Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV
Honda HR-V-paritet interesa
Pojava parketa SUV -a nanijela je ruši udarac naizgled nepokolebljivim kanonima. Nevidljivo se integrirao u brojnu vojsku pravih džipova, lagane sve vozače koji su sa sobom donijeli praktični virus, koji se pokazao destruktivnim za tradicionalne odluke, čija je postojanost jučer nije ispitivao. To je već nakon što su se pojavili SUV -ovi i BMW X5, Audi Allroad i Bezrama Mitsubishi Pajero. A ako su takvi ozbiljni proizvođači izračunali kvalitete pseudojipeta vrijednih razvoja, tada nedostatak brava, spuštanja zupčanika i nerazumnih mostova ne znači uzaludnost stroja na tržištu automobila 4x4 automobila. Nadalje, čak se čak i sam pogon svih kotača u nekim slučajevima pokazao nepotrebnim: neki su kupci dovoljno vanjskog okruženja u odnosu na veliki klirens, odgovarajući kotači i univerzalno tijelo. Honda je bila jedna od prvih tvrtki koja je savladala sektor formiranja automobila All -Wheel Drive. Razradili su mnoga rješenja na CR-V modelu, Hondijci su nastavili dalje razvijati parketnu ideju na novom HR-V. I što se na kraju dogodilo, morali smo to saznati tijekom testa.Ako neki automobili za sada ne otkrivaju svoje kvalitete, HR-V odmah pokazuje jednu od glavnih prednosti impresivnog dizajna. Vozač svakog drugog automobila zurio je u nas, ponekad odvrativši od ceste, a mnogi prolaznici -izgledu su automobil. Mogu zamisliti koliko bi popularna pažnja narasla, ako je lijepa djevojka vozila. Na prvoj benzinskoj postaji, gdje smo se vozili, stroj je okupio šarenu gomilu znatiželjnih ljudi oko mene. Reakcija neke vrste, sudeći po izgledu, vrlo daleko od automobila dame, koja se počela glasno diviti prednjim prednjim svjetlima, bila je ukazana. Da, te su oči još uvijek. Reflektori bliske i velike svjetlosti skrivene ispod prozirne kapice savršeno su u skladu s udubljenjima u braniku, dajući automobilu neku agresivnost. Sljedeći motorist izrazio je plašnu pretpostavku da je HR-V minivan. Pa, on se, naravno, uzbuđivao, kada je pokušavao precizno klasificirati klasifikaciju japana, napredniji Eruditi mogu izblijediti. Da nije bilo visoko slijetanje, HR-V se može pogriješiti za sportaša s tri vrata, a spojler za brtvljenje na krovu samo jača ovu analogiju. Međutim, pristojni klirens i veliki kotači omogućuju vam da upisate automobil u odred. Dakle, nećemo zakucati glave, pokušavajući klasificirati automobil, već iz navike da ga nazivamo parketnim džipom.
Salon također nema nikakve posebne znakove džipa, s izuzetkom visokog slijetanja. Dodatni utjecaj na transseme? Zaboraviti. Iznutra, HR-V nalikuje hatchbacku golf klase nego SUV. Naravno, automobil ima više prostora iznad glave, a suvozač se može ispružiti dovoljno daleko, ali oni koji su putovali pravim džipovima mogu biti razočarani. Kako se ne okrenuti, a međuosovinsko rastojanje 2,35 m dugačak je HR-V odložio od mastodona izvan road-road-a, što može uzrokovati napad agarofobije. Penjanje na prednja sjedala, baš kao što je ustajanje od njih vrlo je prikladno. Putovanje do stražnje sofe donijet će mnogo manje zadovoljstva, ali, trenirajući se, možete naučiti popeti se na galeriju prilično elegantno. Nakon što ste stajali za volanom, počinjete pažljivo promatrati detalje unutrašnjosti. Sama upravljač je jednostavno veličanstven. Ispitajući salone svih Honda, izloženih u izložbenom salonu, jednoglasno smo prepoznali HR-V kotač najboljih. Zajedno s instrumentnim štitom, ova kombinacija mogla bi pripadati nekom temperamentnom hatchbacku. Plavi brojčanici uređaja, ista nijansa amblema na upravljaču i rotirajuće ručke za kontrolu mikroklime ugodno oživljavaju prednju ploču, a u našem slučaju su i stilski usklađivali s bojom automobila. Istina, stroj može biti različite boje, a plava u kabini je nepromijenjena.
