Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV

Off -road utakmica u laganoj kategoriji

Ako redovito pišu o sveobuhvatnim vozilima u punoj veličini, tada su mini-udjeli nešto rjeđe. U međuvremenu, nedavno, broj prodaje u ovom sektoru tržišta znatno je porastao. Pokušali smo istražiti temu i donijeti test četiri različita i, u isto vrijeme, nešto sličnog automobila.
Izgradit ćemo automobile prema vremenu njihovog rođenja i istodobno (dogodilo se!), Od najsmrtonosnijih do najkompaktnijih: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda Hr-V i, na kraju, novopridošli do Mitsubishi Pajero Pinin. Unatoč činjenici da njihove dimenzije variraju, parametri težine, kapaciteta i približno ista baza omogućuju im da se pripisuju jednoj klasi malih SUV-ova (SUV-1). Tri su opremljena benzinskim 2-litarskim motorima, a HR-V dokazani Honda motor 1,6 litara. Štoviše, svi imaju približno jednaku snagu. HR-V ima putnički nosač s 5 vrata, a ostali sudionici u tijestu su čvrsto zavareni na tijelu, što vam, prema podacima proizvođača, omogućuje tri puta povećanje krutosti, značajno snižavanje težišta i lagano smanje Težina automobila. Na svakom jednostavnom klima uređaju, na gumbu i lijevane kotače kotača. Prijenos je, međutim, drugačiji: na Kia i Suzuki, mehanika s 5 stupnjeva, koja je blokirana brošurama, na automatskom stroju Pajero u podkonfiguraciji Super Select 4WD-I, a na Hondi, čak i klinaričnoj varijator i namjerava viskousyft. Stoga ćemo provjeriti tko će biti prvi koji će se ugurati u ogromne snježne snijege u blizini Moskve! A za početak, kao što se i očekivalo, proučit ćemo svakog podnositelja zahtjeva na djevičanskim zemljama.
Kia Sportage je svima poznata nekoliko godina i ne bi bila toliko zanimljiva, ako ne i dvije značajke. Prvo smo dobili novu veliku modifikaciju, koja je, s istom bazom i drugim parametrima od prednjeg odbojnika do stražnje osovine, još uvijek sve, ali duljina odjeljka za prtljagu (i, naravno, cijeli automobil) se povećala za za 30 cm, od kojih je značajno pobijedio ne samo u unutarnjem volumenu, već i isključivo izvana. Drugu zanimljivu činjenicu prikupila je Kia u tvornici Autotor na ruskom Kalininggradu, što značajno smanjuje njegove troškove (prije svega, zbog carinskih plaćanja, a ne na štetu jeftine radne snage) bez gubitka kvalitete (što smo mogli vidjeti a prije nekoliko mjeseci). Pojava Kia ne može se nazvati postignućem posljednje mode. Vani je ovo potpuno uravnoteženo dijete bio -design. Rezerva u velikoj verziji prešla je na pod prtljažnika s stražnjih zglobnih vrata, a lice je ukrašeno lijepom i kompaktnom kengurom s montiranom maglom.
Salon je nepretenciozan i prostran. Funkcionalnost u svemu (jedina iznimka je upotreba svjetlosti i, prema tome, marka presvlake sjedala vesele boje). Da biste preklopili stražnji kauč, prvo morate pritisnuti stražnje ručice, a zatim povući petlju ispod jastuka, dok gurate cijelu strukturu prema naprijed. To se može učiniti sam, samo se penjući deblo na koljenima (i, prema tome, ubodeći hlače na braniku), ali nismo mogli popraviti presavijena sjedala od spontanog polaganja. Ali leđa su prilično prostrana, uz rubove postoje čak i dva udobna naslona za ruke. Vozač također ima naslon za ruke s desne strane s malim neredom, ali iz nekog razloga odstupi od povratka bez fiksacije je čudno i ne baš prikladno. Nije mi se svidio tanki veliki upravljač od jeftine plastike. Istina, u verziji s jastukom sigurnosti izgleda simpatičnije, ali u ovom slučaju osnovna oprema ne osigurava instalaciju audio sustava, bira između udobnosti i sigurnosti. Također napominjem da bi mi bilo prikladnije uključiti brisač stražnjeg prozora s upravljača, kao što je to učinjeno na svim japanskim kolegama iz razreda, a ne na ploči s instrumentima s dva slijepa gumba. Ali sve ove NIT -ove su male stvari u usporedbi s prikladnim velikim salonom i prtljažnikom, izvrsnom vidljivošću i ugodnom sadnjom.
