Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Ispitna vožnja Honda Axord: Premium za mase

Svjetska premijera Novog Honda Accorda odvijala se na Međunarodnom motoru u Ženevi. Ruska prezentacija novosti održana je u svibnju ove godine, a prvi automobili su dobili svoje vlasnike početkom ljeta.
Prethodna generacija Honda Accorda, nazvana Sedma, svjetska premijera koja se dogodila u jesen 2002. godine, zaradila je mnoge obožavatelje u Rusiji. Kockanje i agresivni dizajn obavili su svoj posao. Ruska prodaja Honde Accord VII nadvladala je cijelu Europu, s izuzetkom Velike Britanije. Unatoč pozicioniranju ovog modela kao obiteljskog automobila, u Rusiji većina njegovih vlasnika je mladi. Objavom nove generacije, Sedmi sporazum otišao je na sekundarno tržište, koje je počelo koristiti ne manje popularno.
Svjetska premijera Novog Honda Accorda odvijala se na Međunarodnom motoru u Ženevi. Ruska prezentacija novosti održana je u svibnju ove godine, a prvi automobili su dobili svoje vlasnike početkom ljeta. Što se tiče izgleda, novi je sporazum značajno oporavio duljinu od 4726 mm (+61 mm u odnosu na prethodnu generaciju), a širina se povećala za gotovo 8 centimetara i iznosila je 1840 mm. Tako se Honda Accord približila japanskoj poslovnoj klasi, u kojoj bezuvjetno vladaju Toyota Camry i Nissan Teana. Povećanje veličine stvorilo je novi koncept koji se pridržava Premium Sport limuzina Accord VIII. Da, samo limuzina. Opskrba modernog turneja univerzalnog za Rusiju nije planirana. Činjenica je da udio Universals posljednje generacije nije dobio 10% ukupnog broja prodaje. U Rusiji su još uvijek preferirani limuzinama, a promjena prioriteta se ne očekuje.
Pojava novog Honda Accorda zadržala je stilske motive prethodne generacije, dok je postajala čvršće i veća. Agresivni pogled na glavu glave optike postao je prikladniji. Masivni prednji odbojnik, kromirana rešetka radijatora, napuhane strane, sve sugerira da je s oslobađanjem nove generacije Accord stupio na gornji segment. Sada njegov konkurent neće biti kockanje i elegantni Mazda6, već solidnija Camry i Teana. Da, kakav je grijeh za skrivanje, vjerojatno Hondijci planiraju zgrabiti barem mali komad kupaca vrha D-klase, gdje su se njemačke grande Audija, BMW-a i Mercedes-Benza odavno naselile. Nije ni čudo što je tijekom ruske prezentacije iz Accord VIII više puta zvučala riječ.
Važna je činjenica da novost nije izgubila sportske značajke. Brzo tijelo s jako ležeranim prednjim postoljem, bočnim suppresima i proglašenim lukovima na kotačima daju tvrdoglavu temperaturu ovog sportaša koji je pokušao na strogom kostimu.
Za test smo dobili Honda Accord izveden pomoću Type-S s 2,4-litarskim motorom i automatskim strojem s pet-inpaidima sa sportskim režimom. Sjedimo u salonu. Svježi dizajn i poboljšani materijali unutarnjeg ukrašavanja odmah su upečatljivi. Elegantna prednja ploča naglašava se srebrnim ivicama koje prolazi sa svake strane do središnje konzole. Udoban upravljač prekriven kožom prilagođava se u dvije ravnine. Kombinirane završne obrade (za izmjenu Type-S) imaju širok raspon podešavanja, ali jastuk je malo kratak, a podešavanje lumbalnog zaustavljanja je previše u krajnjem položaju. Inače, praktičnost sadnje i ergonomije su razmišljena bez pritužbi. U središnjem dijelu prednje ploče nalazi se zaslon s informacijama, neposredno ispod jedinice za kontrolu zvuka i snažno izbočene ručke odgovorne za navigaciju na postavkama izbornika.
Regulatori okrugle klimatske kontrole, instalirani na prethodnu generaciju, zamijenjeni su ključevima, koji, međutim, nisu ništa manje prikladni. Pored toga, sada je klimatska instalacija postala dvije zona. Pored lijepog dizajna, nadzorna ploča sa svijetlo crvenim osvjetljenjem (na modifikaciji Type-S) ima izvrsnu informativnost. Zbog povećanih vanjskih veličina u kabini, postao je prostraniji. Ispred se osjećate kao poslovna klasa. Plastika na prednjoj ploči ugodna je na dodir, a kožna završna obrada sjedala uživa kvalitetu. Prolazak do stražnjeg sjedala teško je upotrijebiti vrata, osim toga, visoki će putnici propagirati frontu s koljenima, dok mjesta u visini sporazuma s rubom s rubom. Volumen prtljažnika u odnosu na prethodnu generaciju porastao je za 39 litara i sada je 497 litara. Pored toga, visina opterećenja smanjila se za 80 mm. Unatoč tome, punjenje stvari velikih veličina može biti problematično zbog prilično uskog otvaranja. Općenito, dizajn interijera postao je redoslijed veličine bolje i u dizajnu i u kvaliteti ukrašavanja. S takvom prtljagom Honda Accord može se jednako natjecati s Toyotom Camry i Nissan Teana, ali Japanci ne dosežu njemačke predstavnike poslovne klase.

