Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina

Тень самурая

Хонды славятся надежностью, но отпугивают сложностью: как знать, не разорит ли подержанная заморская техника нового владельца? Ведь даже скромные пяти-семилетние сивики напичканы оригинальными узлами: это и многорычажная независимая подвеска всех колес с пассивным подруливанием задних, и электронно-гидравлическая система управления клапанами (VTEC), и автоматические коробки передач собственной конструкции, и даже цепной вариатор! А в поколении 1992-1996 гг. была и полноприводная версия. Как подстраховаться при покупке и грамотно эксплуатировать эти авто, нам рассказали специалисты дилерского техцентра ФК Моторс.
PEDIGRE
Заводы, где собирали сивики пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года - лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.
Хотя специального восточного пакета для сивиков не существует, с чужим автомобилем у нас могут быть проблемы. Если машина предназначалась для жаркого и сухого климата, уплотнительное кольцо масляного фильтра в России может так задубеть, что потеряет герметичность. А горячее масло под давлением вытекает быстро! Поэтому резинкам на таких машинах - особое внимание, а фильтр лучше сразу заменить от греха подальше. Другая проблема - антикор. Зачем он в краю песчаных бурь? Американские и канадские версии нам подходят, но некоторые кузовные детали у них оригинальные - найти замену непросто. То же с универсалами - популярные в Европе, они почему-то не прижились в России. Еще меньше полноприводных авто, хотя жалоб на них не поступало. А вот пятидверных хэтчбеков из Англии (их выпускали только там) - немало, хотя официально их у нас и не продавали.
ДВА ВРАГА
Legende se dodaju trajnosti Honda motora. Stoga prodavači često ne skrivaju dvjesto tisuća vožnji - s dobrom pažnjom, čak i prisilnim motorima (na primjer, B16A2 daje 100 litara od litre) često služe više od 300 tisuća km. Kronične bolesti u injekciji i motorima rasplinjača nisu prisutne. Imaju samo dva ozbiljna neprijatelja - jadno naftu i pregrijavanje.
Honda motori se prikupljaju prema selektivnoj tehnologiji: Pojedinosti u paru odabiru se pojedinačno. Otuda i minimalne praznine u paru i visoki resurs. Kada se koriste mineralna ulja, dijelovi su prekriveni niskim ležištima, što može dovesti do gladovanja nafte, pa čak i zaglavljanja. Isključimo plutu ulja -zaduženi vrat i povučemo prst duž unutarnje površine vremenskog poklopca. Kore impregnirane s odmorom reći će vam: motor je živio naporno. Pranje će pomoći ukloniti dio prljavštine, ali nakon nje ulje će se morati mijenjati dva puta - nakon svega, nakon odljeva u sustavu, oko 1 litre ostataka nafte, a Honda motori su vrlo zahtjevni na njemu vrlo zahtjevni kvaliteta. Da biste izbjegli blokade i ne patili od ispiranja, koristite sintetiku ili polu -sintetiku, prednost opuštajuće potrošnje ulja gotovo je nevidljiva čak i s velikim trčanjima. (Međutim, ako redovito vozite strelicu tahometra u crvenu zonu, morat ćete češće dobiti sondu - ne čekajte čuda!) Mijenjamo ulje najmanje jednom godišnje ili svakih 10 tisuća km.
Teško je pregrijavati radni motor. Često se rashladni sustav pokazuje kao žrtva nepažnje (krvni ugrušak od smrznutog brtvila, lijeva tekućina, termostat koji nije zamijenjen na vrijeme, probijeno crijevo itd.). Kada kupujete, obratimo pažnju na gornje crijevo koje dolazi iz radijatora. Ako je odlazio, prethodni vlasnik vjerojatno je putovao s neispravnim termostatom. Otvorit ćemo utikač radijatora (samo na ohlađenom motoru!) - ne bi trebalo biti na njemu. Blatno ili zahrđalo rashladno sredstvo također je alarmantni simptom. Tada ćemo definitivno pogledati ispod motora: ako se na stražnjoj površini blizu ručice radilice (u blizini otvora crpke odvodnje) vidljive kapljice tekuće ili bijele ploče, zamjena crpke dolazi. Ovo je barem prilika za pregovaranje. Kompski komarci u usisnom zraku ili najlonskim tajicama protezanim do okvira pomoći će zaštiti radijatora od prljavštine.
