Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 2001-2006 SUV
Honda HR-V- aktivni pogon
Nekako se dogodilo da se SUV -ovi smatraju gotovo najskupljom klasom automobila. Bez obzira na veličinu i stupanj strmoće džipa pogona All -Wheel, u glavama naših sunarodnjaka citira se barem na razini zloglasnih šest stotina. U principu, ovaj je pristup normalan - SUV -ovi, kao najteži tip automobila, zaista su skuplji od masovnih modela putničkih automobila male i srednje klase. U tom su smislu posebno uočljivi modeli pune veličine i luksuzni modeli - njihov se trošak izračunava u desecima tisuća dolara. Ali to uopće ne znači da će za stjecanje novog automobila All -Wheel pogon, koji će vaši zavidni susjedi, kao i porezni inspektor, vjerojatno identificirati ogromne iznose kao džip. Kao i u bilo kojoj drugoj klasi, među SUV -ovima postoje i relativno jeftini modeli. Jedna od njih je Honda hr -v na našem tijestu ...Formalno, Restyling je bio razlog testa: automobil predstavljen na tržištu 1999. godine primio je malo ažurirano lice i unutrašnjost. Novi odbojnici, magla, kao standardna oprema za sve verzije, češljani salon - općenito, promjene su za nas beznačajne, ali važne za kupce. Ali kad smo saznali cijenu ovog automobila, iskreno, pogledali su ga različitim očima. Uostalom, Honda HR -V je jedan od najpovoljnijih SUV -ova na našem tržištu. S maloprodajnim troškovima ovog Japanaca od 13,030 dolara, čak se i korejski modeli ne mogu natjecati s njim - najpovoljniji među njima, Hyundai Santa Fe, skuplji je skuplji! Ostali takvi modeli, u smislu tako visoke, moderne i moderne SUV -ove sa svim pogonom na kotače i po takvoj cijeni, jednostavno nisu više -osim ako nova Niva, s ponosom koja ne nosi etiketu Chevrolet na sebi, moći će Podmažite kupce s još atraktivnijom cijenom.
Međutim, čak i ako je cijena Honda HR-V bila manje atraktivna, sam automobil teško pati zbog nedostatka kupaca. Uostalom, ovo je još uvijek Honda, a još uvijek je popularni parket model. A na našem tržištu nema dovoljno visoke kvalitete i lijepih kompaktnih SUV -ova - većina proizvođača radije se bavi skupljim i profitabilnijim modelima na prodaju. Ponuđeno je čak i manje Tri -dvostrukih SUV -ova, samo mnogo skuplji Toyota RAV4 i profesionalni Suzuki Gran Vitara SUV. Ali mnogi od njih, čak i uz znatno veće troškove, najjednostavnije su osnovne verzije, odnosno s najmanjim motorima, s minimalnim paketom opreme. Honda HR -V, čak i za tako minimalnu cijenu, već ima zračne jastuke sigurnosti, sve pogon na kotače i različite sustave koji utječu na sigurnost -anti -zaključak, sustav za distribuciju sustava itd.
Honda HR -V je vrlo udoban i mekan automobil. Prije svega, zbog činjenice da ima vrlo meku, uopće ne ovjesu izvan road. Ne, njezina je granica sigurnosti sasvim dovoljna za racije na teškim terenima, ali u normalnim načinima se ne umori od pretjeranih vibracija. Uprava je također na vrhu, iako je u usporedbi s putničkim modelima, posebno Hondom, ovaj SUV je težak. Stražnji tvrdi most ne dopušta vam da postignete savršenu ravnotežu. Iako se, s druge strane, u prisutnosti ovisnog stražnjeg ovjesa s panarnom vukom, čini se da se ovaj automobil ne smatra parkiranjem, jer Jedna od karakterističnih karakteristika ovih putničkih SUV -ova je upravo prisutnost neovisnih privjesača ispred i iza. Ali odsutnost bilo kakvih brava razlike i brojne niske prijenose, kao i nizak klirens, još uvijek ne dopušta HR-V mogućnost klasificiranja kao SUV opće namjene. Da budem iskren na ovom automobilu, da budem iskren, to je samo zastrašujuće - čišćenje ceste ovog modela je mali, a prekrivači, stražnji, a posebno prednji, naprotiv, vrlo su izvanredni, što je prepuno s posljedicama. Što? Da, nije baš zastrašujuće: kvači odbojnika ili samo pukotine u njima. Čini se da nije fatalno, ali još uvijek neugodno svaki put nakon što se sleti u prirodu kako bi popravio komplet za tijelo na tako prikupljenom džipu - ovo je možda previše. Nadalje, putovanje može završiti još tužnije: odmah iza prednjeg plastičnog odbojnika nalazi se motor, čiji je nizak proton vrlo dostupan za zalijepiti kamenje i granice.
