Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV

Ekstraklasični element

Takvi univerzalni džip i takvi automobili još nisu bili povijest u povijesti. No, 1998. godine, japanski dizajneri i trgovci stigli su do točke: HR-V je odmah osvojio srca kupaca (i, naravno, kupaca!) Širom svijeta širom svijeta
I to je unatoč skromnoj unutrašnjosti i prilično lošoj opremi. Pored toga, do 2000. godine u Europi je predložen jedini 1,6 litarski motor, 105 KS, sve dok je jedina alternativa motoru istog volumena od 125 konjskih snaga (vidi povijest modela) opet.
Uspješan kompromis između milosti oblika, visokog slijetanja, kapaciteta i kompaktnosti omogućava upotrebu HR-V za putovanje do posla i na tržište, na odmoru i na pikniku. Ne zaboravite ono što mnogi biraju Hondu, izvanredno rukovanje, usprkos visokom gravitacijskom središtu i ovisnom stražnjem ovjesu ovog modela. Automatski je spojio sav pogon na kotače (pod uobičajenim uvjetima, to je automobil s pogonom na prednje kotače) dodatni Trump Card za Rusiju. Međutim, opsetori off -road -a podsjećaju da močvarna i odgođena traktorska staza nisu za ovaj stroj. No, čišćenje od 170 mm omogućava da se ne boji previše puffina i buse. A tu su i potpuno asfaltni HR-V s pogonom samo na prednjim kotačima.
Na ruskom tržištu ima puno tih automobila. Cijene za restilelene uzorke i dalje su visoke (više od 20 tisuća dolara), ali prvi automobili u prvim godinama pali su na cijenu na 1115 tisuća. Strukturno su praktički identični, a HR-V nema bolesti u djetinjstvu, tako da među 57-godišnjim automobilima možete pronaći prilično dostojne. Ali još uvijek morate odabrati ovisnost, sjećajući se visokih cijena za markirane usluge i originalnih rezervnih dijelova.
Stotinu ili dva
Motori Honda visoke brzine su pouzdani: ako strogo promatrate propise, oni neće predstavljati neugodna iznenađenja. U propisima je rezultat stotine tisuća kilometara. Nakon prvih stotinu, razvodni remen se mijenja (originalni videozapisi obično služe s drugim pojasom, nije osigurana obvezna zamjena), nakon 200 tisuća km ili nakon 5 godina, tekućina za hlađenje (nakon toga je propisana za obnovu svakih 100 tisuća ili 3 godine). Nakon druge stotine, vrijedi profilaktički mijenjati crpku: sve do četvrte stotine možda ne živi, \u200b\u200ba pojasevi se još uvijek moraju ukloniti. Usput, ako ste vidjeli tragove tokova antifriza u blizini odvodne rupe u lijevom stražnjem dijelu motora, ovo je prvi signal.
Litice originalnih pojaseva iza Honde nisu primijećene, praznine u ventilima (podešavaju se kao na motorima tvrdoglavim vijkom gurača) u dobrom ulju ne idu na 100 tisuća km, pa troškovi usluge usluge Evo minimalnog nafte svakih 10 tisuća km. Sintetika motoričkog ulja ili polu -sinthetika razine kvalitete koja nije niža od SJ API -ja.
Naftna slika
Varijator (CVT) jedan je od najvažnijih trenutaka Honda HR-V. Tradicionalni planetarni automatski strojevi nisu ponuđeni ovom modelu, pogotovo jer se CVT Box dobro uspostavio. Glatko, bez trzaja i istodobno snažno ubrzanje pri optimalnim okretajima motora može samo uznemiriti motor za motor dosadno na jednoj noti. Dinamika s varijatorom je čak i bolja nego kod mehanike, a kočenje od strane motora je prilično učinkovita. Međutim, i dalje ćemo preporučiti da obožavatelji preporuče ručni prijenos. Varijator ne voli oštru, rastrganu vožnju od nje, istrošeni mehanizam za početnu kvačilo i obrnuti mehanizam. Kada kupujete, razvrstajte se kroz sve CVT načine, pokušajte se glatko kretati. Ako je izbor modova popraćen udarcima u prijenosu i dodirivanjem zamaha, bolje je odbiti takav automobil. Zamjena pojedinih dijelova mehanizma rijetko pomaže, a sklop je vrlo skup. Za CVT do 2002. godine osigurava se izvorno ulje tekućine za prijenos CVT -a od 2002. ATF Z1. Također je prikladan za stari automobil umjesto CVTTF -a, ali obrnuta zamjena je neprihvatljiva. Interval zamjene 40 tisuća km.
S istom frekvencijom, treba mijenjati ulje i izvorni MTF (ručni prijenos) u IAC -u. S njim, mjenjač bez pritužbi služi više od 300 tisuća km. Kao izuzetak, motor je također prikladan, samo mineralno ulje je nužno 10w40; Njegov maksimalni radni vijek je 20 tisuća km.
Na stražnjem mostu pogona na svim kotačima HR-V montiran je originalni mehanizam napajanja s dvije DPS pumpe (sustav s dvostrukim pumpama). Jedna pumpa daje se iz kardanskog osovine, druga s kotača, s razlikom u njihovim brzinama, dolazi do razlika tlaka, koja pokreće mehanizam spajanja mosta. Regulatorni interval zamjene DPSF ulja 120 tisuća km, ali potrebno je ažurirati mnogo ranije nakon otprilike 6070 tisuća km. Na ovu trčanje na strmim zavojima na mostu postoji gunđajući zvuk znači da je ulje izgubilo svoja svojstva i da je istrošeno detalje počelo. Ako nastavite voziti staro ulje, habanje će napredovati, a za 150.200 tisuća km morat ćete kupiti novi hidropaket.