Suzuki Grand Vitara ima lizani, ali nešto moderniji oblik. Odmah postoji osjećaj da je unutar automobila više nego što se može činiti vani. Međutim, na širinu salona, \u200b\u200bovdje će se pritužbe velikog vozača sigurno stegnuti s ramenima s oblogama i čašom vrata. Ako moja volja, prebacila bih prednja sjedala malo bliže jedni drugima, dalje od rubova, jer putnik ne sjedi uvijek u blizini (a ponekad je to minijaturni putnik). Sami stolice su najprikladnije od svih predstavljenih: duboko, s jakom bočnom potporom. Ploča uređaja bez komentara, udoban upravljač, dva jastuka. Jedina neugodnost stare vagone (vrsta poluge) podešavanja grijanja i ventilacije, što sprečava mikroklimu koja vam je potrebna. Straga je zaista samo jedna, noge nisu previše prostrane, ali barem se Sombrero s ponosom može pokazati na glavi, čak je i cilindar daleko od stropa. Peta vrata otvara se sa strane, koja je, po našem mišljenju, prikladnija od gore i ne kaplje s podignutog poklopca prtljažnika.
Ništa ne ometa pogled prema naprijed, pa čak i pomaže rubu haube. No, iza središnjeg područja ogledala zauzimaju široke stalke i stražnje glave, kao i rezerva dodijeljena petim vratima. Od značajki, zaseban gumb za grijanje vanjskih ogledala. Sviđalo mi se, kao što je očito, bez nepotrebnih napora i zvukova, sva vrata, kapuljača i prtljažnik su zapuštena.
HR-V, posebno u modifikaciji s 5 vrata, još uvijek nije imao vremena za sisati na našim cestama, već je vidjela i većina automobilskih publikacija i postavljena na policama. Japanci imaju izuzetno svijetli izgled automobila. Automobil je vidljiv izdaleka, zapamćen na prvi pogled i uzrokuje mnoge odobravanje uzvika. Istina, utor koji nije ulaz visi ispod podignutog tijela, blago prekriven, posebno ispred, s nepouzdanim plastičnim kućištem. Široka vrata otvaraju pristup prostranom, ali niskom unutrašnjosti. Tri će biti smještena straga, a tri će se smjestiti, a sprijeda je uglavnom slobodno i slobodno. Izuzetno promišljena i moderna ploča s instrumentima, ukrašena u sredini s tri ručke i ventilacije, koja se nalazi na istoj azurnoj pozadini kao korporativni znak u središtu janjetine. Ista boja u jasno nacrtanim krugovima razmjera uređaja, a izgleda posebno povoljno u plavom automobilu koji je došao do našeg testa. Torpedo zapravo nije ništa suvišan. Učitavanje na kotaču izazvalo je više pitanja više od odgovora, bolno je daleko od sjedala koje se nalazi upravljač: moramo se prebaciti na zaustavljanje naprijed da bismo se držali na upravljaču. S mojim rastom devedeset koljena nema kamo ići. Možda je ovaj izgled prikladniji za krhko stvaranje od visokih testera koji su proveli test? Možda je ovo tanki japanski nagovještaj da bi samo dama trebala voziti Hondu, a ostatak obitelji nudi se putniku?
