Probna vožnja Honda Civic limuzina 2003 - 2005 limuzina

Genetski kod

Upečatljiv dizajn i tvrdnja za sport je samo polovica posla. Za uspjeh, Sivik mora dokazati da je on, poput predaka, automobil za vozača
PROLOG
Pored mene na liniji zaustavljanja zamrznula je crna limuzina reprezentativne klase. Vozač je jasno podigao prilično običan hatchback, koji ga je neočekivano opremio na prethodnom semaforu. Zeleno! Prvi metari automobila idu jedan pored drugog. Prvi prijenos zavoja prelazi preko 5500, a čini se da motor odjednom eksplodira u snažnom pikapu, a strelica tahometra u trenu skače do 8500 o / min. Eksplozija se ponavlja u drugom brzini, a sada protivnik s neugodnim iskričava prednjim svjetlima u skoku japanskog stražnjeg dijela, četiri puta jeftinije ...
Neću zaboraviti ove senzacije koje mi je Honda Sivik predstavila prije otprilike sedam godina, kada je šesta generacija modela koju je vodio kultni VTI stajala u redovima. Tako je vukodlak, koji je kombinirao salon, udoban u svakodnevnoj vožnji, udobnim privjescima i bijesnim 1,6-litarskim beznadnim motorom kapaciteta od 160 litara. S. Sada za dobre uzorke posljednjih godina izdanja traže 15.000 dolara.
Moderna alternativa je s tri vrata s tri vrata, ali je skupa i nije previše prikladna za putovanje na posao. Mase sedme generacije potpuno su različite: prostranije, tihe i neupadljive. Zbogom, Drive stvarno Honda napustila je sportske ambicije? Prema znanstvenicima, geni se prenose kroz generaciju. Možda je sljedeći SIVIC isti slučaj?
Pokušaj broja osam
Novi SIVIK može se opisati u nekoliko riječi kao prvog, osobnog, sporta, na izlaganju osme generacije stroja, glavnog inženjera Shoji Akaogi. Gledajući automobil pjenušava grafitnim stranama, njegov Stvoritelj želi vjerovati riječi. Kad je Honda u proljeće pokazala prototip u Ženevi, malo je moglo pomisliti da će serijski uzorak biti tako blizu konceptu. Željeli smo da svi ostali automobili izgledaju pokraj starog Sivija, gospodin Akaogi lukavo se nasmiješi.
Automobil doista izgleda vanzemaljac iz budućnosti: što je barem prozirni dio između prednjih svjetala, iza kojeg su skriveni kromirani slovo H i sjajni ukrasni fragmenti. Da, a hrana je izuzetno izražajna: dvostruko staklo a la Mercedes S-klase Sports Coupe ili Mazda 323c, vodoravna traka za lampu i trokutaste kovčege ispušnog sustava su spektakularni!
U profilu, Sivik nalikuje Alfa Romeo, prije svega, zahvaljujući ručici vrata skrivene u stražnjem stalku i liniji visoke stakla. Sličnost nije slučajno. Prema novinarima, Japanci su kao emocionalni standard odabrali Alpha-Romeo 146, a Volkswagen Golf za udobnost i kvalitete sankanja! Neočekivano otkrivenje. Šteta je, u pokretu nam nisu dobili sivika, obećavši da ćemo pozvati na testnu vožnju na jesen. Možete li pogledati u salon?
Da, to se još nije dogodilo! Sjećam se riječi dizajnera: ploča s instrumentima podijeljena je u dvije odvojene zone. Doista, točno ispred očiju na uobičajenom mjestu, vizir, pod kojim je ogroman voluminozni tahometar točno u sredini. Njegov središnji dio daje se prikazu računala na ploči, bljeskajući narančaste natpise ili plave informatičke. U blizini brojača, indikator temperature.
Gotovo na samoj čaši, ploča se savija u drugi vizir: ovdje je veliki analogni brzinomjer i pokazatelj optimalne brzine radilice, s desne strane ekonomije. Kao što inženjeri uvjeravaju, s takvim brzinomjerom vozač se mnogo manje odvaja od ceste, jer je lakše usredotočiti se na njega. Nadalje, kolege različitog rasta mirno su sjele za volanom kako bi vidjeli obje kombinacije uređaja.
