Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Honda Accord Pregled automobila

Općenito
Accord, najpoznatija međunarodna marka Honde, koja stoji u nizu s Civic i CR -V, u potpunosti se ažurira. U usporedbi s prethodnom verzijom, koja je stajala u istoj klasi s Toyota Mark II, pokazuje da je postala razina iznad klase: duljina 4665 mm, širina 1760 mm, međuosovinsko rastojanje 2670 mm, volumen motora 2.0 i 2,4 litre. U prethodnoj generaciji, Accord se prodao s različitim dizajnom za Japan, Ameriku i Europu. Ali sada, pod utjecajem situacije kada tržište limuzina u Japanu brzo izgubi svoj položaj ili, s druge strane, promatrajući stabilnu popularnost limuzina visoke klase, kao što su Mercedes i BMW, Accord ima isti dizajn za Japan i Europu (za Europu (za Europu (za Europu Sjeverna Amerika pruža poseban dizajn).
Prirodno je pretpostaviti da je Accord toliko narastao jer je očito usmjeren na europski segment D, gdje dominira Volkswagen Passat. U tom će smislu nepomirljivi rivali vjerojatno postati Mazda Atenza (zapravo sljedbenik Capella) i Nissan Primera. Situacija s limuzinama u Japanu prelazi u složeniju fazu: s jedne strane, broj limuzina usmjerenih na Europu raste, a s druge, Toyota Premio i Allion još uvijek vrijede smrti broj 5 (automobili ispod).
Možda zahvaljujući trenutnom filistejskom pristupu koji današnji korisnik Sedanova teži europskom duhu, samo dogovoreno, definitivno, završio je u središtu europskih pokreta. U stilu, lišenom prekomjernog nakita u obliku kalupa i zaštitnika različitih vrsta, utjecaj Audija ne može se osjetiti, a u velikoj mjeri povećana razina unutrašnjosti dovela je do viših razina udobnosti.
Aerodinamičke karakteristike CD \u003d 0,26 također su na najvišoj razini klase. Pored toga, sporazum, koji, ako ovdje dodate razinu slave (iako još uvijek postoji legenda i nadahnjuju), može se nazvati stvarni vodeći Honda, često se koristi prvi za korištenje tehničkih inovacija. Ovo je HIDS (sustav intelektualne vožnje), koji uključuje sustav pogona u traci s automatskom kontrolom upravljača, koji je prethodno testiran na CIMA, kao i krstarenje koji uključuje automatsku kontrolu nad udaljenosti do ispred automobila; Ova DVD navigacija je komunikacijska usluga koju je Honda prvi put koristila; Ovo je VSA - sustav stabilizacije koji kontrolira sva četiri kotača i još mnogo toga.
 
