Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina
Honda Civic Car Review
Honda Civic Type R Odlučeno je da će građanski novi uzorak biti napravljen u nastupu od 4 i 5 vrata u Japanu, a 3 vrata u Engleskoj. Nekoliko je razloga za to, a glavna se može dati da je potražnja za hatchbackom od tri vrata na japanskom tržištu vrlo cool, a u Europi je ogromna potražnja za automobilima s tri vrata. Drugim riječima, to se očituje Hondinim razvojnim planom, na temelju njegovog globalnog pristupa - stvaranja automobila točno tamo gdje postoji potražnja za njim. Iako je u odnosu na model Honda Civic Type R, koji je, kao iznimka, stekao popularnost u zemlji, reći ću da se snažno iščekivano čak i nakon nove verzije Integra tipa R.
Honda Civic Type R je automobil koji se priprema kako bi se suočile s sportskim verzijama natjecateljskog Fiata, Peugeota, Alfa Romeoa, Citroena i Opela kao glavnog kandidata iz građanske obitelji. Strateški je automobil stekao karakter sportskog modela koji zadovoljava europski ukus, ali ne tako radikalan kao njegovi protivnici. Uzimajući u obzir građanski tip R prethodne generacije, novi tip R, dizajniran za uvoz u Japan, pojavio se u više spartanskog nego svog europskog kolege. U europskoj specifikaciji daje maksimalni kapacitet od 200 KS, dok je japanska verzija 210 KS, a njezina šasija ima mnogo krutije postavke.
Dojmovi pokreta poput integrama tipa r
Koja je njegova razlika od integrama tipa R? Čini se da čak i sama Honda doživljava snažne poteškoće prilikom odgovora na ovo pitanje. Došli smo do zaključka da je Integra stavljena s naglaskom na okretanje i ludo rukovanje, dok se Civic odlikuje naglaskom na stabilnost. Ali iz ovoga ne slijedi da je novi Civic Type R neozbiljan automobil.
Nalikuje bivšem građanskom tipu R, koji je, prilijepljujući na sva četiri kotača, prošao zavoje s ubrzanjem. Uz sve to, postoji osjećaj da učinkovit LSD sustav, osjetljiv na okretni moment, kreće strojem s kretenom.
Iskreno, dojam je da su u odricanju Integra i Civic isti. Međutim, u Integra, ako se plin pusti na marginalnu brzinu, guzica ide u klizanje, to jest, grab se previše očituje. Naprotiv, stražnji dio Civic -a istom brzinom i radnjama nije sklon klizanju. Ako svjesno ne vježbate takav način vožnje, ali za vožnju mjereno, uvijek će se osjetiti stabilnost, a automobil neće izazvati zabrinutost.
Snaga motora u Integra 220 KS, u Civic -u za 5 KS. Manje, ali to ne dovodi do sporosti. Pojačalo upravljača je električno, možda zbog nedostatka gubitka snage razlike u izlaznoj snazi, gotovo se ne osjeća. Naprotiv, osjećate radost rada funkcionalnog atmosferskog motora, u kombinaciji s izuzetno osjetljivim ručnim mjenjačem za šest brzina. U potrazi za svojstvima visoke kvalitete bez kompromitiranja za praktičnost
Integra ima oblik tijela, tako da su stražnja sjedala prilično skučena, Civic je prostraniji nego što se čini. U verziji s četiri i pet vrata ima isti čak i pod i dovoljnu opskrbu prostorom na stražnjim sjedalima iznad glave i u nogama.
Civic kombinira visoke i druge karakteristike karakteristične za sportski automobil s pogonom na prednje kotače, kao i prostor koji omogućuje smještaj četvero odraslih. Civic s tri vrata prilično je lako kontrolirati. U usporedbi s redovitim putničkim automobilom, automobil je definitivno oštar (najvjerojatnije je to zbog povećane tvrdoće tijela i ovjesa), ali bez iritacije neugodne krutosti. U konačnici, razlike u karakteristikama između integralnog tipa R i civilnog tipa R vrlo su beznačajne, u svom agresivnom ponašanju također su vrlo slične, tako da se može reći da je to isti stroj s različitim oblicima.
I bez obzira na to što kažu, možete samo pozdraviti činjenicu da korisnici koji vole brzinu većinu imaju mogućnost odabira stroja s takvim karakterom, s tjelesnim odjeljkom ili u obliku hatchback -a s tri vrata.
Izvor: Carview.co.jp