Za zamjenu je bolje uzeti dvije litre ulja: jedan će ići na pranje (za crpljenje sustava, rotiranje stražnjih kotača drži se dok automobil visi na lift -u), a drugi za konačno punjenje (u principu, Bilo koji ATF može se oprati, gotovo je potpuno isušen). Postoji još jedan način da se izbjegne rana zamjena DPSF -a ulje nove generacije VTM4 (Honda ga oslobađa za druge modele). To štiti detalje mnogo bolje i bez ikakvih problema služi dospjelim 120 tisuća km.
Ništa manje zahtjevno na ulju i servo upravljaču. Uobičajeni ATF uništava ga jednom zauvijek. Za njega je pogodna samo Honda PSF (tekućina za servo upravljač), ali moguće je da neće biti potrebna: regulacija nije osigurana, s izuzetkom očitih znakova habanja (snažan miris zatamnjenja i gorućeg). Najbolje je promijeniti tekućinu s konzistentnom zamjenom (Zr, 2003, br. 4, str. 246).
Veliki original
Izvorni rezervni dijelovi za Hondu su ceste, ali oni su pouzdani i plaćaju dugoročni rad s više od. Dakle, kvačilo na HR-V iznosi više od 200 tisuća km, kardan osovina je 150 200 tisuća (to nije ne-kombinirana i promjena u zbirci). Stalak za upravljanje je gotovo vječni, poput gurske pumpe, a vrhovi će trajati najmanje 100 tisuća km.
Nema pritužbi na kočnice. Stražnji bubanj, mora se kontrolirati samo svakih 80100 tisuća km. Prednji diskovi, usprkos niskom prijemu na nošenje (0,5 mm po strani), također poslužuju puno (jastučići su dovoljni za 4080 tisuća km). Njihov glavni neprijatelj su sol i rijetka putovanja. Diskovi hrđaju, a jastučići se počinju neravnomjerno uklopiti na površinu diska, nepravilnosti se pojavljuju i teško ih je obrezati, pijani sloj ljestvice. Ponekad se takvi nedostaci mogu eliminirati utor. Toplinska deformacija diskova (od pregrijavanja i oštrog hlađenja) nije primijećena na HR-V. ABS sustav je također pouzdan. Kočnice su dizajnirana za cijeli radni vijek, a tekućina DOT-4 mijenja se svake tri godine.
Tijelo HR-V pocinčano je na krov i vrlo se dobro odolijeva koroziji. Barem, bez vanjske pomoći, hrđa, čak ni na automobilima prvih godina, još se nije pojavila. Međutim, dodatni antikoront neće naštetiti, pogotovo ako puno putujete duž razreda i prajmera Honda ne stavlja skloništa u stražnje lukove.
Koji je nekada bio s njom
Električna oprema HR-V gotovo je pouzdano zapečaćena bez kvara, a kabelski kabel zaštićen je dodatnom izolacijom. Ali prilikom kupnje automobila sa signalizacijom koja kontrolira središnju bravu, pokušajte provjeriti kako su instalateri spojili žice: mnogi, bez razmišljanja dvaput, izbušite priključak na vozačevim vratima, a nakon nekog vremena kontakti se oksidiraju kako bi se promijenili cijeli podveza. Usput, bit će dovoljno standardnog imobilizatora za zaštitu od običnih otmičara (čip odgovora u ključu paljenja), svi su automobili bili opremljeni s njima.
Obratite pažnju na stražnje zvučnike: Malo je mjesta za njih, pa prilikom pokušaja implantacije ne -uočljive akustike često oštećuju plastiku.
Početno paljenje uoči paljenja tradicionalno je postavljeno za Hondu ručno, okrećući tijelo distributera. Nije potrebno regulirati, ali provjeriti, posebno ako su vidljivi tragovi intervencije. Ne zaboravite zatvoriti odgovarajuće kontakte dijagnostičkog priključka. Priključak je koristan i daleko od markiranog tehničkog centra, omogućuje vam razmatranje kodova pogrešaka (kvar) koristeći pokazatelje na instrumentnoj ploči (motor, CVT, SRS, ABS).
Odspojivanje baterije ovdje ne uzrokuje probleme, samo električni prozori zaboravljaju ekstremne odredbe. Da ih se prisjetimo, dovoljno je nekoliko sekundi da držite ključ nakon što čaša dođe do zaustavljanja.
Povijest modela
1998. Zastupljen je Honda HR-V s tri vrata. Šesnaest valve benzinski motor, 1,6 litara, 77 kW/105 KS. (D16W1). Prijenos M5 ili A (CVT), 4x4 pogon u stvarnom vremenu ili prednjim kotačima.
1999. Verzija s pet vrata (baza se povećava za 100 mm, povećanje je pripalo stražnjim putnicima). Novi motor je benzin, šesnaest -valve, s VTEC sustavom, 1,6 L, 92 kW/125 KS. (D16W5).
2002. Restyling: Prednji dio i unutrašnjost automobila promijenili su se, u braniku su se pojavila svjetla za maglu.

 
 
 
Anatolija Sukhov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"