 
Prikladni stražnji kauč dobro je vođen, ali prostori u stražnjem redu na kraju.
2,4-litreni motor dodao je napajanje, koji sada iznosi 201 KS, dosežući 7000 o / min. Među promjenama motora, također bi se trebalo primijetiti povećanje stupnja kompresije, ventila s povećanim promjerom, kao i optimizirani I-VTEC sustav i smanjeni otpor u ispušnom sustavu. Sve je jasno s teorijom, ali što je u praksi? Ključ paljenja (gumb Zvijezda/zaustavljanje, kao i pristup non-crnat-u automobilu Honda Accord, još uvijek nije opremljen), a srce akorda započinje ispod haube. Činjenica da je motor otvoren može se odrediti samo strelicom tahometra sa zvučnom izolacijom Hondijca izveli puno posla, ali buka iz guma ipak prodire u salon. Ovaj nedostatak dijelom nadoknađuje odličan audio sustav s deset zvučnika, uključujući subwoofer i pojačalo.
Što se tiče ubrzanja, masa se povećala za 170 kg nije bila u stanju nadoknaditi povećanje od 11 KS, a vrijeme postignuća prvih stotina poraslo je na 9,5 sekundi. Ovo je na papiru. U praksi, Accord u potpunosti potvrđuje prisutnost premium značajki snažnim ubrzanjem, bez prošlog uzbuđenja, ali s većom čvrstoćom. Papučica plina s različitim naporima u načinu Kik-Daun omogućuje vam prikladniju kontrolu intenzivnog ubrzanja. Automatski mjenjač bio je zadovoljan jasnoćom i glatkoćom prebacivanja. Sportski režim s prekidačima upravljača pomaže stisnuti cijeli potencijal motora. Prikladan je trenutak da se latice mogu koristiti u bilo kojem trenutku, bez obzira na to idete li u vožnji ili sportskom načinu. Osim toga, u sportskom načinu rada, kada dosegne maksimalne revolucije, stroj se ne prelazi na korak prema gore i omogućuje vam da uvijate motor prije nego što se isključite. Jasna ergonomska pogreška, kao u CR-V crossoveru, je upotreba jednog izravnog utora prilikom prebacivanja odabirača prijenosa. Kao rezultat toga, prilikom prevođenja poluge iz načina rada parkiranja stalno sam propustio D i udario S.
 
Za one koji vole toplije, modifikacija Type-S također se nudi sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Modeli s ručkom opremljeni su funkcijom SIL (Shift Indikator Light) koja se nalazi u sredini tahometra u obliku indikatora svjetlosti. Potpisi gore ili dolje sugeriraju optimalan trenutak za prebacivanje mjenjača kako bi se postigla bolja ekonomičnost goriva. Prema Hondinim predstavnicima, ovaj sustav omogućuje vam da uštedite do 5% goriva.
Druga važna inovacija je adaptivni upravljački sustav (Motion Adaptive Electric servo upravljač), koji automatski stvara napor na upravljaču ako automobil izgubi stabilnost tijekom previše ekstremne rotacije, s lošim vremenskim uvjetima ili tijekom kočenja u hitnim slučajevima. U praksi se sve veća sila na upravljaču zapravo ne osjeća, a upravljač ostaje potpuno pod snagom vozača, ali na temelju priopćenja za javnost, u hitnim slučajevima, nagovještaj sustava djeluje na intuitivnoj razini.