Ako motor hranite pravim tekućinama, a ne spremite na filtre, trebat će mu malo pažnje. Svakih 40 tisuća km - provjeravanje praznina u vremenu, svakih 100 tisuća km - zamjenjujući pojas. Svijeće se dugo ne odupiru domaćem benzinu, ali elektrobenza pumpa i mlaznice probavljaju je. Međutim, budući da se automobil vozio oko Rusije, vrijedno je izvaditi benzinsku pumpu i pregledati spremnik iznutra: Ako je dno blatne gripe, bolje je ukloniti ga i oprati - uštedite na kamionu za vuču. Ali u izgledu su mlaznice obično prilično učinkovite. Ne trebaju ih spriječiti profilaktički, ali prilikom dijagnosticiranja motora, vrijedno je obratiti pažnju na vrijeme ubrizgavanja. Međutim, njegovo povećanje u odnosu na normu ne ukazuje nužno neispravnost mlaznica - razlog može biti u usisavanju vanjskog zraka.
U pogledu pouzdanosti, motori rasplinjača nisu inferiorni od ubrizgavanja, samo brojna crijeva, sjekire i dijafragme zahtijevaju skrb. Dovoljno je tretirati crijeva jednom godišnje silikonskim lijekovima koji vraćaju elastičnost, a spojevi koji se kreću metalom s lako perceptivnim mazivima s efektom antikorrozije. Ni u kojem slučaju ne pokušavajte prilagoditi složeni sustav pumpanjem: Da biste vratili početni položaj vijaka za podešavanje - zagonetku čak i za profesionalce.
Ako se pojavi tutnjava iz distributera paljenja, provjerite napetost razvodnog pojasa - zbog kutnih vibracija bregastog vratila, povratak u utorima pretvara se u kucanje. Ako urlik nije nestao, ležaj rotora može se istrošiti.
Mehanika, automatska ili varijacija?
SIVIK se može pohvaliti zavidnom raznolikošću mjenjača. Mehanika je tradicionalno popularna - u Rusiji, oko 95% pete generacije, a 80% šeste je opremljeno s njom. Nema pritužbi, iako su kutije 1992-1996. Zadovoljan običnim motorom 10W-40. Od 1996. godine Honda je preporučila posebno ulje za MTF rukotvorine (ručna tekućina za prijenos), njegova upotreba u starim kutijama nije zabranjena. Kluč s hidrauličkim pogonom nema slaba mjesta - služi više od 150, a ponekad i 250 tisuća km.
Izvorni Honda automatski prijenosi poznati su po pouzdanosti i neodoljivosti. Za razliku od tradicionalnih planetarnih automatskih strojeva, oni su izgrađeni prema shemi običnih kutija, tako da su relativno jeftini u popravku - što je najviše 700-800 USD. Ali gotovo je nemoguće pronaći zamjenu za rastavljanje: za siviks su proizvedene četiri vrste mitraljeza s različitim brzinama brzina. Da biste spriječili kutiju, mijenjajte ulje (ATF Premium, Dexron II ili III) češće, barem jednom svakih 30 tisuća km, jer se manje od polovice može isušiti bez rastavljanja jedinice.
CVT varijatorni mjenjač je vrhunac Honde. Omogućuje ne samo da igra 1,7 s na mitraljezu na udaljenosti od 400 m, već i 0,1 s za mehaniku. Pored toga, gorivo se sprema (Zr, 1999, br. 2, str. 26). Najlakše je razlikovati automobil s CVT-om po selektoru programa: seriju za automatski mjenjač P-R-R-D3-D2-D2 i za CVT-P-R-R-D-S -l -l. Pouzdanost varijatora na Sivice je izvan sumnje - u tvrtki Oil ATF Z1 proći će više od sto tisuća. Multi-zonski čelik guranje (!) Remen djeluje dobro čak i na težim HR-V (vidi Zr, 2003, br. 12). Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки от светофора до светофора способны вывести вариатор из строя.
ПЕРЕСЧИТАТЬ ПО КОСТОЧКАМ
ШРУСы - внутренний трипод, наружный шариковый - почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.
Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние - к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня внешний тюнинг. Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева - придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески сивиков очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя - более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Tihi blokovi uzdužnih poluga stražnjeg ovjesa mogu se nazvati slabom vezom samo uvjetno - oni su prvi koji su se predali, ali prije više od 150 tisuća km. Srećom, čak ni njihov jaz ne prijeti njihovom jaz, ali ne čekajte poznato rukovanje Hondom, a udarci će biti mučeni. Nakon zamjene dijelova, ne zaboravite podesiti kutove instalacije kotača - i sprijeda i straga. Usput, samo se konvergencija regulira ispred, tako da prilikom kupnje posebne pažnje - tijelo: guma neće dati gumu nepotrebnu tijekom popravljanja SPAR -a.
Nema pritužbi na upravljanje. Savjeti šipki služe više od 120 tisuća km. Rake ne teče, samo s čvrstim trčanjima (150 tisuća km) Ponekad je potrebno prilagoditi jaz u angažmanu (ne složenije nego u Samari, glavna stvar je da se ne povuče!). ATF se ne može izliti u hidraulički omot - koliko skupih jedinica Zaporota iz neznanja! Zamjena posebne Honda tekućine nije osigurana, ali s sumnjivim mirisom i bojom bolje je biti siguran. Oni ga mijenjaju dosljednom zamjenom (trebat će 1,5-2 litre) bez analize sustava (Zr, 2003, br. 4, str. 246).
Kočnice su uporne i pouzdane. S čitavim prašinama, vodiči se nekiraju godinama, ali curenje tekućine kroz manšete kada klipovi klipa (mehanizmi kočnice Lucas) nisu pretjerani razlog. Mogu postojati dva počiniteljica lošeg kočenja stražnjih kotača: raspodjela ventila sile na motornom štitu i poremećeni jaz između stabljike glavnog cilindra kočnice i vakuum pojačala. Prvi se zamjenjuje, drugi je reguliran pomoću posebnog uređaja. Prilikom naručivanja jastučića obavezno naznačite VIN - mehanizmi kočnice su različiti.
NA DNU
Osamdeset posto karoserijskih ploča je pocinčano (osim krova, stražnjih nosača, pojačala za ukočenost). Hrsty na pet -sedme -godišnjem strojevima -u pravilu, znak popravke tijela. Izuzetak su stražnji lukovi. Ako barem jednom godišnje, u proljeće, ne peru svoje šupljine od soli i prljavštine koji su se tamo nakupljali, nekoliko godina kasnije, Spider i točkice će uzeti caklinu. Situacija se pogoršava ako se izgubi elastični pojas koji štiti zglob luka i krila.
Gotovo nema izbočenih detalja odozdo: prigušivač je skriven u tunelu, cjevovodi su zatvoreni zaštitnim kućištima, čak i ispod vijaka sigurnosne sigurnosti u prostorima na raspolaganju su za kompstice. Pragovi su zaštićeni od kamenja i granica plastičnim slojevima. Ali prednji blatnici u Rusiji ne žive dugo - ipak, slijetanje sa Siviksima je nisko.
Električar je gotovo nevolja. Priključci - s trostrukim brtvom na priključku i za svaku žicu, snopovi su zaštićeni plastičnim membranama. Nakon nekoliko godina rada, prednji električni prozori počinju oduzeti: čaša je preplavljena u porastu, napušta utor. Razlog je akumulirana prljavština: dovoljno je očistiti i podmazati vodiče silikonskim sprejom, mada ponekad morate regulirati mehanizam.
Na greškama drugih ljudi
Za svu složenost Honde prilično je prijateljska prema mehanici: Specifikacija nije potrebna, sve vrste torxes-zvijezda su (agregatni popravci se ne računaju), pa mnogi automobilisti ručni do ruke poslužuju ove automobile za ove automobile godine. Ali, to se događa i spaljeni su ...
Prilikom zamjene nosača prednjeg središta s dva retka, unutarnji prsten često ostaje na čvorištu. Pokušaji da ga sruše čekićem gotovo će sigurno ostaviti bolesne površine - tada novi ležaj neće trajati dugo, ponekad ne više od 10-15 tisuća km. U službi tvrtke postoji izvlačenje za ovu operaciju, ali morat ćete brusiti jedra. Usjevi iz mjenjača lako se uklanjaju, ali kad su ugrađeni, brtva ulja često se oštećuje. Ne možete ga kupiti iza ugla - stoga je bolje povjeriti operaciju profesionalcima. Mnogi majstori, umjesto da zamjenjuju brtve, ojačaju ih brtvilom. To prijeti motoru katastrofom: brtvilo koje je plivalo pod mazivima za začepljenje pritiska - VTEC sustav odbija, a nedaleko od klina. U službi na cesti to rade do kraja - odakle dolaze Honda brtve? Jao, u Rusiji, bič ovih automobila nije skupo, čak ni benzin, već hrabri majstori otpada i košulje.

