Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Pregledajte Honda Accord Crossstour. Oživjeli akord-hatchback, veličina xl

Sposobnost Honde da čita naše misli već je postala jezik na jeziku. Generacije sporazuma dotaknule su naša srca i novčanike savršenom kombinacijom veličine, udobnosti i idealne kvalitete. Ostaje samo pogoditi koje su naše glave bile zauzete onog dana kada je Honda pogledala misli motoristi kako bi stvorili Honda Accord Crossstour.
Koncept Accord Crossstour -a potpuno je opravdan. Ovaj visoki hatchback mnogo je bolji za prijevoz djece nego u tijelu limuzine, ali ne doseže veličinu punog teška SUV -a poput Honda pilota ili Minivana Honda Odyssey. U isto vrijeme, Crossstour nudi puno više prostora za putnike od Honde CR-V, a na autocesti se osjeća ugodnije.
Doista, bili smo zadovoljni ispitivačkim pogonom na prednje kotače Honda Accord Crossstour u EX-L konfiguraciji s navigacijskim sustavom. Vrlo podsjeća na limuzinu Accord (iako s dodatnih 136 kg na brodu), istog točnog upravljača i potpune predvidljivosti.
Ipak, u Crossstouru postoji nešto čudno da nećete spavati na izgledu i neposredne naknadne rasprave o njemu. Crossstour Accord, u teoriji, trebao bi postati zlatna sredina između limuzine i SUV -a, ali praktičnost nije povećana.
Više hatchback nego crossover
Honda Accord Crossstour, prije svega, svoj prkosni izgled duguje izuzetno dugom tijelu. Njegova ukupna duljina je 4.999 mm, što znači da je 89 mm duža od limuzine, koja se sastavlja na jednom 2.794 mm međuosovinskog razmaka, 152 mm duže od pilota Honda, a 203 mm premašuje duljinu svog najbližeg konkurenta Toyota Venza. Dodajte ovdje nagnutu liniju krova hatchback -a i nikad nećete pogoditi što će se na kraju ispasti. Možda će ovo biti još jedan Audi A7, ali s istim uspjehom to može biti BMW X6 ili BMW GT 5. serije.
Najveći problem Crossstour -a bio je u tome što će sljedeće jeseni Acura TSX vagon ići u prodaju.
Širina (1.897 mm) i visina (1 669 mm) Crossstour praktički se ne razlikuju od sličnih parametara svojih najvjerojatnijih konkurenata u crossover klasi, kao što su Toyota Venza, Nissan Murano i Subaru Outback. Niži je (za 152 mm) od ove tri, ali istodobno ima mnogo veći zazor od uobičajenog dogovora u tijelu limuzine. Poanta je u tome što lako ostavite svoj dom na cesti nakon sljedećih snježnih padavina. Honda nudi izbor dvije vrste pogona: prednji ili jednostavni i profitabilni u punom stvarnom vremenu, posuđenom od CR-V.
Unutar petosjeda Crossstour ima dovoljno prostora za ramena i noge svih putnika i vozača, ali zbog kotrljanja krovne linije možda ćete imati poteškoća s pregledom preokreta. Novi Honda crossover ima nekih problema s prostorom za glave stražnjih putnika (952,5 mm). Očito, Honda vjeruje da, očito, nećete sjediti, jer su parovi bez djece također uključeni u ciljnu skupinu za ovaj model.
Odjeljak za prtljagu također je postao žrtva kompromisa, od poda do stropa, visina mu je 432 mm, a sve zbog izbora u korist tijela hatchback -a. Nadalje, budući da je kapacitet prtljažnika jednak 727,7 litara, a ukupni kapacitet od 1.453 litara sa sklopivim stražnjim sjedalima blijedi protiv Muranoa, Outbacka i Venze. Sva tri nude više od 850 litara prtljage s podignutim stražnjim sjedalima. Ako su u Murano i Venza presavijeni, tada se ovaj prostor povećava na 1.982 litre, što je usporedivo s kompaktnim CR-V indikatorom.
Gore
Potpuno iznenađenje u obitelji Accord bilo je da će, kada će Crossstour biti u prodaji 20. studenoga ove godine, njegov trošak početi od 30.000 dolara, a bit će opremljen samo 3,5-litarskim V6 s kapacitetom od 271 KS. Pri 6.200 200 o / min i 344 nm pri 5.000 revolucija.
Neće biti LX konfiguracije, a Crossstour Ex pogon na prednjem kotačima procjenjuje se na 30.380 USD. Da bi vam pomogao da prevladate ovu psihološku barijeru, Honda nudi klimatsku kontrolu s dvije zone i snažniji audio sustav od 340-vat u standardnoj konfiguraciji, Dopunjeno podešavanjem električnog pogona, hatch i 17-inčnih lijevanih diskova.
EX-L oprema bit će skuplja od bivše za 2.900 dolara, jer ćete ovaj novac dobiti kožu interijera, postavke memorije, USB, Bluetooth konektor, satelitski radio i 18-inčne kotače. Ako želite pogon na sve kotače, dodajte 1.450 dolara, a ova je opcija dostupna samo za EX-L. Morat ćete platiti više 2.200 dolara za navigacijski sustav, ali s njim ćete dobiti stražnju komoru.
Honda Accord Crosstour 2010 2WD EX-L Navi testiran od strane SAD-a košta 35.480 dolara. Svidio nam se visokokvalitetni unutrašnjost i matica, ali ostatak unutrašnjosti se ne razlikuje od bilo kojeg drugog sporazuma.
Poput Accord -a, ali puno mirnije
