Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV

Na vašem arshinu

Iz odjeljka BMW -a koji stoji na semaforu s desne strane, djevojka je pogledala i pokazala palac. Tako da ne prihvaćam njezin entuzijazam na moj trošak, ona je pokucala prstom na Hondu HR-V 1.6
kazalište Odessa Opera naseljeno u cijelom svijetu izgrađeno je u stilu Bidermana. Krajem prošlog stoljeća, ovo je bio moderan smjer u arhitekturi, koji je karakterizirao podebljano miješanje različitih smjerova. Krajem 20. stoljeća, Bidermatyr je došao u automobilsku industriju, a nova Honda HR-V je živopisna potvrda toga.
U svojoj veličini, ovo je tipičan mali grad. Ali visoki ovjes i kratki prekrivači prednjeg i stražnjeg dijela (oko 20 stupnjeva) karakteristični su znakovi povećanog automobila. Prednji dio u obliku strelice s uskim prednjim svjetlima i niskim ostakljenjem prednjih vrata prilično je prikladan za sportski odjeljak. A ogromna treća vrata, koja otvara pristup prilično prostranom prtljažniku za mali HR-V, sugeriraju vagon obiteljske stanice.
Ako odbacite špekulativno obrazloženje i okrenete se brojevima, tada se možete još više zbuniti. Maksimalna HR-V snaga proizvodi pri 6200 o / min. Ovo je pokazatelj sportskih automobila koji su u potpunosti objavljeni pri oko 6.000 o / min. Ali maksimalni moment HR-V postiže se pri 3400 o / min. A ovo je nova Honda srodna SUV -ovima s motorima s nižim brzinama.
   
GDJE SAM JA?? U organizaciji unutarnjeg prostora Honda HR-V vidljiva je i mješavina različitih stilova. Ukupni dojam o cilju je jeftin gradski automobil s potrebnim minimalnim dodatnom opremom. Klima, mehanički otvor, fiksiran u samo jednom položaju, prozorima i električnim ogledalima.
Sjedenje u HR-V nevjerojatno je povoljno zahvaljujući miješanju zakona žanra. S jedne strane, vi ste, kao što je to slučaj, u džipu i cesta je savršeno vidljiva daleko ispred. S druge strane, ne postoji ni najmanji nagovještaj tipično džip stolice. Duga prilagođavanja stolice i upravljača omogućuju vam da dobijete posao dok predaju u sportskim autoškolama. Izdužena lijeva ruka na upravljaču, s desnom bez napetosti, možete uključiti najudaljeniji, peti zupčanik mehaničkog mjenjača.
Ali detalj, karakterističan za velike obiteljske vagone ili čak minivane, obilje nereda, ladica i mreža za malu prtljagu i držače. Mnogi od njih mogu biti pravi problem vozačima koji su podložni sklerozi. Zaboravljeni radio ploča može se tražiti tjedan dana.
Nadzorna ploča u HR-V je malo provokativno dva plava kotača tahometra, a brzinomjer duboko su skriveni na instrumentnoj ploči s dvostrukim polukružnim vizirom. Suptilni nagovještaj sportskog karaktera. Štoviše, tahometar je digitaliziran na 7 tisuća revolucija. Čini se da će vožnja u ovom gradu u uobičajenom stilu biti jednostavno nepristojna.
TKO SAM JA?? Najobičniji motor instaliran je na testiranom HR-V, iako postoji modifikacija sa sustavom faze distribucije VTEC plina. Ali ovo je zasebna pjesma, a motor je snažniji do 20 KS. Prvo poznanstvo pokazuje da čak ni obični Honda motor ne podnosi malu brzinu. Stoga nije baš ugodno iseliti se s mjesta u prometnim gužvama, kada automobili puze u branik, nije baš ugodno i morate se naviknuti na njegov temperament. Inače ne idete, već trzajte s malim gadnim utrkama. Činjenica je da je motor vrlo precizan za pritisak na papučicu plina, a da bi se kretao u prvom prijenosu, dovoljno je čak ni pritiskati, već jednostavno za udaranje akceleratora. Strelica tahometra odmah se odvija iza ocjene 1.500 revolucija. Ako se teško odnosite prema automobilu, tada motor odmah pljuje do 35004000 i uporno zahtijeva drugi prijenos. U vrijeme njegovog uključivanja postoji oštar kreten automobil naprijed, koji je poželjan izbjegavati u gustom toku.
Ali na strateškom prostranstvu, Honda HR-V pružit će puno zadovoljstva vlasniku. Sami programi su prilično dugi, a automobil se lako ubrzava na 100 km/h u drugom ili više načina rada. Glavna stvar je zadržati brzinu najmanje 2500. A na četvrtom do petom prijenosu, HR-V mirno leti preko ceste brzinom putovnice od 160 km/h. Štoviše, čini se da je ograničenje brzine na automobilu, a bez njega je prilično sposoban za razmjenu i svih 180 km/h.
Igranje turneje. HR-V je vrlo lako upravljati i teško je pružiti neugodno iznenađenje vlasniku. S visokim slijetanjem i relativno malim veličinama, malo je zastrašujuće pasti u strme skrete velikom brzinom. Ali dva stabilizatora stabilnosti gmazova ispred i iza jamče potpuno predvidljivo ponašanje HR-V u takvim situacijama.
Općenito je prepoznato da su automobili s pogonom na prednje kotače poslušniji pri velikim brzinama i vijugavim cestama. A ako su opremljeni sustavom Honda u stvarnom vremenu, tada dvostruko poslušno. S najmanjim nagovještajem razgradnje prednjih kotača, dio vučne sile šalje se u stražnju osovinu, a automobil prilično lako izlazi iz akutne situacije. Štoviše, to nije jedino za što je sustav sposoban. Već spomenuti kratki prekrivači prednje strane i Zadka i klirens od 19 cm omogućuju vam da prilično hrabro klizite s asfaltne vrpce do mahuna krilastih brda. Ali to je za izbočine, jer Honda HR-V još uvijek nije off-road, već automobil koji je otporan na sve otporan. Automobil za prehrambeni turizam, koji podrazumijeva prisutnost čvrstog premaza ispod kotača.
Pokušali smo letjeti na HR-V na prilično hladnom brdu oko 15 stupnjeva. Glina naginjena, podignuta u sirovom vremenu s kotačima Underied Jeepersa, bila je tvrdo češalj ispod svibnja sunca. Motor vrtimo u drugi stupanj prijenosa na 4000 okretaja i letimo prema prašnjavom.
Ispostavilo se da je u stvarnom vremenu 4WD na vrhu. U pravo vrijeme, kada prednji kotači nisu imali dovoljno vuče i počeli su klizati, Wylskyft je dodao napore stražnjem mostu, a u klubovima za prašinu lako se krećemo na grebenu.
Ovo je bio najozbiljniji test Honda izvan road kvalitete Honde, nedostatak tvrdog okvira, smanjenje prijenosa i međudosmejskih i međuoskomiznih blokova isključuje ozbiljno džip. Ali vožnja cestom radi vašeg zadovoljstva je za HR-V.
 
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
 

Izvor: "Autopilot"