Motor karburatora d15b3 - službeno
do 1996. u Rusiji.

Dvije školske motor 1,6 litara (160 l.) Omogućuje razmak u standardnom konfiguraciji.

Mjesto rođenja automobila šifrirano je u prva tri lika VIN: JHM - Japan, 1HG - SAD, 2HG - Kanada, SHH - Velika Britanija.

Zračna ograda - odozgo, ispod haube. Motor ne kruži iz lokve.

Radijator sustava hlađenja i kondenzator klima uređaja ne preklapaju jedni druge.

Informacije o boji, konfiguraciji, veličini guma i tlaku u njima - na naljepnicama na lijevom središnjem stalku.

U suspenziji do 1996. godine bile su krivotvorene poluge ...

... Nakon 1996. godine, sve je samo utisnuto. Pouzdanost je ostala na vrhu.

Stražnji stabilizator gmazova instaliran je samo na najmoćnijim verzijama. I s motorima
1,4 litre nisu stavljene sprijeda.

Stražnji višestruki ovjes. Strelica prikazuje tihi blok uzdužne poluge - dat je ranije od ostalih.

Ice Toros je ostavio tragove na prostorima - ali čak je i zaštita autocesta ostala netaknuta.

1996. automobil. Pod oblogom krila i praga metal se ne dodiruje ni korozijom.

Povijest modela
1991. Peta generacija Honde Sivik predstavljena je u Frankfurtskom zastupništvu automobila. Tijelo je limuzina, hatchback s tri vrata, kupe, shuttle. Motori -u -line, 4 -cilindra, 16 -valve, nalaze se ispred: karburator 1,2, 1,3 i 1,5 L (uključujući D15V4 -s dva rasplinjača) kapaciteta od 50 do 71 kW/od 68 do 96 l. str., s monovxing 1,5 litara, 66 kW/90 litara. s. i s distribuiranom ubrizgavanjem 1,5 i 1,6 L kapaciteta od 75 do 118 kW/od 102 do 160 litara. s. Mjenjači - ručni ili automatski. Na stražnjem mostu postoji inačica pogona s punim kotačima s Wyskoftom.
1994. Pet -dodatni hatchback. Motor 1,4 litre s distribuiranom injekcijom 66 kW/90 litara. s.
1995. Nova generacija s djelomičnim ažuriranjem motora Gama: Izdanje motora s Monovxics i rasplinjačem zaustavljeno je. Pojavio se 1,4 -litarski motor, 55 kW/75 litara. s. Dizajn tijela se promijenio, ovjes. Pojavio se prijenos varijatora CVT -a.
1997. Novi hatchback s pet dodataka predstavljen je u zastupništvu automobila u Ženevi. Razum motora se proširuje zbog ubrizgavanja od 1,8 litara, 124 kW/ 169 litara. s. i dizel izravne injekcije (rover) 2,0 litara, 63 kW/86 litara. s.
1998. Univerzalni (Aerodeck). Oslikavanje na braniku i vrata obojena su u boji tijela.
Godina 2000. Debi na pariškom salonu trenutne, sedme generacije Sivicsa.
Anatoli Sukhov. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"