Prtljažnik je mali, i, što je najvažnije, visina opterećenja je prilično velika. Peto, podizanje vrata, a ne visoko otvaranje, čini se lagano savijanjem, a s rubova iza vrata i na stražnjoj strani izdajnički kapljaju prljave kapi vode koje su se nakupljale tijekom putovanja. Nemoguće je nositi se s tim, a ovo je jasan minus Honde, pogotovo ako uzmete u obzir da žene vole ići u kupovinu i gdje, ako, ako ne u prtljažniku, savijati brojne torbe? Općenito, HR-V sposobnost da ispadne u blatu ponekad je zadivljena nakon pola sata vožnje mokrim cestama kako bi se boja automobila napravila gotovo nemoguća ... ali bila je ugodno zadovoljna lakoćom i jasnoćom transformacije stražnjeg reda sjedala na teretnu platformu. Ako se ponovo vratite za volan, tada primjećujemo prekrasan pregled na stranama, a posebno leđa, gdje je stražnji prozor Panorama jasno vidljiva kroz središnje ogledalo (uzgred, bočna ogledala mogu se presaviti na parkiralištu pritiskom na pritisak mali gumb). Gledanje prema naprijed malo je ometana s vrlo nagnutim prednjim stalcima. Iz šale napominjem odjeljak s dvostrukim rukavicama s desne strane, koji se sastoji od dva mala spremnika (zašto nije bilo još jedno?) I pepeljara. Izrađen je u obliku ogromne šalice s poklopcem i nije montiran na ploči, ali je postavljen u bilo koji od četiri držača plastičnih čaša. Pušači je čak mogu povesti sa sobom, izgleda vrlo estetski ugodno.
Konačno, junak dana, ulazeći samo na rusko tržište, Mitsubishi. Prvi put smo ga upoznali prije godinu dana. S imenom IO (za neka tržišta), sivi su ga dileri uveli ovdje, a postojao je samo u izvedbi s tri vrata s motorom od 1,8 litara. Sada, automobil, koji nosi ponosno ime Pajero Pinin, službeno je došao u Rusiju, nadopunjavajući se ispod gama Crooks iz Mitsubishi Motorsa. Čak i osoba daleko od automobila u automobilu upada u oči oznaka markiranih pijera, koje su, usput, povezane s Pininom, ne samo s posljednjom trećom generacijom svog starijeg brata. Lice je ovdje stvarno gotovo od Pajero III, iz daleka ih možete čak i zbuniti, ali profil i, ako kažem, stražnji dio djeteta je više poput prethodne sekunde, pa čak i prvo (sada poznato, poput Hyundai Galloper) generacija. Ali ovi pomalo nasjeckani oblici samo naglašavaju ozbiljnost off-road namjera Pinina (usput, na talijanskom jeziku ova riječ znači dijete). Primjetan (20 cm) zazor ceste, ravno dno i gotovo odsutni prekrivači na to nagovještavaju.
Unutra, nakon produljenja baze, stroj je postao primjetno prostraniji: puni prepuni, s masom malih spremnika, pojavio se prtljažnik, a stražnje sjedalo je izašlo iz zone luka kotača i postalo potpuno tri sjedala. Ispred Mitsubishija osjećate se sjajno. Omjer siden-rulera-pedalinga je optimalan. Sveukupne dimenzije salona zadovoljit će potrebe čak i sasvim sjajnih jahača. U sredini crne i stroge ploče uređaja obloženih plastikom visoke kvalitete, montiran je zaslon tvrtke, koji prikazuje postavku magnetofona, temperaturu preko broda i u kabini, kao i smjer protoka ventilacije. Nešto će se prilijepiti za i u ne -formalnim vremenskim prilikama velikih i izdržljivih ručica na prednjim stalcima nadahnjuju samopouzdanje. Sama sjedala, opremljena električnim grijanjem, a ploče na vratima završeni su ugodnim i lako očišćenim materijalom.