Općenito, na prekriženom području, usprkos izgledu off-road-a, na HR-V-u bi trebao biti nježno premješten, kako kažu, mjere sedam puta. Međutim, ako mudro krenete, tada možete voziti na takav SUV gotovo posvuda. Duboki labavi pijesak, mutni temeljni premaz, snježne djevične zemlje - sve to za HR -V je samo sjeme, koje s pravim stilom vožnje nikada neće prisiliti ovaj automobil da prestane. Ali nakon Toyota Land Cruiser ili Nissan Patrol GR, ne biste se trebali miješati - ti su automobili namijenjeni za potpuno drugačije, a njihove su mogućnosti neusporedivo veće. Kao i granica snage. Njihovi ovisni privjesnici omogućuju vam da se vozite duž vožnje, a da se ne bojite izbaciti polugu ili saviti žudnju. Najbolje je izbjeći HR-V. Malo putovanje do plaže i leđa, putovanje u šumu radi gljiva, putovanje u zemlju je, možda, to je sve. Maksimalno je malo putovanje kroz ravnice koje neće donijeti zadovoljstvo vama ili vašem automobilu. Uz geometrijsku sposobnost križanja, čini se da je HR -V u redu -dugi privjesci, nisko gravitacijsko središte. No, nedostatak smanjene opreme čini takva putovanja izuzetno destruktivnim za automobil. Da ne biste ništa oštetili, morate ići vrlo sporo, ali u ovom načinu ne možete proći dijagonalno vješanje - takve se prepreke moraju prenijeti u pokretu. I tako se ispostavilo: plivate, otrovajte kvačilo, mučite automobil i osjećaj nule. Bilo koje polje će vas lako proći okolo, pa čak i izvući ga, ako ništa drugo, može ...
No, na asfaltu, HR-V će se moći pokazati u svom svom slavi: 1,6-litarska motorička i asfaltna tinktura privjesaka omogućava postizanje kontroliranosti na razini modela klase golfa. Roll u zavojima su minimalne, upravljač je oštri, kočnice su vrlo uporne. Općenito će biti teško osjetiti razliku između ovog SUV-a i predstavnika klase golfa, koji većim dijelom također imaju i napola ovisni stražnji ovjes u obliku snopa, to je na razini nijansi . Samo u HR -V sjedite malo više, i zato osjećate sve poprečne vibracije jače - čistu fiziku. Opet, prijenos pogona All -Wheel djeluje tiho, i što je najvažnije - sami: Ne morate stalno povezati/isključiti prednju osovinu, automatizacija će to učiniti za vas. Povećani klirens na cesti, sa svim svojim prednostima, također uopće ne utječe na razinu udobnosti. U svojoj arhitekturi, HR-V nalikuje običnom putničkom automobilu, a ne na SUV-u poput ormara. A to znači da slijetanje u njemu neće biti vertikalno melodično, već ugodno naslonjenje, kao u automobilu. Ali ako se izlijeva izljeva dobro naslikana na vašoj traci, vi, za razliku od vozača gore spomenutih automobila, nećete morati usporiti ili tražiti priliku da odete u drugu traku. Povećani klirens za cestu omogućava vam ne samo da prođete takva iznenađenja između kotača, već se slobodno popejte na rubnik. I usput, to morate učiniti vrlo često - sada nema nigdje za parkiranje, a onda stojeći automobil sprečava parkiralište za odlazak, a zatim se na cesti formira prometni gužva. Kad uđete u putnički automobil, samo se pomirite s ovim: sjedite i čekate dok cesta ne bude besplatna.
SUV je dobar da s minimalnim balaastom off-road (brave razlike ili povećane potrošnje goriva) daje ogromnu prednost u odnosu na obične automobile, barem zimi nećete morati razmišljati u večernjim satima: možete li otići Snowdrift ujutro ili ćete morati pitati nekoga da se povuče.
Tekst: Pavel Kozlovsky
