Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina

Dopustite mi da ga osvijetlim!

Prije samo nekoliko mjeseci, na našem tržištu pojavio se upečatljiv hatchback Citroen-S4, koji je odmah osvojio simpatije kupaca (i kupaca). Ovaj model također ima vrlo snažnu modifikaciju VTS -a, dizajniranih za zabavu ponosa odvažnosti.
Odlučili smo provjeriti Citroena radi poštivanja slike svjetlije i pokupili su mu vrlo vrijednu tvrtku Honda Sivik Ture R i Mini Cooper S. Pokušat ćemo uzeti u obzir praktične kvalitete automobila, upravo kao prijevozničke sredstva za prijevoz : Za to je namijenjena procjena bodova.
Vrući
Naravno, najsjajniji automobil u našoj tvrtki je mini Cooper S. Nemoguće je zbuniti ga s bilo kime, osim s primarnim izvorom modela iz 1959. godine. Naravno, klon je potpuno drugačiji: ovo je dijete BMW -a sa svim posljedicama ovih posljedica u obliku pažljivo podmuklog šasije, izvrsnog motora i elegantnog interijera.
Salon zahtijeva ovisnost. Preciznije, njegovi sekundarni elementi: okrugli tahometar u obodu upravljača, ogroman brzinomjer strelice u sredini prednje ploče i kolica za kolica kontrolira nad prozorima na konzoli. Ali upravljač, papučice, mjenjač je kontinuirano oduševljenje! Najmanji kretanje bucmastog malog bagela uzrokuje jasno i trenutno bacanje određenom stazom.
Okosan izgled kratke s bijelom kapom krova uskoro dokazuje da izgled obmanjuje. Leti cestom, poput teniske lopte nakon prozirne serviranja: brzo, lijepo, sigurno. Na snazi \u200b\u200bod 170 KS Motor opremljen mehaničkim superchargerom ima dovoljan trenutak za preuzimanje Cooper S počevši od 2500 o / min. Tamo gdje se većina Duddy motora samo probudi, Mini već zvižda kompresor i živo reagira na pritisak na papučicu gasa.
Činjenica da je pod hladnom kuglom ručnog priručnika sa šest, složeni mehanizam za prebacivanje, ni vi ne mislite da su transferi odmah nadmašeni, Gotovo je nemoguće pogriješiti.
U kritičnim režimima, mini samo zabrinuto maše ESP simbol na ploči, nastavljajući propisati zavoje s nekom vrstom tvrdoglavosti slike. Jedan od rekorda koji je težak u tijelu tijela (24 000 n/hail!), Neovisni stražnji ovjes s amortizerima i oprugama prilagođenim sportskom jahanju, oni savršeno znaju svoj posao.
Za ponašanje na cesti nije odgovoran ne samo nepovezani sustav stabilizacije DSC, već i stalno aktivirana kontrola CBC -a nad kočenjem u zavoju. Ako je u zavoju potrebno usporiti ne najviše, moram reći, siguran učinak CBC -a izračunava koji je od kotača potrebna maksimalna sila kočnice. Rizik od nanošenja značajno se smanjuje.
Pod -povezivanjem prijema opskrbe rastom brzine Cooper i dalje se kreće na teniski način, prilično se trese nepravilnosti, ne dopuštajući vozaču da se opusti na minutu. Općenito, ovaj automobil zahtijeva međusobno poštovanje: kažu, ja sam sposoban za puno, a što vi možete?
Vrući
U večernjim satima, okolina Sveučilišta u Moskvi nalikuje izložbi automobila ili motociklističke svjetiljke: nakon zalaska sunca, ljubavnici ovdje teku svojim brzim aparatom i samo gledaju na skupe, rijetke i upečatljive automobile i motocikle. Čim sam vozio prvih metara na Honda Sivik Tour R, pomislio sam da ću večeras provesti i na Državnom sveučilištu Moskov.
Iskreno, izvana, hatchback ne uzrokuje oluju emocija: čučanj, čvrsto srušen, ali malo lijena silueta isprva ne odgovara slici jednog od najbržih automobila u svojoj klasi. Ali čim ste vozili, raspoloženje se promijenilo! Izvrsna sjedala, iako lišena lumbalne sigurnosne kopije, omogućuju vam da prikladno sjednete u nekoliko sekundi. Salon je suprotan mini. Asketska ploča uređaja ne predstavlja iznenađenja, ali savršeno se bavi svojim zadatkom: bijele vage se lako čitaju. Možda jedini ekstravagantni detalj interijera, poluga za šest brzina odvedena na konzolu.
Ukratko smo pogodili starter, a pod haubom motor s 200 konjskih snaga, u skladu, samostalno je zabavljao sustav diplomiranja, otišli smo!
Karakteristična značajka mnogih Honda motora za promjenu fazne raspodjele VTEC serije koja vam omogućuje kombiniranje dva u jednom motoru. U slučaju okruglog R, ovaj se princip dovodi do savršenstva. Do 5000 o / min, SIVIK samouvjereno, ali prilično mirno slijedi papučicu gasa u ekonomičnom načinu rada. Sjećamo se papučice, glavna stvar je da se ne prebacimo prije vremena! Nakon trenutka, strijela tahometra žuri udesno, iz kapuljače će se čuti metalni urlik, a moćno ubrzanje pritisne vas u stolicu. Sada je vrijeme za drugi klan-sat, sve iste metalne nijanse i glasom mjenjača. Sve, vrijeme je za usporavanje!