S Pininom ćemo započeti aktivni dio tijesta: zvuk je čisto Mitsubisevsky, bas. Na čvrstom premazu automobil ide poput putnika, umjereno držeći se na cesti. Međutim, jasnoća upravljača mogla bi biti veća. Prekomjerne nade nisu imale pravo na ubrzanu dinamiku, iako je GDI motor (izravno ubrizgavanje smjese goriva u cilindre) vrlo voljan vrtjeti. Glavna stvar u njemu nije moć, već učinkovitost. Doista, motor osjetljivo reagira na opskrbu gorivom. Buka s ulice gotovo je nečujna, drhtavi se od nepravilnosti vrlo dobro ugase. Prema Snezhnoye Virgin Lands, manevrirajući i kompaktni Pinin, Shod zimi, zabavlja se veslanje sve četiri, sve dok se nije zakopao na samom trbuhu. A zatim, prenoseći ručku distribucije u položaj pogona na sve kotače s zaključavanjem središnjeg diferencijala, počeo sam uredno (s okom automatskog okvira) i metodički je ljuljati naprijed-natrag. Nakon kratkog bacanja, snježno zarobljeništvo prevrćeno je do piste na pola metra. Sada odlučujući povratak naprijed prema zaustavljanju, nogu do kočnice, selektor od D do R i plin na pola -Pea. Svi su pušteni! Usput, mitraljez na ovom stroju ne samo da se nije ometao, već nam je čak i pomogao u revnoj gužvi. Zahvaljujući elektroničkim kontrolama, mislio je za nas, vješto birajući optimalni program. Možete nazvati Pinin, iako mali, ali puni SUV.
Sljedeće smo se vozili za Mozha Suzuki. Ovaj automobil postaje spremniji biti spremniji, pa čak i s poteškoćama izvučenim iz snijega. Moramo gurnuti, korist nas je čitav tim, a Grand Vitara ima malo žive težine. Ali jelo (ovo se odnosi na savršeni asfalt, već polu-polu-pol-prepun kraja moskovske zime) Automobil je spreman pokazati sve svoje vrline. Prekrasno za 2-litreni motor na dnu od dvije tisuće revolucija, osjećate se veselo i čak ubrzanje. Izuzetno informativan i osjetljiv upravljač. Svaka nijansa rotacije upravljača odmah i na odgovarajući način reagira na putanju pokreta. Mehanički KP djeluje jasno: svaki se zupčanik uključuje i jednostavno je uzoran. Automobil ide stabilan, ne ispred, unatoč maloj širini. Jedino što najavljuje u pokretu je uočljiva buka motora (greška u tome nije previše dobro razvijena zvučna izolacija). Nazvao bih Grand Vitara umjerenim SUV -om s vrlo dobrim svim kvalitetama.
Nismo jeli posebne iluzije o off-road Honda HR-V čak ni u verziji 4x4 (događa se s pogonom na prednje kotače). Dakle, vagon pogonskog stanice sa svim kotačima, lagano podignut iznad ceste. Što nam nudi odabir varijatora za proprorake klina? Naprijed, natrag i neutralno. Tu je i A LA način, mijenjajući omjer plutajućeg zupčanika na viši. Gumb S (Sport) nalazi se na upravljaču, prilikom pritiska, bez promjene položaja papučice gasa, revolucije motora skaču za gotovo tisuću, a svjetlosni stroj doslovno skače iz pete točke. Djelovanje Wiskofta osjeća se na bilo kojem premazu s nedovoljnim kvačilom čak i kad se mokri okreće. Prvo, prednja osi puše, kako se i očekivalo, većem polumjeru, a zatim dovod pokupi drugi par vođenja, a putanja se vraća. Ponašanje automobila radije je putnik od džipa, a s relativno moćnim motorom i zalutalim prijenosom, ovo je gotovo savršena opcija za ženu koja je stekla iskustvo malog vozača i tražila zamjenu za osam ili golf. Ali bolje je ne ući u duboku džunglu. U ozbiljnom blatu, Viskift ne štedi, a relativno mali klirens ne dodaje mogućnosti. Ali ako je, na primjer, pronađen čvrsti premaz ispod sloja snijega, tada si možete priuštiti i rame, osjećati se malo samouvjerenije i otkriti što je Honda pokretala!
