Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV
Na vašem arshinu
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52750.jpg)
kazalište Odessa Opera naseljeno u cijelom svijetu izgrađeno je u stilu Bidermana. Krajem prošlog stoljeća, ovo je bio moderan smjer u arhitekturi, koji je karakterizirao podebljano miješanje različitih smjerova. Krajem 20. stoljeća, Bidermatyr je došao u automobilsku industriju, a nova Honda HR-V je živopisna potvrda toga.
U svojoj veličini, ovo je tipičan mali grad. Ali visoki ovjes i kratki prekrivači prednjeg i stražnjeg dijela (oko 20 stupnjeva) karakteristični su znakovi povećanog automobila. Prednji dio u obliku strelice s uskim prednjim svjetlima i niskim ostakljenjem prednjih vrata prilično je prikladan za sportski odjeljak. A ogromna treća vrata, koja otvara pristup prilično prostranom prtljažniku za mali HR-V, sugeriraju vagon obiteljske stanice.
Ako odbacite špekulativno obrazloženje i okrenete se brojevima, tada se možete još više zbuniti. Maksimalna HR-V snaga proizvodi pri 6200 o / min. Ovo je pokazatelj sportskih automobila koji su u potpunosti objavljeni pri oko 6.000 o / min. Ali maksimalni moment HR-V postiže se pri 3400 o / min. A ovo je nova Honda srodna SUV -ovima s motorima s nižim brzinama.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52751.jpg)
Sjedenje u HR-V nevjerojatno je povoljno zahvaljujući miješanju zakona žanra. S jedne strane, vi ste, kao što je to slučaj, u džipu i cesta je savršeno vidljiva daleko ispred. S druge strane, ne postoji ni najmanji nagovještaj tipično džip stolice. Duga prilagođavanja stolice i upravljača omogućuju vam da dobijete posao dok predaju u sportskim autoškolama. Izdužena lijeva ruka na upravljaču, s desnom bez napetosti, možete uključiti najudaljeniji, peti zupčanik mehaničkog mjenjača.
Ali detalj, karakterističan za velike obiteljske vagone ili čak minivane, obilje nereda, ladica i mreža za malu prtljagu i držače. Mnogi od njih mogu biti pravi problem vozačima koji su podložni sklerozi. Zaboravljeni radio ploča može se tražiti tjedan dana.
Nadzorna ploča u HR-V je malo provokativno dva plava kotača tahometra, a brzinomjer duboko su skriveni na instrumentnoj ploči s dvostrukim polukružnim vizirom. Suptilni nagovještaj sportskog karaktera. Štoviše, tahometar je digitaliziran na 7 tisuća revolucija. Čini se da će vožnja u ovom gradu u uobičajenom stilu biti jednostavno nepristojna.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52752.jpg)
Ali na strateškom prostranstvu, Honda HR-V pružit će puno zadovoljstva vlasniku. Sami programi su prilično dugi, a automobil se lako ubrzava na 100 km/h u drugom ili više načina rada. Glavna stvar je zadržati brzinu najmanje 2500. A na četvrtom do petom prijenosu, HR-V mirno leti preko ceste brzinom putovnice od 160 km/h. Štoviše, čini se da je ograničenje brzine na automobilu, a bez njega je prilično sposoban za razmjenu i svih 180 km/h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52753.jpg)
Općenito je prepoznato da su automobili s pogonom na prednje kotače poslušniji pri velikim brzinama i vijugavim cestama. A ako su opremljeni sustavom Honda u stvarnom vremenu, tada dvostruko poslušno. S najmanjim nagovještajem razgradnje prednjih kotača, dio vučne sile šalje se u stražnju osovinu, a automobil prilično lako izlazi iz akutne situacije. Štoviše, to nije jedino za što je sustav sposoban. Već spomenuti kratki prekrivači prednje strane i Zadka i klirens od 19 cm omogućuju vam da prilično hrabro klizite s asfaltne vrpce do mahuna krilastih brda. Ali to je za izbočine, jer Honda HR-V još uvijek nije off-road, već automobil koji je otporan na sve otporan. Automobil za prehrambeni turizam, koji podrazumijeva prisutnost čvrstog premaza ispod kotača.
Pokušali smo letjeti na HR-V na prilično hladnom brdu oko 15 stupnjeva. Glina naginjena, podignuta u sirovom vremenu s kotačima Underied Jeepersa, bila je tvrdo češalj ispod svibnja sunca. Motor vrtimo u drugi stupanj prijenosa na 4000 okretaja i letimo prema prašnjavom.
Ispostavilo se da je u stvarnom vremenu 4WD na vrhu. U pravo vrijeme, kada prednji kotači nisu imali dovoljno vuče i počeli su klizati, Wylskyft je dodao napore stražnjem mostu, a u klubovima za prašinu lako se krećemo na grebenu.
Ovo je bio najozbiljniji test Honda izvan road kvalitete Honde, nedostatak tvrdog okvira, smanjenje prijenosa i međudosmejskih i međuoskomiznih blokova isključuje ozbiljno džip. Ali vožnja cestom radi vašeg zadovoljstva je za HR-V.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52754.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52755.jpg)
Izvor: "Autopilot"