Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV
Stupanj odnosa
Obiteljski odnos između dvojice potpuno za razliku od pojedinaca ponekad može dokazati prisutnost jednog ili dva identična gena. Poput Honda HR-V i Renault Scenic Rx4. Pretpostavimo da ste odlučili kupiti automobil. Kriteriji za odabir, kao i obično, nisu najmekši: automobil bi trebao biti novi, dobro poznat i cijenjeni brend, moderan, lijep, originalan i pogodan za upotrebu na ruskim cestama. Tradicionalni automobili vam ne odgovaraju i iz praktičnih i iz estetskih razloga. SO -ALEDIRANI JEEP su također: vrlo glomazni i skupi. Čini se da postoji rješenje - u velikoj obitelji od svih hibrida pogona kotača karava i SUV -a, na koji je nadimak SUV -a zalijepljen, ima što odabrati. Ali ovdje se pokreće glavni granica-iznos koji ste spremni potrošiti na sam automobil ne smije prelaziti 25 tisuća dolara. Do kraja prošle godine, samo je Honda HR-V ovaj okvir hranila na ruskom tržištu. Sada joj se pridružio Renault Scenic Rx4.
Opće i privatno. Kliknite gumb daljinsko upravljanje središnjom bravom na ključu FOB (Honda) ili na izgradnji ključeva (Renault) i nastavite s proučavanjem sadržaja. Honda susreće tradicionalni i poznati izgled automobila, koji se može okarakterizirati kao sve genijalno jednostavno. Međutim, ta jednostavnost nikako nije sinonim za jeftinost. Europska suzdržanost i lakonizam s točnim proučavanjem svih detalja, kao i prevladavanjem tamne boje u završnim materijalima, stvaraju posebno raspoloženje svojstveno automobilima sa sportskim karakterom. Što je također uvelike olakšano tvrd, savršeno konfigurirano u tijelu sjedala, relativno nisko slijetanje i visok, kao u odjeljku sličan tijelu, bočne prozore.
Honda se ne upušta u obilje opreme, ali sve je potrebno, po modernim standardima. Uključujući dva zračna jastuka i kompletan električni paket s grijanim ogledalima i prednjim sjedalima. Volan, klima uređaj, ABS također, naravno, unesite ovaj set. Kao i mnogi drugi Japanci u ovoj cjenovnoj niši, Honda ne nameće jeftini audio sustav potrošaču, već je ograničen na audio obuku za to.
Popeli se u salon RX4 (penje se, jer je razina poda u njemu primjetno veća nego u Hondi), doživljavate dijametralno suprotne senzacije. To je razumljivo, jer je sagrađen na temelju slikovitog kompaktnog kombija, a izgled minibusa u njemu je bio potpuno očuvan. Sjedala su meka, upravljač je vodoravno, a slijetanje je visoko i okomito, unatoč prisutnosti jastuka sjedala. Za aktivnu vožnju, recimo da ga nema, ali vidljivost je veličanstvena. Što se tiče dizajna, europski Renault samo je više nalik stroju istočnog podrijetla bizarnim biološkim motivima unutrašnjosti. Prisiljeni su navoditi da kvaliteta materijala za doradu, i tkanine i plastike, ostavlja mnogo željenog.
Ali unutar RX4, osjećaj ne ostavlja da je jedan od njegovih programera očito započeo krijumčare. Ili su njegovi preci već dugo bili uključeni u ovaj ribolov. Automobil zaslužuje biti tajnik na kotačima koji su upisali u Guinnessovu knjigu rekorda u nominaciji - u njemu postoji toliko mnogo vrsta ladica, polica, niša, mreža i skrovišta. U smislu multivarijacije transformacije salona, \u200b\u200bon bezuvjetno stavlja HR-V na lopatice. Samo ideal obiteljskog automobila.
Pored obvezne hidrauličke snage i kompletnog električnog paketa s grijanim prednjim sjedalima u Renaultu, naći ćete šest zračnih jastuka, automatsku kontrolu klime i trostruko računar, što će vas oduševiti informacijama o potrošnji goriva, kao i audio sustavom s CD i kontrola vožnje.
U STVARNOM VREMENU. Uspoređujući suhi broj tehničkih karakteristika, možda mislite da su 1,6 litara i 125 KS. Definitivno slabiji od 2,0 litara s 140 konja. Ali u životu nije sve tako jednostavno. Zahvaljujući VTEC sustavu, karakteristike vuče Honda motora nisu samo gore, već i primjetno bolje od RX4. Ako HR-V odmah reagira na pritisak na papučicu plina čak i s malim brzinama u velikom brzini, tada je Renault, unatoč činjenici da njegov motor ima sustav za promjenu faze raspodjele plina, čini li to sporo, inzistirajući na prijelazu na prijenos niži. Odnosno, Honda se ponaša približno jednako osjetljivo u širokom rasponu revolucija, a Renault počinje živjeti tek kad je strijelac tahometra oko 3.000. Elastičnost Honda motora bila je posebno uočljiva na cesti koja je prekrila snijeg - jahala je mirno i ravnomjerno u drugoj brzini, dok se Renault počeo nervozno trzati i osjetila je samo kad je prvi zupčanik uključen.