Dovršimo kilometražu na gotovo ruskoj Kiji. Odmah ćemo reći: kad se krećemo asfaltom, ni tuge ni entuzijazam smo doživjeli snažan i diskretan srednji seljak. Automobil ne karakterizira odricanje, a pri malim brzinama (do 2000 min-1) u potpunosti osjetite primjetan kvar, iako ako motor uvijate na zvonjenje, uspijete se dobro otjerati iz prijateljskog jata Lade i Muskoviti. Sportage je u ravnoj liniji nešto besplatno, ne savršeno slušajući upravljač i ljulja se na jama. Aerodinamički zvukovi (nevjerojatni za lizano tijelo) lako se preklapaju sa zvukom radija. Općenito, kada se vozite ovim automobilom, morat ćete podnijeti neke nedostatke, ne zaboravljajući na novac ušteđen prilikom kupovine novca. Ali vrijedno je krenuti s puta, a Kia se osvećuje za asfalt. Korejac se ne utopi u snijegu i ne zakopa se, a ako je preplavljen, onda ne čvrsto. Veliki odlomci ovjesa ne dopuštaju da se kotači obješe, a primjetno promatranje ceste pruža visoku geometrijsku sposobnost križanja.
Općenito, sva se četiri mini-ugradnje značajno razlikuju jedni od drugih nego što se mogu pretpostaviti na prvi pogled. Prema rangu, postavili smo ih ovako: Pajero Pin je idealan za one koji si mogu priuštiti da ne štede novac. HR-V i Grand Vitara je malo jeftiniji, svaki sa svojim prednostima i nedostacima; Dobro kao drugi automobil u obitelji ili kao automobil za voljenu ženu. I Sportage Grand, sa svim očiglednim, ali ne i kriminalnim, nedostacima, ima prilično pristupačnu cijenu i kako se SUV ne ponaša gore od Mitsubishi ...
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
     
Izvana:
Ovoga puta tvrtka je postala vrlo mutna, a dizajn svakog automobila vrlo je osebujan. Gotovo svi imaju prepoznavanje marke s lica na istoj razini, ali ovdje vode veteran Mitsubishi stila i vrlo karakteristični dizajn Honde. Dva automobila Kia i Suzuki proširene su verzije dugo vremena i dobro poznatih Sportage i Vitara modela. Istina, potonji se kao rezultat pretvorilo u potpuno drugačiji automobil, a Korejski su stekli samo prostraniji prtljažnik, gdje se rezerva sakrila. Pajero Pinin je također samo verzija s pet vrata koje je Upravljeno da se upozna na našim ulicama kratke i jurke od tri dlake, također poznata po imenu IO. Honda stoji odvojeno, čiji osebujni dizajn ostaje originalan, čak i unatoč dobi, automobil je proizveden 1995. godine. Ali dovoljno neobično, pokazalo se da je Pinin pravi stari -timer ove tvrtke, čija je vrsta (iako se europska premijera dogodila 1999. godine) samo prikazivanje lica u Italoy -u modela pajero, koji je u Japanu proizveden od 1994 . Pomalo zastarjeli i kutni dizajn glavnog volumena tijela ne štedi ni Shildika poznatog ateljea tijela Pininfarina na bočnom oblikovanju, čiji je doprinos dizajniranju japanskog automobila zapravo minimalan.

Rezultati:
Honda HR-V Unatoč činjenici da se premijera automobila dogodila prije šest godina, izgleda sjajno, a osim toga, ima najprikladniju sliku dinamične plastike citiranja na sve kotače i dizajna svojevrsnog simulatora koji čini ne dopustiti vlasniku da izgubi oblik. Kia Sportage Grand, nažalost, promjene u dizajnu nisu unijele puno novih stvari u svoj imidž, a automobil i dalje brzo ostari. Prekomjerna masnoća i natečenost plastike ne dopuštaju korelaciju svog stila s detaljima i detaljima (spojler, kangurin) ovisnosti o sportu i dinamiku aktivnosti na otvorenom.
Mitsubishi Pajero Pinin je nevjerojatan, ali vlasnička kutna vrijednost i neka agresija crteža, svojstvena bivšim SUV -ovima ove tvrtke, sačuvane su, a mnogi ljudi vole, a potezi koje je talijanski atelje uveo lagano osvježio sliku, ali nije dodao radikalno nove značajke. Suzuki Grand Vitara Povećanje dimenzija pretvorilo je bušotinu u potpuno drugačiju, s novim nijansama agresivnosti i čvrstoće. Na primjer, ovo je faktura plastičnog dijela na dnu tijela i iza, na lici za koju se pogađa čak i neki privid skija, dizajniran da kongres (ili ulazak) postane iz bilo koje prepreke manje problematičnim.