 
Automatski stroj s 5 brzina posebno je u sportskom načinu rada
 
Audio sustav s 10 dinamikom pokazuje dobar zvuk
 
Prilična ploča s instrumentima ima dobru funkcionalnost
Na ravnom putu ponaša se novi sporazum kao i njegov prethodnik. Sila na upravljaču je jasna i razumljiva. Novi prednji ovjes s dva glasa i stražnji multi -veza, opremljen apsorberima udara s promjenjivom krutošću, očito drže brzu limuzinu u željenoj traci. Ne postoji poprečna nakupljanja na ravnoj liniji, ne spominje se poprečna nakupljanja, prolazak okretaja je poput tračnica, ali bez prošlog uzbuđenja, vrhunske komponente, a koja se tako često spominjala na ruskoj prezentaciji Handa Accorda , osjeća se. Sazreli sporazum više ne izaziva dinamičnost i uzbuđenje, razrijeđen velikom udobnošću i dimenzijom.
S pogoršanjem na površini ceste, ovjes počinje poplaviti, reakcije postaju nervoznije, a putnici riskiraju da dobiju dobar dio tresenja. Najvjerojatnije je ovo ponašanje krivilo sportske postavke i 18-inčne alu felge instalirane na verziji Type-S. Kao što znate, sve se nauči u usporedbi, ali još nije bilo moguće testirati sporazum u drugim pogubljenjima, tako da se nervozno ponašanje na lošem premazu može pripisati samo verziji Typ-S.
A što je s cijenama? Uostalom, ulazak u tako prikupljeni premijski segment zahtijeva velika ulaganja. Honda Accord 2008 također je porastao. Ruski službeni trgovci nude četiri udobnosti i sportova s \u200b\u200b2,0-litarskim motorom, kao i Type-S i Executive, opremljeni 2,4-litarskim motorom. Osnovno izvršavanje udobnosti s mehaničkim mjenjačem, punim električnim paketom, grijanim prednjim sjedalima, stabilizacijskim sustavom, prilagodljivim upravljačem, čeličnim diskovima, klimatskom kontrolom s dvije zone, šest sigurnosnih jastuka i unutrašnjosti tkanine koštat će 821.000 ruba. Plaćajući 51.000 rubalja, možete naručiti sportsku opremu, gdje se u standardnu \u200b\u200bopremu dodaju 16-inčni alu felge, svjetla za maglu, automatski mjenjač, \u200b\u200bkonop i senzori svjetla, kao i krstarenje. Honda Accord Type-S s aerodinamičkim paketom, 18-inčnim diskovima, ksenonskim prednjim svjetlima, ručnim kontrolnim točkama, kombiniranim uređenjem interijera i audio sustavom s deset zvučnika košta 950.000 rubalja. Mehanički mjenjač uštedjet će 25.000 rubalja. Izvršna gornja oprema s potpuno kožnim salonom, elektroregulacija prednjih sjedala s memorijom, prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje, kao i ventilacijskim deflektorima za stražnje putnike koštat će 1.010 000 rubalja.
Na primjer, Toyota Camry u osnovnoj konfiguraciji, s prostraniji salon, ali manje moćan motor (2,4 litre, 167 KS) košta 790 000 rubalja, a novi Nissan Teana u osnovnoj verziji malo je skuplji od 838.000 ruba. U pozadini ovih natjecatelja, Honda Accord ima bolje rukovanje, ali gubi u prostoru salona i udobnosti.
Evolucija sporazuma pokazala se uspješnom. Očuvajući opće priznanje i konkurentnu cijenu, Honda stručnjaci uspjeli su podići novost na segment viši, ostavljajući izvrsno ponašanje na cesti, čak i bez bivšeg uzbuđenja ...
Ruslan Galimv
 
Cijena testiranog automobila je 950.000 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Abs
Ebd
VSA - Naravno, stabilizacija naravno
Adaptivni servo upravljač (EPS)
Sigurnosni jastuci 8 PCS.
Mjesto za pričvršćivanje dječjeg sjedenja (ISOFIX)
imobilizator
Signalizacija
Sklopiv ključ
središnje zaključavanje
18 alu felga
Senzor kiše
Ručica mjenjača - završna obrada kože
Kožna pletenica za upravljač
Prekrivači aluminijske papučice
Osvjetljavanje razmjera instrumenata (crvena)
Automatski KP
AM/FM/6CD/MP3 audio sustav
10 zvučnika
USB+I-POD
Upravljačka ploča audiosustava na upravljaču
Dvostruka klima je kontrola
Ventilacijski deflektori za stražnje putnike
Završnica salona - tkanina + koža
zagrijavanje prednjih sjedala
Ksenonske svjetiljke s auto -regulacijom
Svijetli senzor
perilica

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 460
Opremljena masa, KG 1514
Kompletna masa, KG 1960
Duljina, mm 4726
Širina, MM 1840
Visina, MM 1440
Baza kotača, mm 2705
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 2354
Promjer cilindra/klipni hod, MM 87.0 x 99.0
Stupanj kompresije je 11.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 201/7000
Maksimalni moment, NM/RPM 234/4500
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, opruga na dvostrukom poprečnom polugu
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 227
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.0
country Ciklus 6.6
mješoviti ciklus 8.6
Kapacitet spremnika goriva, L 70
Gorivo ai-95 benzin

 

Izvor: Carclub.ru