Vozačko slijetanje prilično je putnika, a raspon prilagodbi organizirat će široku paletu ljudi. Za udobnost suvozača putnika, stražnji red sjedala bit će plaćen samo ako su ispred automobila na trećem metru iznad samog automobila. Iza osobe srednje visine možete se prilično ugodno. Ipak, ne želim se penjati na stražnju kauču bez posebne potrebe: tijekom testa, dobrovoljno smo imali znak dobrog tona. Vidljivost s vozačevog sjedala je izvrsna, izuzetak je tamo ogledalo salona, \u200b\u200bvećinom možete promatrati samo naslone za glavu drugog reda sjedala. U pogledu kontejnera različitih kalibra za pohranjivanje malih predmeta, HR-V nalikuje minivanu, u kojem zaboravljeni paket cigareta automatski ulazi u kategoriju Stagncansa, do općeg čišćenja kabine.
Gledajući prije putovanja na brzinometar i tahometer, podsvjesno očekuju nešto provokacije od automobila. Ako vjerujete u digitalizaciju, tada motoru nije zabranjeno uviti čak 7000 o / min! Ništa SUV! Daljnje misli crtaju tmurne slike zaustavljanja na svakom raskrižju motora, koje ne želi uistinu raditi na manje od 2000 revolucija. Ovdje želim upozoriti vlasnike modela Honda putnika, koji loše predstavljaju kako tradicionalno strmi motori s markom mogu raditi pod haubom parketa SUV -a, a zbog toga ni ne razmišljaju o kupnji Honda džipova. U prvom prijenosu HR-V se samouvjereno kreće čak i s akceleratorom. Strelica tahometra pokazuje oko 800 o / min. Tako će čak i neiskusni vozač moći započeti bez pauze od mjesta bez ikakvih klizanja. Pa, i izrezati? Nema problema. Motor se veselo vrti u cijelom rasponu brzine, a brzo dostigao 3500 okr / min, motor pokazuje primjetan pikap, a zatim se događa nešto slično kada pet tisuća maraka premaši. Ubrzana dinamika, naravno, zaostaje iza krvi uzbudljive krvi na Civic 1.6 VTEC -u, ali možete se u potpunosti ugušiti u protoku prometa. Motor se ne protivi mirnoj vožnji. Na primjer, u petom prijenosu već se postiže brzina od 60 km/h već pri 1900-2000 o/min. Ako se istodobno pritisne na akcelerator, tada je automobil spor, ali bez stranac počinje ubrzati. Programi se čine kratkim, iako je za to zapravo kriv motor.
Unatoč nekom izgledu odjeljka, HR-V još uvijek ima odobrenje od 19 cm i, prema tome, visoko težište. U principu, to se usudi od pretjerano podebljanih cestovnih manevara, da tako kažem, već na teorijskoj razini. Ali na kraju krajeva, džipovi su ponekad prisiljeni obilaziti određene nepravilnosti cesta ili pješake. Što se tiče ekstremnog manevriranja, HR-V ima najmanje dvije Trump kartice. To jest, u stvari, šest. To su četiri gume širine od 205 mm, koje su, s relativno niskim 60%profilom, vrlo uporne iza ceste, i dva (prednja i stražnja) stabilizatora stabilnosti gmaza, bez kojih bi cijena bila izvrsna svojstva gume od gume . U ovaj set dodajte prilično osjetljivo upravljanje i shvatit ćete da se, unatoč pristojnoj visini tijela, možete nositi s automobilom čak i u teškoj situaciji. Da budem na stražnjim sjedalima kada je vozač pokušao simulirati prolazak zmije, ne bih savjetovao: to je prilično. No, prednja sjedala, unatoč prilično skromnoj bočnoj nozi, drže tijelo dobro u napetim uglovima. I naravno, ne zaboravite na spojenu stražnju osovinu.