Iznutra:
Baš kao i izvana, automobili su vrlo različiti. Stilovi od tipično tvrdog Djeperovskyja u Pininu do Vitarove neupadljivo meke. Opća tvornica boja unutarnjeg ukrasa najspremna je u Suzukiju i raznolika u svima ostalima. Honda je opremljena arhitekturom s pločama instrumenata, koja, međutim, nije dovoljna s vanjskim dizajnom, a Kia, iako ima unutrašnjost s stablom umetnutim 1999. godine, izgleda bez ikakvog šarma, iako sasvim normalno. Od svih strojeva, samo u Mitsubishiju odmah shvatite da se vozio džip koji je vozio: slika Rogue djeluje i srebrne plastike funkcionalnog završetka i središnji zaslon informacija, prkosno se topi na gornjoj ravnini ploče. Upravljač Pinin i HR-V opremljen je fiksnim stiskom s plimama bez deset, što bi trebalo nagovijestiti orijentaciju na njihovu autocestu. Presvlaka vrata je elegantna (iako vrlo kutna) samo jedan sudionik u Pinin testu. Ostatak je zadovoljan standardnom odlukom oblikovanog dijela s umetkom od tkanine.

Rezultati:
Honda HR-V Moderan dizajn instrumentne ploče nema manje originalnosti od vanjske strane automobila. Međutim, očita razlika u njihovim plastičnim karakteristikama lagano smanjuje integritet percepcije cijelog automobila. Kia Sportage Grand čvrst je, ali lišena stila emocionalnosti ploče s instrumentnim pločama uzrokuje osjećaj moralno zastarjelog rješenja, što se pretjerano pogoršava šarenim presvlakom kabine.
Mitsubishi Pajero Pinin, prividni kutni oblik unutarnje formacije unutrašnjosti ni na koji način ni na koji način ne odgovara stilu, koje gotovo savršeno odgovara svrsi automobila i njegovih izvanrednih kvaliteta. Panel Suzuki Grand Vitara i završna obrada u cjelini je respektabilan i miran, što je prilično u skladu s uporabom automobila na autocesti i u gradu, ali unutarnji dizajn praktički je lišen arome romanse.
 
 
Kako zvuče:
Maksima
Nažalost, samo su dva sudionika u testu opremljena redovitim audio sustavima Kia Sportage i Pajero Pinin. Honda i Suzuki ograničili su se na audio trening.

Mitsubishi Pajero Pinin
Igrač CDS-a kombiniran je s tunerom i šest zvučnika s punim radnim vremenom. Odvojena tri -lana nalaze se ispred, koaksijalno na stražnjim vratima. Ukupna snaga sustava je 170 glazbenih vata. Zaglavlje, s djelomično uklonjivom pločom, nema vlastiti zaslon, sve su informacije prikazane na zaslonu Tipplera i malo se izgubi među brojkama potrošnje goriva itd. Gumbi na prednjoj ploči su točno onoliko koliko vam treba. Donji ključevi ramena bit će zaduženi za starijeg i Chainger (stečeni odvojeno). Oni su odgovorni za pronalaženje staze na disku. Preostali ključevi izvode servisne funkcije. Nalazi se najmanji i ne baš povoljno smješten disk. Ženski prst odmah je zadirkuje, a mužjak će se utopiti u plastmama koje je okružuje.
Uključivanje uređaja i podešavanja glasnoće pojavljuju se u prekidaču. Reostat je opremljen zveckanjem, a podešavanje zvuka prati jedva zvučni klik. Tuner djeluje u rasponima FM i AM, a svaki od njih čini tri memorijske banke sa šest ćelija u svakoj. RDS prepoznaje imena stanica, vrstu programa (stvar u Rusiji je potpuno beskorisna!) I prenosi informacije o cestama. Antena, koja se nalazi na čaši odjeljka za prtljagu, sasvim se podnošljivo nosi sa svojim dužnostima. U uvjetima višestarskih zgrada i na teritoriju postrojenja za rudarstvo i preradu Lyubertsy, tuner se samouvjereno pridržavao svih stanica u načinu automatskog pretraživanja. Iskreno, napominjemo da kvaliteta prijema izravno ovisi o gustoći razvoja i položaja automobila u odnosu na odašiljač. Međutim, ova antena automobila djeluje na ovaj način.