Vožnja u aktivnom načinu pokazala je superiornost HR-V. Njezin ovjes je čvršća i nešto manje ugodna nego u Rx4, ali zbog toga bolje pruža tečaj i samouvjerenije drži automobil u uglovima. RX4 je otkrio vrlo neugodno obilježje - ispostavilo se da je rocker u uglovima i restrukturiranju. Drugim riječima, u sankama u gradu i na HR-V autocesti pobjeđuje. Vožnja oba automobila u osnovi je isti. Ovo je tako -prikupljeno u stvarnom vremenu 4WD. Razlikuje se od tradicionalnog pogona na sve kotače u normalnim uvjetima do 95 posto okretnog momenta ulazi u prednje kotače. A u slučaju njihovog klizanja, Interdosex Wigoft usmjerava do 50% trenutka na stražnju osovinu. Ovaj sustav djeluje i za HR-V i za Rx4 približno je isti. Prijenos trenutka traje oko minutu. Takav uređaj s pogonom na cijelim kotačima jedva nam omogućuje da razgovaramo o bilo kojim izvanrednim off-road sposobnostima oba automobila, ali oni se ne pretvaraju da su tako. Ali oni će se moći voziti cestom na kojoj će vlasnik monoprodijskog automobila već pripremiti kabel i lopatu. U ovome će im pomoći s još kratkim prekrivačima tijela i velikim klirensom. Renault malo ubija Hondu. Pored toga, ima 210 mm klirens nasuprot 190 i veći kut prednjeg pregleda - 29,9 stupnjeva u odnosu na 20.
SVAKOM SVOJE? Stavljajući ova dva automobila u blizini, nismo nastojali utvrditi koji je bolji. Samo smo željeli razumjeti što točno osoba dobiva u svakom slučaju. Kao rezultat toga, došli su do sljedećeg zaključka: Unatoč činjenici da su bili u istoj cijeni niša, RX4 i HR-V teško su konkurenti u doslovnom smislu te riječi. Iz vrlo jednostavnog razloga. HR-V je automobil za vozača stvoren i koji postoji za uživanje u upravljanju. I utilitarizam i povećana sposobnost križanja ugodni su, ali daleko od glavnih dodataka.
Renault Scenic Rx4, usprkos svom upečatljivom i off-road-imoposlantu, napravljen je prvenstveno za putnike. Utilitarian u njemu prevladava i nesumnjivo je vrlo jaka značajka, ali malo je vjerojatno da će biti sposoban za nešto zanimljivije od samo ugodnog i sigurnog pokreta svojih jahača u svemiru. Ali mnogi ljudi trebaju.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Automobili osiguravaju FC Motors (095) 486-0663, a Musa Motors (095) 785-1111. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555. Snimanje izvedeno na teritoriju stambenog kompleksa imanja 21. stoljeća Pokrovskoye-Glebovo, (095)
Model/modifikacija Honda HR-V Renault Scenic Rx4
Proizvođač pogona Japan Francuska
Minivan za tijelo
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Mjesto ispred poprečno poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 1590. 1998
Broj/mjesto cilindara 4/veslanje 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 92 (125) na 6600 102 (139) na 5500
Maksimum Zakretni moment (NM AT./Min.) 144 na 4900 188 na 3750
Sustav distribucije plina/broj ventila DOHC/16 DOHC/16
PRIJENOS
Potpuni pogon, kao što je u stvarnom vremenu 4WD
Mehanički mjenjač s 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednja neovisna opruga, amortizacijski stalci na trokutastim poprečnim polugama, stabilizator gmazova
Stražnja opruga, stražnji most tipa de dion, poprečna stabilnost stabilizatora Nezavisni proljetni multi -veza, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s integralnom vrstom
Min. Promjer skretanja (m) 11.2 11.4
Kočnice
Prednji diskovi ventilirani kružni prozračeni
Disk na stražnjem dijelu
ABS elektronički 4-kanal s 4 senzora
Kotači
Veličina gume 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 Diskovi 6.5JX16
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4110/1695/1670 (sa spojlerom) 4425/1775/1720
Baza kotača (mm) 2450 2620
Čišćenje (mm) 170 180
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1470/1455 1500/1470
Volumen spremnika za gorivo (l) 55 60
Opremljena masa 1185 1465
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 170 180
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.7 11.9
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
Grad/autocesta/Mješoviti ciklus (L) 10,4/7,6/8,6 11,8/8,2/9,5
Cijena u Moskvi iznosi 24,9 tisuća dolara 25,2 tisuća dolara.
Izvor: "Autopilot"