Potpuni set opreme pri 24 TL
Ovog puta, krenuo sam na probno putovanje na limuzine reprezentativne klase 24 TL i sportske klase Euro R. Universal, najavio je u isto vrijeme, malo kasnio s isporukom za proizvodne okolnosti. Tako da ću u skoroj budućnosti reći o vagonu stanice. Dakle, u početku 24 tl. Ovaj eksperimentalni stroj već je instalirao interes za HIDS sustav (proizvođač), što je bila vrsta vijčane tehnologije Honde. Nakon što je narastao u takve veličine, automobil je postao sve prostraniji, kvaliteta unutrašnjosti, što je bio čest problem za sve Hondine automobile, na više načina promijenila se na više načina. Iskreni ponos uzrokuje cijeli asortiman opreme koja se koristi u kabini - poput neovisnih automatskih klima uređaja s desne i lijeve strane, itd. Pored toga, Honda Cars imao je napad na sport zbog oštrog šasije, bez obzira na model. No, 24 TL model, iako je pojednostavljen, ali ima dug udar ovjesa, tako da je na dobar način sličan u kvalitetama sankanja kao i europskim automobilima. Bez obzira na to što najnovije limuzine orijentirane na Europu pokušavaju usporediti - Primera, Atenza - ovaj automobil nije nimalo inferiorniji od njih.
HIDS sustav (isti je instaliran na Nissan CIMA) -ovo je proizvod visokog -tehnog koji ima traku prometa s izgrađenim upravljanjem i udaljenost udaljenosti između automobila s automatskim kočenjem. Trenutno je došao do koncepta automatske vožnje najbliže. Kažu da ovaj sustav pruža automatsku kontrolu upravljača na krivuljama do 230R (CIMA -1000R). Kažu da takva vrijednost može u potpunosti pokriti ceste brzine širom Japana. Istina, za sigurnosne svrhe, ako vozač neko vrijeme ne dodirne upravljač, automatski se spušta. To je, u svakom slučaju, koncept se temelji na prisutnosti čovjekovog kotača. U mehanizmu održavanja udaljenosti do drugog automobila, kočnice se kontroliraju do vrijednosti 0,2 g (CIMA-0,05G). Ono što nam je 0,2 g, ne -specijalisti, teško je razumjeti, ali osjeća se kao kočna sila kada se obična osoba usporava snagom, ne dovodeći do oštre inhibicije. Ovaj visokotehnološki sustav oslobađa većinu vozača od potrebe da čak i kliknete na kočnicu, dok mirno krenete na praznu cestu s dvije prometne linije u svakom smjeru, ili dok netko ne bude oštro obnovljen, ili nema prometnog gužve.
 
Euro R - Za odrasle obožavatelje brze vožnje
Honda Accord je njegova cjelovitost, iako izgleda kao luksuzna limuzina najnovije generacije. Ako razmislite o situaciji na japanskom tržištu, gdje je limuzina sada popularna među ljubiteljima tradicionalnih automobila, tada će najpopularniji u Japanu biti, najvjerojatnije, Euro R. slijedeći koncept, koji je poželjniji za euro r, na koje možete udobno putovati običnim cestama, a ne tipa R s trkačkim specifikacijama, napominjemo da je 2-litreni model s 220 l/s u moći identičan modifikacijama tipa R u Integra i Civic, ali u euru, zahvaljujući tome Postignute su uporabu osovine uravnoteženja, glatkoće i čudnosti. Ipak, Honda motori su remek -djela. Iako kažu da je ova izmjena više usredotočena na običnog potrošača nego na ljubitelje tipa R, ali osjećaj kada pritisnete plin na glazbu izmjerenog Honda motora, nalikuje stvarnim utrkama. Unatoč činjenici da sada Integra Type R postoji samo u verziji s 3 vrata, samo u skladu s njegovim motorom omogućuje vam uživanje u takvoj vožnji u verziji s 4 vrata. To je vrlo važno i za glave obitelji i za obožavatelje brze vožnje, koji su prisiljeni dijeliti automobil s cijelom obitelji.
Ako usporedite sporazum sa sportskom linijom drugih tvrtki, postoje Spartanski uvjeti. Stope zupčanika povećavaju se, mali upravljač Momo je vrlo oštro - ako ste malo ometani, odmah odlazi s ceste.
Istina, ako krenemo iz tako prikupljenog BMW koncepta, koji vam omogućuje da žurite s povjetarcem na zmiju koja treperi na stranama, a zatim da uzmem cijelu obitelj, želio bih poboljšati glatkoću šasije i sadržaja informacija u Upravljanje. Ako se upravljač malo odgađa, mislim da će biti postignuta opća ravnoteža koja odgovara opuštenoj vožnji. Accord ima brze obrise (čak i 24 TL koji se trudi za utjehu) i mirno trčanje. Ako kombinirate šasiju iz 24 TL i Euro R motora, čini mi se da će Accord moći postići kvalitete koje će mu omogućiti da ga nazove Istočni BMW. Naravno, novi Euro R ima visoku razinu karakteristika, ugodno je ublažiti njegov vojni duh. Za one koji žele dobiti limuzinu sportskog tipa s nepokolebljivim karakterom, automobil Euro R nesumnjivo će postati glavni kandidat.
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp