Test pogon Honda HR-V 5 vrata 2001 - 2006 SUV

Igračka za odrasle

Honda HR-V
Trostruko vozilo s tri vrata pogonski automobil za sport i rekreaciju Honda HR-V najprije je prvi put pokazala Europskoj javnosti u 1998. godini u Ženevskom salonu. Prodaja je započela u proljeće 1999. godine. Stroj je opremljen benzinskim motorom od 1,6 litara, mehaničkom mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili varijator koji se pokreće svim ili na prednjim kotačima. Rusija dolazi samo na izvršenju pogona na sve kotače.

U posljednjem desetljeću, svi novi i novi modeli automobila za te kupce koji ne samo da ne mogu dobro funkcionirati i zarađivati, već i s okusom, aktivno se odmaraju, ali i ukusno odmaraju u razvijene zemlje. Naravno, za njih automobil nije samo vozilo, već nastavak vlastite i stoga treba nositi obilježja individualnosti. Vrlo malo u Rusiji može se pripisati broju dobro osiguran, ali se takvi automobili sve više nalaze na našim cestama.

Honda HR-V je izražajni predstavnik ove klase strojeva. Balansira se na rubu između sportskih hatchback i kompaktne žrtve, ima izvorno tijelo koje nije slično bilo kojoj drugoj u obitelji sadašnje Honda. Surround, ali energetske linije daju pojavu stroja cjelovitosti, dinamičnosti, koja u velikoj mjeri doprinosi velikom anti-kaputu na krovu (to je istina, nije uključena u osnovni komplet). Bez njega, Ash-er-vi izgleda jako dugo i podsjeća na neku vrstu hatchback Sivika.
Zašto je tako detaljno o vanjštini automobila? Da, jer takvi automobili kupuju više u pozivu srca nego izračunavanjem. Po cijeni od $ 24,300- 26,900 (to je mnogo vrijedan Honda HR-V) potencijalni vlasnik očekuje da će automobil odgovarati njegovom osobnom ukusu, a praktična razmatranja često idu u pozadinu.
Na kvaliteti proizvodnje može se reći samo: izrađena na japanskom. U boji, ni prašina, ni shagural, na prazninama ne može se provjeriti vladar, presvlake kabine kada je vožnja šuti kao riba, pa čak i gumene brtve na zavojima su potpuno iste nabori i na desnoj strani i na lijevim vratima. Osnovna oprema uključuje dva zračna jastuka, abs, klima uređaj, električni automobil i imobilizator, te posjetiti naš test, automobil je dodatno opremljen s automatskim mjenjačem s varijatorom, 16-inčnim kotačima svjetlo legura, otvorom na krovu, straga Anti-oksid i grijana sjedala i ogledala.
Unutar automobila izgleda prilično skromno. Kombinacija reljefnog svjetla i tamno sive plastike i sivo-plave sintetičke tkanine izgleda čak i previše strogom, iako ne možete nazvati jeftini završiti. Veličina kabine dovoljna je za četiri putnika srednje visine, a njegova širina omogućuje vam da sjedite iza sebe i troje. Istina, s takvom situacijom, neću zavidjeti - sprječava da se to valjak za jastuk i naslon za glavu ne daje. Prednja sjedala su dostojna svih vrsta pohvale, a ipak je osoba visokog rasta jastuk kratak, a strop je nizak. No, ozbiljni problemi će se pojaviti samo u najzanimljivijim - iznad 195 cm - vozača. Trup je mali, ali zgodan. Njezin se volumen može povećati otprilike tri puta, ako preklopite stražnji dio stražnjeg sjedala (potpuno i u dijelovima).
Na radno mjesto vozača tvrdnje malo. Neki kvari vidljivosti širokih regala i vizir s niskim krovom i natrag - malo staklene površine. No, u pokretu, djelomično se kompenzira za izvrsna vanjska ogledala. Upravljačka tijela su prikladna, nije potrebno naviknuti se na njih - sjeo i vozio. Niska pozicionirana papučica je jasno dizajnirana za elegantnu nogu, ali širinu i udaljenost između pedala omogućuju i lastonodi osjećaju iza kotača samouvjereno.
Varijator kontrolira podesivi upravljač. Gumbi D i S navode standardni i sportski način rada: veće revizije se održavaju i kočenje motora je eksplicitno izražena. Proces ubrzanja izgleda ovako: motor uzima jednu bilješku (oko 4000 okretaja u mir s prosječnim i 6000 okretaja u minuti s intenzivnim ubrzanjem), I varijator glatko mijenja omjer stupnja prijenosa kako se brzina raste. Vrlo samopouzdano ubrzanje do 120 km / h značajno se smanjuje, pa je potrebno ići na pretjecanje.
1,6 ll s četiri ventila na cilindru značajno je ujedinjeno s činjenicom da je instaliran na Sivique s varijarom (SMS, 1999, br. 2), ali zbog nedostatka VTEC sustava, to je inferiorno na vlasti, razvijanje 105 litara. S. Zakrer je sasvim ravnomjerno razmazan u rasponu revolucija, a motor je sasvim praćen. U stanju mirovanja radi tako tiho da ventilator grijača na drugoj brzini u potpunosti utječe na njegovu buku u kabini. Pri velikim brzinama ispod poklopca, dolazi meki buzz vakuum - dokaz da se nije uspio riješiti ventila i klipova.
Na putu se Honda HR-V ponaša s primjerom u usporedbi s drugim cjelodnevnim. Automobil se malo kotrlja, brzo reagira na upravljač, dopuštajući ga manevri. Na granici, automobil je sklon ispasti iz okretanja prema van, pokazujući nedovoljno okretanje, ali u isto vrijeme ne reagira na poništavanje plina ako varijator radi u D modu u istim uvjetima, ali u načinu rada S ili kada Poluga mjenjača L (analogno smanjenje prijenosa) Stroj se ponaša jasniji i sigurniji.
Spojnice kvalitete niskih profilnih guma Yokohama A348 naizmjence su visoke, ali na izravnom HR-V usporava ne tako učinkovito kao što bih htio. I to je unatoč moćnim kočnicama i vrlo učinkovit abs. Suspenzija se najprije činila oštrom, ali za autocestu s vrlo svježom premazom to je upravo ispravno.
Ako je ponašanje automobila na asfaltu primjer za imitaciju, zatim na prljavštini trebate zadržati ušni ego. Honda HR-V, jedinice su praktički nisu zaštićene odozdo, samo benzobac pokriva naprijed s posebnim nosačem. Motor je zaštićen samo od vodne i plastične kućice. On je onaj koji je najniža točka automobila: lagani udarac o Bodie - a prodavatelj rezervnih dijelova će vas upoznati s širokim osmijehom. Nisam zadovoljan i sposobnost prevladavanja dizala - za 20-25% na suhoj travnati nagib morao je donijeti iz gomila - asortiman varijacije nije dovoljan, a motor će se osušiti. Ali to nije lako - automatsko povezivanje stražnje osovine je zaglađena, a prednji kotači imaju vremena za provjeru na mjestu, razbijanje tankog sloja travnjaka i teče u pijesak. U pravednosti napominjemo da su pokreti suspenzije nisu toliko mali, a pogon na sva četiri kotača i dalje pomaže pri vožnji oko pijeska na plaži. Ne vrijedi više računati.
Ako pažljivo idete u Honda HR-V, jedina stvar koja će biti potrebna je 10 tisuća KM za putovanje u korporativnu stanicu za to. Trošak Normo-Hour - 50 USD. Honda osigurava punog trogodišnjeg jamstva na automobilu.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Rubnik težina - 1204 kg; Puna težina - 1580 kg; Maksimalna brzina - 152 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 13.1 S; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 7,7; 10.5 l / 100 km; Dovod goriva - 55 l; Gorivo - AI-95 bezolovni. Dimenzije, mm: Dužina - 4010; širina - 1695, Visina - 1700; Baza - 2350; Smola ispred / stražnje - 1470/1455; klirens cesta - 190; Volumen debla 285 litara; , Radijus zakretanja - 5,4 m motora: četiri cilindra u skladu s distribuiranim injekcijom, četiri ventila po cilindru, koji se nalazi ispred igrača; Radni volumen - 1590 cm3; Promjer cilindra i hod klipa - 75x90 mm; omjer kompresije - 9,6; Snaga - 77 kW / 105 litara. S. pri 6200 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 135 Nm pri 3400 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače, stražnji su povezani automatski kada brzina u brzini vrtnje više od 2,5%; varijatora sa podešavanjem kontinuiranu omjera zupčanika od 2,47-0,47; Glavni prijenos - 6,88. Ovjes: sprijeda - nezavisni tipa Mac-Fersson; Stražnji - ovisno o vrsti Deion sa četiri uzdužna vuče, Panar, stabilizatore poprečnog stabilnost u prednje i stražnje. Kočnice: s pojačalom i kormilar, ispred - disk ventilirane; Stražnji - bubanj. Upravni: Rack sa varijabla performansi pojačala. Veličina guma: 205 / 60R16.

+ Visoka kvaliteta izrade, niska razina buke i vibracija, ovjes energetski intenzivne, dobar standard opreme, trogodišnje jamstvo.

- nezaštićeni na dnu agregata, nedovoljna dinamika pri visokim brzinama, odsustvo donjeg prijenosa, vrlo skromnim propusnosti, nepotpune velikih rezervnih dijelova.

SAŽETAK
Honda HR-V nije za ortodoksne Jeepers. Njegova povećana propusnost je korisno za parking na nogostupu i vozeći kroz snježne dvorištu. Inače, ovo je udoban i moderan putnički automobil, koji, usput, stvarno poput žene.
Anatolij Fomin. Foto Vladimira Knyazev

Izvor: Časopis "iza upravljača"