu skupinu klipa koja može probaviti ljuti tlak.
Ako nastavite razgovarati o odjeljku motora, tada treba spomenuti čisto kozmetičke promjene. Na primjer, prozirne kapice na terminalima baterije, isti pluta uljanog vrata, smiješan zvižduk na razvodniku međusobnog broja. U motoričkom odjeljku ima više praktičnih stvari. Dakle, gel baterija ima posebne zaključke za zasebnu vezu 'glazbe'; Iako kakva je glazba tu. Na dobar način da Mel Will, sjedeći u NR-V, je potrebno iz zvuka motora. Međutim, neću trčati naprijed. Bolje još nekoliko riječi, reći ću o postojećim razlikama od standarda. Nisu sjajni, ali sasvim kardinal. Dakle, u suspenziji u krugu, žuti jednostruki bilstein, u lukovima koji su lijevani s niskom dimenzijom 'guma' 215/55 p16. I samo su kočnice, iznenađujuće, ostale nepromijenjene. Štoviše, straga su samo bubnjevi. Čini se da Japanci nisu imali vremena pravilno dovršiti svoj automobil. Međutim, nije napustio salon bez pažnje.
Motor se snažno hvata Hondovsky, a zatim je salon ispunjen frakcijskim tutnjavom izravnog izlaza. Čini se da vas ovaj zvuk ispunjava sa svime, jednostavno vas podređe. Ali to ne smeta, naprotiv, ugodno je osjetiti ono što zvuči tako ispod haube. Sport je odrezao piće i nadolazeće putovanje čini još uzbudljivijim. Ona, poput glazbe, daje određeno raspoloženje i stvara izuzetno pozitivne emocije. Zbog toga su, uglavnom, sve vrste izmjenjivača CD -a potpuno nepotrebno. Nemojte ugušiti simfoniju izravnog protoka kakofonije moderne pozornice.
Ako dodate plin, jako pritisnite papučicu, orkestar mehanizma za raspodjelu plina i ispušni sustav promijenit će ton, kao da moli da promijeni način rada i zalijepi prijenos. Doista, vrijeme je za uživanje u HR-V-u, vidjeti za što je sposoban.
Jednom riječju, Gary nisu dali pravilno, ali već su osjećali da postoji Honda s turbopunjenom. A kad smo izašli za operativni opseg - što je ovdje počelo! Malo tamo gdje se pokret usporava, HR -V postaje poput preblizu -up -out Mustang -kreteni, šokovi, nespremnost da se kotrlja mirnom brzinom. Općenito, raspoloženje je i dalje neobuzdano. Da biste ga podnijeli, potrebno je zadovoljiti potrebe samog automobila. Oni su. Općenito, oni su elementarni, ali neće se svi nositi s njima. Glavno pravilo je veća brzina. Ne u smislu maksimalne brzine, već u pogledu dinamike. To jest, ako tamo gdje postoji slobodan prostor gdje se susreće na cesti, HR-V treba tamo staviti. A onda, pod punim plinom u sljedećem 'džepu', na sljedećem i tako dalje, sve dok se ne smrzne bez kretanja, hlađenja u praznom hodu.
Kočnice su, kao prošli put, pokazale svoju punu profesionalnu prikladnost. Možda su zato ostali sami, mehanizmi diska nisu stavili iza sebe. Oni ga sasvim predvidljivo hvataju, bez prisiljavanja ABS -a da radi prije vremena i pokazujući pristojan rezultat.
Pa što na kraju? Kao rezultat, mogu odgovorno reći da je takav HR-V mnogo više u skladu s njegovom ideologijom. Ne zavarava vas čisto hipotetičkom mogućnošću nekih off-road avantura, ne pridonosi iluzijama o glatkoći tečaja. Iskreno je s vama - ako je zvuk motora, onda prava, borba. Ako je ubrzanje, onda i ozbiljna, odrasla osoba. Ako je kontroliranost, onda prema zakonima žanra gotovo prstena. I sve vožnje na takvom automobilu uglavnom postaje putnik. Osim toga, u ovom slučaju obavlja drugu funkciju - nešto bi trebalo raspršiti automobil pri niskim startovima. Pogon prednjeg kotača očito se ne nosi s tim. Međutim, aktivirajući sustav dvostruke pumpe ne ometa motor koji lako uključuje suho i čisti asfalt, uključujući stražnje kotače. Snaga je prekomjerna količina.
Sa svim pozitivnim kvalitetama, ovaj HR-V ima ozbiljan minus-u naredbi za vožnju takvog automobila, prvo, imati odgovarajuće stanje uma (i, naravno, zaboraviti na utjehu kao takvu). I drugo, posjedovati najmanje najmanje vještine koje su potrebne kako bi se nosili s turbinom, a općenito friškin lik. Za one koji vjeruju da ima te osobine i koji je, naravno, zaljubljen u takve jedinice, obavještavamo da je HR-V pušten 1999. godine, košta 14700 dolara (he-bo-bo-bo, toliko u HKS, Vjerojatno traže samo za ugradnju opreme).
Rimski Mamontov
Auto.vl.ru
 

Izvor: www.drom.ru