U normalnim načinima HR-V prometa, samo na prednjim kotačima. Čim započne njihovo klizanje, okretni moment se prenosi na stražnji par kotača, a automobil, tako, postaje sve -kotače. Može se osjetiti vrlo jasno kad započnete s smjesom: ispod prednjih guma, pijeska, ispod leđa čistog asfalta. S oštrim pritiskom na akceleratoru, osjeća se da čim prednji par kotača ima nagovještaj klizanja, stražarnica dolazi u posao, a automobil snažno žuri prema naprijed, kao da se netko uletio u krmu pristojnom brzinom. Nadalje, dalje automobil vesla pijesak s četiri cipele od Basta dok ne započne relativno čisti premaz, gdje je dovoljan samo prednji par. U velikoj većini slučajeva takva se shema opravdava, značajno olakšavajući vožnju sklizavim, vlažnim i drugim neugodnim premazima. Možemo sa sigurnošću pretpostaviti da će HR-V pomoći u rješavanju problema isporuke tvrtke na mjesto za piknik ako tamo vodi barem neki privid ceste. Dakle, SUV nije rečenica. Ali ako imate želju da skrene prođete od strane ventilatora, potrebna je neka praksa kako biste osjetili kako se ponašanje automobila mijenja kad se okrene s prednje strane- pretvara se u pogon na sve kotače.
Rad privjesaka različito se približava prolasku nepravilnosti cesta. Većina jama, rupa, valova i drugih čari naših ulica HR-V trči s povjerenjem odraslog džipa. Ali kratki privjesci, doprinoseći poboljšanju kontroliranosti, u stanju su progutati gadne stvari koje nisu u skladu s bezakonom. Dakle, prilikom prolaska potpuno klanja, bolje je zapamtiti da su parketni SUV -ovi dobili ovaj nadimak ne samo zbog nemogućnosti govora u trofeju Camel. S obzirom na glatkoću staze, prednji se jahači osjećaju bolje. Leđa su šokantnije opipljivije, pa nemojte zaboraviti vratiti korozivnog prijatelja koji se neće svidjeti u vašem automobilu. Unatoč nekoj krutosti, u usporedbi s automobilima, na našim cestama, osjećate se samouvjerenije na volanu takvih automobila kao što su HR-V: Ni tramvajske staze ni trotoari ne uzrokuju hladnoću u prsima kada pokušavate predstaviti servisnu stanicu za popravak šasije šasije.
Upravljanje usporavanjem, usprkos bubnjevim kočnicama odostraga, prilično je prikladno. Izvrsna svojstva guma za kvačilo otežavaju prouzrokovati ABS. Odlučili smo djelovati drugačije. Automobil ubrzavamo na 50 kilometara, pustimo lijeve kotače na asfaltu posipanim pijeskom, a desni ostaju na čistom premazu. Stisnite kvačilo kako biste isključili inhibitorni učinak motora i papučicu kočnice na pod. Okrećući se malo oko vertikalne osi, HR-V se zaustavlja. Tijekom kočenja, ABS se osjeća s mekim udarcima na papučicama, a stroj, unatoč pomaku, ostaje unutar dinamične širine koridora sa standardnim trakom. Nije loše. Važno je da ostane prilika da se putanja ispravi uz pomoć upravljača.
Iz proze se može primijetiti stražnje sjedalo presavijeno u dijelovima, što povećava veličinu odjeljka za prtljagu na sasvim dovoljnih 550 litara. To je ako automobil učitate u prozorsku liniju. Kontrola klime, ogledala i prozori organizirani su kao na običnim automobilima i malo je vjerojatno da će prisiliti da se ometaju. Ali ono što je pogodilo pepeljaru. Monumentalno staklo iz ugodnog izgleda i do dodira plastike izgledalo je tako cool da je uzrokovao najjaču želju da ga zgrabi kao ulaz, barem se svađa s vlasnicima automobila. Čak smo pitali može li ovu lijepu sitnicu naručiti katalog rezervnih dijelova.
Naravno, šteta je što nismo imali priliku voziti HR-V na sklizavim premazima kako bismo potpunije identificirali potencijal ovog automobila. Ali dojmovi su dovoljni za neke zaključke. Oni koji razmišljaju o kupnji SUV -a moraju biti čvrsto shvaćeni da je to, prije svega, gradski automobil, a dizajniran je za prevladavajući rad asfalta. Ostatak prednosti može se smatrati uspješnom prilagodbom stroja na naše uvjete, što uključuje određeno širenje sfere njegove primjene. Što se tiče pogona koji će se sjetiti više puta zimi, čišćenje od 19 cm općenito je nalaz, a o svijetlom dizajnu nema što reći. Za one koji smatraju da trojica nisu dovoljno praktična, s vremenom postoje utješne vijesti za isporuku modifikacije pet vrata. Dama je prikladna za verziju s varijatorom, koja je instalirana uz dodatnu naknadu. Općenito, HR-V je u stanju ispuniti najrazličitije zahtjeve, a ovo je nesumnjivo dostojanstvo.
Alexey Belousov