Na našu veliku radost, zvučna izolacija nije poput bilo kojeg sporazuma. Razina buke na cesti u kabini mnogo je niža na bilo kojoj vrsti cestovne površine, tako da nas je vjerojatnije gnjavio zvižduk iz bočnih ogledala nego iz guma 100h Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18. S brzinom od 112 km/h, razina buke u Accordu Crossstour Ex-L Navi salon bila je samo 61,5 dB (za usporedbu, u Accord Ex-L limuzini, koju imamo na dugoročnom ispitivanju, ovaj pokazatelj je 66,5 db).
Kvaliteta vožnje u cjelini malo je opuštenija (ali ne manje mirna), iako su osnovne komponente ovjesa u oba automobila identične. Male promjene u dizajnu šasije za 20% povećale su krutost savijanja (Honda podataka) i 3% krutosti uvijanja.
Granice kontroliranosti u ovom automobilu prilično su skromne, ali prilično dostižne. Na slalomu je Honda Accord Crossstour razvio 103,6 km/h, što je vrlo blizu rezultata limuzine, što je 105,6 km/h. U ovom testu Venza je bila 102,4 km/h, a Murano 95,27 km/h.
Dosadan V6
Pritiskom na papučicu gasa na podu na novom Honda Accord Crossstour nije tako uzbudljivo kao što bi trebalo biti u slučaju moćnog V6 ispod haube. Pri malim brzinama automobil nema dovoljno vuče, kao i limuzinu s istim motorom. Čak i kada revolucije dosegnu optimalni raspon (5000 o / min), to ne postaje zabavnije, zvuk se ispostavilo da je nekako dosadan i bezlišan.
Crossstour ne dobiva individualnost tijekom prebacivanja, budući da sustav isključivanja cilindra koji pomaže u spremanju goriva (varijabilno upravljanje cilindrom) i automatskom automatskom usporavanju reakcije sustava za prebacivanje i podmazivanje cijele slike. Postoji vrlo nedostatak ručnog prebacivanja brzine. Nesumnjivo, smanjenje potrošnje goriva u modernim uvjetima igra važnu ulogu, testirani crossstour s vožnjom do prednje osi jede 13 litara na 100 km u gradu i 8,7 litara duž autoceste. Bez puno napora, uspjeli smo voziti 161 km autocestom za 9,6 litara benzina. Crossstour pogona svih kotača trebao bi imati sljedeću potrošnju goriva: 13,84 litre grada/9,4 L autoceste.
Honda je Crossstour opremljena leggy sustavom prilikom prebacivanja, ali je tako nevidljiva, tako da da biste otkrili dokaze o njegovom radu, morate kontinuirano nadzirati strelicu tahometra. Ovo je samo elektronika, koja vam omogućuje da se prebacivanje učinite glatkijim, a ne nužno i bržim, a samim tim i u tijelu modela 2011. i limuzine modelne 2011. godine s automatskim automatskim, najvjerojatnije, ova funkcija neće Primite ove podatke od Honde.
Ubrzanje do 96 km/h (7,5 s) i četvrt milje (15,5 sekundi, brzina na završnici od 150 km/h) našeg crossstour -a prilično je pristojni pokazatelji ove klase i nisu toliko daleko od rezultata limuzine (7,0 s od 0 do 96 km/h; četvrt milja za 15,3 s, brzina na završnici od 153,5 km/h). Venza s V6, međutim, bila je brže, ubrzavala se na stotine u 7,2 sekunde i pokazala 15,2 C na kvoti brzinom od 149,3 km/h na cilju. No što je još važnije, Toyota, opremljena 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, mnogo je oštrija i temperamentna.
Ipak, najslađa dinamična karakteristika ovog Honda Accord Crossstour Ex-L Navi pokazala se kočnicama. Honda inženjeri dodali su jedan dodatni klip za svaki prednji čeljusti i povećali promjer stražnjih kočnih diskova za gotovo 25 mm (sada je 305 mm). Ali ispostavilo se da to nije dovoljno. Naš križ zaustavlja se od 96 km/h na 33,93 m, ali s drugim pokušajem, udaljenost kočenja povećava se na 41,15 m.
Kraj putovanja
Slabe kočnice su, nažalost, norma u modernom rasponu modela, ali ako ne uzmete u obzir ovaj detalj, Crossstour je ugodna kontrola automobila. Mnogo je mirniji i prikladniji od ostale Honde, i nesumnjivo mnogo praktičniji nego što je to dodijeljeno u limuzinoj leđima ako morate prevesti srednje veličine kućnog ljubimca ili dječje kolica.
Ali za crossover, Crossstour Accord nije usredotočen na praktičnost, poput Murano, Outback, Venza ili čak CR-V. Svi ti automobili stavljaju praktičnost u prvi plan, a to su diktirani njihovi veliki oblici.
Accord Crossstour pokušava biti nešto drugo i žrtvuje koristan prostor radi stila. Honda se nada da će prodati do 40.000 Crossstour godišnje mladim obiteljima i ljudima koji nisu opterećeni brakom, koji od automobila ne očekuju maksimalni utilitarizam. Ali, iskreno, s ciljem prilično širokog kruga kupaca, Crossstour ne izgleda savršeno sa svih strana. To nije jedan od onih automobila koji se kupuju zbog izgleda, pa je vrijedno razmišljati o tome koliko litara korisnog prostora svaki kupac će biti spreman napustiti.
Vjerojatno najveća glavobolja Honda Accord Crossstour bit će izjava dana prošlog tjedna da će sljedeće jeseni Acura TSX Sport Wagon ići u prodaju. TSX neće imati samo tradicionalniji izgled i veći volumen korisnog prostora za ovu klasu, već će biti u istom segmentu cijena kao i Crossstour.
 
 
 
 

Izvor: Podrug