Vrijedilo je dobiti kameru i ciljati na ploču, u blizini se pojavio pristojni menadžer. Ispričavajući se, zamolio je da ne puca: prerano je prosuditi kvalitetu ukrašavanja, ovo je uzorak prije produkcije. Ne bi mogao biti skromno! Plastični dijelovi se uklapaju u besprijekorno, čini se da se vrata zalijepe za brave, ugodno udarajući u otvor. Od detalja poznatih iz drugih Hondasa, možda, samo upaljač za cigarete i blok rasvjete salona bez ujedinjenja! Općenito, Sivik izgleda skuplje od većine kolega iz razreda. Pitam se hoće li to utjecati na cijenu automobila? Marketolozi slegnu ramenima: Nadamo se da ćemo proglasiti točne brojeve u Frankfurtskom zastupništvu automobila.
IĆI?
Kao što ste već shvatili, prvo poznanstvo sa Sivikom pokazalo se čisto protokolom. Razgovori s inženjerima nisu dali posebnu jasnoću. Je li Sivik zaista pronašao duh automobila za vozača? Pitanje je kontroverzno. Uzmimo, na primjer, motore: postoje ih tri i baza s volumenom od 1,4 litara i kapacitetom od 83 litre. s., kao u gradu kompakt Honda-jazz. Bojim se da ovo nije dovoljno za teži Sivik! A kupovina elegantnog automobila s dinamičnim izgledom za kretanje tempom kornjače nekako je nelogično.
S druge strane, najnoviji benzinski motor s 140 konjskih snaga s volumenom od 1,8 litara obećava da će mnoge 2-litarske konkurencije staviti na lopatice ramena, a potrošnja goriva s njim nije puno više od one 1,4-litrenog kolege! Vjerojatno neće prodati slabu verziju u Rusiji. Sudbina 2,2-litrenog dizelskog stroja nije poznata. Ovaj se motor instalira na CHORD, CR-V i FR-V, ali službeni dizelski dileri ne uvoze u Rusiju. S istom snagom kao u 1,8-litarskom motoru, dizelski motor razvija trenutak dvostruko više. Jedino tradicionalno za Hondu rezervirana je priroda, on čak nema ni spominjanje.
Neobična slika i s mjenjačima. Oni će staviti na Sivika
6-stupanjski mehanički mjenjač, \u200b\u200bklasičan i automatiziran. Subjektivno, potezi čiste mehanike, čija je poluga uspjela raditi preblizu. Ne zbunite treću s aktivnom vožnjom s petom ili četvrtom sa šestom!
No, najveće iznenađenje predstavljeno je privjescima. Činjenica da je ispred mašine opremljen uobičajenom generacijom od strane McEzersona nije nikoga posebno iznenadila. Ali možda nitko nije očekivao da će otkriti elastičnu gredu iza. I iako su novinari bili sigurni da je ovaj jednostavan dizajn napravljen pomoću visokih tehnologija i radi na cesti ništa gore od suspenzija s više veza Siviksa prije 10 godina, više nije bilo tako jednostavno vjerovati u riječ.
Međutim, to su samo pretpostavke. Pričekat ćemo do jesenske testne vožnje, a zatim vidjeti jesu li genetika u njihovoj teoriji.

Sivik simbol Hondin uspjeha. Tijekom 33-godišnje povijesti modela objavljeno je više od 16 milijuna primjeraka i prodano je oko 30% ukupne prodaje marke tijekom godina. Trenutno se SIVIKS proizvodi u 11 i prodaje se u 160 zemalja svijeta. Osmog generacija hatchback dizajniran je posebno za europsko tržište, njegova proizvodnja organizirana je u engleskom gradu Svindon. Početkom sljedeće godine, limuzina i verzija SIVIK -a s tri vrata za druga tržišta, prvenstveno Sjeverna Amerika, debitirat će.
 
Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"