CD player pored prolaznih pjesama omogućava mogućnost brzog pronalaska željenog fragmenta staze. Bilo je lijepo otkriti način stanke, jer na uređaju nema funkcija privremene težnje (MUTE). Ako je disk u gnijezdu, tada ga, prema zadanim postavkama, glava prvo uključuje. Opterećenje i oslobađanje diska su glatki i ugodni, jer je utor za disk prilično širok. Zvuk igrača s stupcima. Dinamika povećava povećanje volumena u prijateljskom preopterećenju, koje se, uz nepovezanost suptilnog, pretvara u zvižduk. Ne postoje niže frekvencije, umjesto da se čuju samo bas. Razlog je očit koji nije baš kompetentno dizajniran akustika i nedostatak prostora iza zvučnika. Situacija se sprema smanjenjem volumena na prosječnu razinu (kada se buka motora i kotača ne čuje). Tada zvuk postaje prijateljskiji i zasićeniji, iako se nedostatak dna još uvijek osjeća. Ako uzmemo u obzir žensku orijentaciju stroja, tada je takva zvučna slika prilično prikladna za damu kojoj ne trebaju gromoglasne pila i naočale koje lete od zvučnog pritiska. Rezultat je sljedeći: prosječni volumen je četiri s minus, razinom volumena za točku ispod.

Kia Sportage Grand
Audio sustav Kalininggrad SUV -a je kaseti s tunerom i šest izvora zvuka: odvojeno, koaksijalno iza. Prednji škljokovi nalaze se na vrhu ploče s instrumentima, a sve ostale komponente nalaze se ispod prednjih i stražnjih vrata. Uređaj za glavu opremljen je velikim luminescentnim zaslonom, s kojim se mogu čitati s pločnika. Prednja ploča podijeljena je u geometrijske sektore. Gumbi s unaprijed postavljenim od trećeg do šestog kombiniraju se u svoj sektor, prvi i drugi u sebi. Osim toga, funkcionalni gumbi i kontrole glasnoće odvojeno su istaknuti. Nije jasno zašto je bilo nemoguće grupirati sve gumbe logičnije?
Zahvaljujući automatskoj anteni tradicionalnog teleskopskog tipa, tuner s FM -om i AM djeluje vrlo dobro. Nema RDS -a, ali to ne dodaje minuse sustavu. Za svaki raspon postoje tri memorijske banke. Pretraživanje stanica odvija se u ručnom načinu rada, a automatski se uključuje dugotrajnim klikom na tipku za pretraživanje. Pored toga, tuner je opremljen funkcijom pamćenja stanica s najmoćnijim signalom. Prijem je samouvjeren, ali nekoliko puta negdje na području Krylatsky Hillsa, televizijski kanal ORT intervenirao je u radu tunera. Igrač kasete je lišen sustava za kontrolu buke, koji zasigurno utječe na kvalitetu reprodukcije. Osim toga, on ne opaža metalni tip. Inače je sve kao i svi drugi. Kaseta, nakon što je pala na svoje zakonito mjesto, razmišlja o nečemu nekoliko sekundi, a zatim uključuje posao. Djelo je popraćeno ikonom animacije na zaslonu koji ukazuje na smjer kretanja vrpce i premotavanja. Potraga za stazama provodi se na prolazima više od dvije sekunde. Oslobađanje kasete električnim pogonom, također je pomalo promišljeno, ali ne i oštro.
Sustav zvuči četiri s plusom, opet na prosječnoj razini volumena. Srednja i visoka frekvencija djeluju dobro, a niska se vrata često pretvaraju u tamburu zbog dizajna vrata. Drugi dio je zanimljiv, uređaj započinje rad s razinom volumena koja je bila s prethodnim isključivanjem, volumen se glatko povećava. Procjene su sljedeće: prosječna razina volumena je četiri s velikim plusom, visoka razina je četiri, ali bez plus.
 
 

Izvor: Automobili