U prvim minutama poznanstva ovaj stroj jasno daje do znanja da to nije igračka za djecu. Izvrsne dinamičke karakteristike i razumljive, iako bez isticanja, kontrolira je velikodušno aromatizirana adrenalinom eksplozivnog motora, u sportskom kratkom prekriženom mjenjaču i tvrdom ovjesu. Zbog toga nisam mogao odoljeti kratkom dvoboju s vlasnikom, iako ne najmoćnije, već istoimenu Sportba. Po mom i, vjerojatno, motociklista iznenađenja, Honda s četiri kotača, to jest, automobil, raskinuo se na prvih stotinu. Daljnje ubrzanje nije omogućilo nastavak pravila ceste i zdravog razuma. Naša mjerenja potvrđuju subjektivne senzacije: Tour R dobiva prvih 100 km/h u sedam sekundi.
Honda je najčudnija, tvrda, skupa i istodobno loša u opremanju automobila Trinity: on nema ne samo sustav stabilizacije, već čak ni klima uređaj! Za ugradnju potonjeg, trgovac će tražiti oko 2.000 dolara, ali čudna stvar: nakon nekoliko dana, nakon što je automobil vratio vlasniku, više ne razmišljate o tim minusima, već se sjećate samo naboja energije koja neprestano daje obilazak R.
Zagrijati
Čim je Citroen uručen, bio je četvrti, jer je na njega pao širok izbor nagrada. Više od jedne i pol desetine steklo je takvo, uključujući drugo mjesto u konkurenciji europskog automobila 2005. godine. Međutim, nema nagovještaja agresivnosti, koliko je to potrebno, kao što mi se čini, pravi upaljač. Test C4 se ne razlikuje mnogo od osnovnih verzija stroja, a njegova ženstvenost nije u stanju sakriti ni VTS natpis na krmi i na stranama, niti pravokutne cijevi ispušnog sustava, ili 17-inčnih kotača. Ne mijenja sliku i salon. Sjedala su prikladna, prekomjerna bočna potpora i tvrdi profil ne srušuju strane; Mini-ventini prozori na prednjim stalcima stvaraju atmosferu, a ne obiteljski automobil; Zvuk praznog motora uopće ne izgleda kao zli urlik, može li se sve promijeniti u pokretu?
C4 živo reagira na papučicu plina i ulijeva u tok bez napetosti. Tiho, ugodno i uobičajeno. Čini se subjektivnim da automobil napušta semafore samo malo brže od većine. Ali vrijedno je odvojiti se od ceste na sekundu i baciti pogled u ogledalo stražnjeg pogleda, jer ste jasni daleko ispred svih!
Usput, recenzija je vrlo neobična: široki stražnji nosači sužavaju pogled; Istodobno, ekstravagantni dizajn dvostrukog staklenika omogućio je spuštanje linije za gledanje mnogo niže od uobičajene razine. Ali više nećemo biti ometani na liniji zaustavljanja u iščekivanju početka! Dinamično ubrzanje lagano pokvari velike poteze poluge mjenjača s pet brzina, iako nema pritužbi na selektivnost. Čvor za papučicu očito nije dizajniran za čizmu 44. veličine; Pored toga, nije moguće brzo prebaciti nogu iz plina u kočnicu, jer se papučice nalaze na različitim razinama. Usporavanje kontrole zahtijeva naviku: kratka papučica kočnice osjetljiva je na kretanje, ali ne i na trud, tako da je stalna kleveta neizbježna. U izgovoru C4, vrijedno je napomenuti da se, prema rezultatima mjerenja, pokazala učinkovitošću Citroen kočnica najbolja.
Možda je najviše pitanja uzrokovala ergonomija. Vozač mora pročitati informacije iz pet monitora. Piktogrami uključenih susjednih i visokog svjetla i signala okretanja bljeskaju izravno na glavčini upravljača, tekući kristalni puzavi preko upravljača zmija tahometra, a na prednjoj ploči jedna ispod druge postoje tri velika rezultata: brzinomjer s senzorom temperature, računalom na ploči i klimatskom instalacijom, kao i audio sustavom. Rubtit u oči! Ali na autocesti C4 je jednostavno veličanstven. Nevjerojatno je kako Francuzi uspijevaju konfigurirati ovjes tako jednostavan u dizajnu kako bi očistili reakcije, održavajući vrijednu potrošnju energije i poslušnost upravljaču. U visini i glatkoći i akustičnoj udobnosti, i zaustavite se! Da li to očekuje od svjetlije?
Vrijeme je da izgubite trkačku masku i sažeti. Sitroen je dobio najvišu ocjenu za količinu bodova. VTS je, naravno, izvrstan uravnotežen automobil s pouzdanim rukovanjem, najboljom razinom udobnosti u Trojstvu, osim toga, dobro prilagođen za ruske uvjete, ali vrlo je teško izrezati iz njega! Honda je zadovoljila izvrsnim flasterom ubrzanja i motocikla na vrhu, a Mini, naprotiv, motorom s motorom, referentnim šasijom i, naravno, najsjajnijim izgledom u nastavku. Kao i svaki automobil, Sivik i Mini nisu lišeni nedostataka koji su utjecali na konačni raspored mjesta. Ali malo je vjerojatno da će ih uzeti u obzir oni koji ne traže toliko prijevoza kao sredstvo za navijanje fine večeri. Pokrenite ključ!

SAŽETAK
Mini Cooper S stilska igračka za obožavatelje aktivne vožnje, čija je lota biti drugi automobil u obitelji.
Opća procjena - 7.4
+ Upečatljiv, nezaboravan izgled i unutrašnjost, dobra vidljivost, izvrsno rukovanje.
- Položaj uređaja, živčana reakcija na neravnomjernost pri velikim brzinama zahtijeva ovisnost.

SAŽETAK
Honda Civic Type R kombinira kvalitetu praktičnog hatchback -a i pravi automobil za vozača.
Opća procjena - 7.7
+ Izvrsna ubrzana dinamika, udobna sjedala, mala potrošnja goriva, puna mjesta na stražnjem sjedalu i dobar prtljažnik.
- Povratne informacije o upravljaču, visoka cijena, loša oprema, malo nisu dostupne idealu.

SAŽETAK
Citroen C4 VTS zagrijao je hatchback, a ne vrući odjeljak, što tvrtka to pozicionira. Ali automobil je bolji od suparnika ruskim uvjetima.
Opća procjena - 8.0
+ Bogata oprema, dobra kao jedini automobil u obitelji za svaki dan.
- skromno, prema pozadini konkurenta, mogućnosti motora i mjenjača, svježeg karaktera, preopterećene instrumentne ploče, neugodnih vanjskih ogledala.

Remake klasičnog Mini iz 1959. godine debitirao je u jesen 2001. godine, tri godine kasnije kabriolet se pojavio u njegovoj bazi. U siječnju 2005., SAD su predstavile najmoćnije Cooper S radove.
Motori: benzin 1,6 L (90210 KS), dizel 1,4 litre (75 KS).
Prijelazi: Mehanički 5- i 6-stupanjski, 6-stupanjski automatski, varijator.
Kompletno: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Cijena: є19 50032 500 (24.00040.000 USD).

Sedma generacija Sivika pojavila se 2001. godine. Predstavljeno od 3- i 5 vrata hatchbacka, limuzine i odjeljka.
Motori: benzin 1,42,0 L (90200 KS), dizel 1,7 L (100 KS), hibrid (90 KS).
Prijelazi: Mehanički 5- i 6-stupanjski, automatski 4-stupanjski, varijator. Potonji je instaliran na hibridnoj verziji.
Konfiguracija: 7 razina.
Cijena: $ 20 90034 900.

Predstavljen u rujnu 2004., zamijenio je XAR model. Vrsta tijela: hatchback od 3 i 5 vrata.
Motori: benzin 1,42,0 L (90177 KS), dizel 1,62,0 L (90136 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: VTR, VTR-Pack, VTS.
Cijena: $ 17 39027 890.

M. Gzovsky: Kad smo započeli ovaj test, glavni zadatak bio je pronaći pravi vrući hatchback! Ako prihvatite gledište osobe koja odabere emocionalni stroj za aktivnu vožnju, tada će se mjesta smjestiti na potpuno drugačiji način: najviše uživa u vožnji Mini i Honda.
 

 

 

Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"