Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Testna vožnja Honda Accord Diesel, 2006

Došlo je vrijeme Japancima kako bi preispitao svoj stav prema dizelu
U Tokiju i njegovom okruženju, neobično, automobili s dizelskim motorima zabranjeni su zbog crnog ispuha. Danas možemo promatrati kako su ograničenja u odnosu na dizel sve jače u Japanu.
U usporedbi s ispuhom benzinskog motora, ispuh dizelskog motora sadrži vrlo malu količinu ugljičnog dioksida, što je toliko kobno za ozonski sloj planeta. Iz tog razloga Europa se dugo nadala dizelu. U Japanu se sve inače smatra mnogo većim problemom ovdje buka i vibracije, čiji su izvor automobila. I u ovom se aspektu japanska javnost sve više skloni hibridima.
Unatoč svemu, Honda već uspješno prodaje u Europi s turbo motorom od 2200 kubičnog centimetara. Motor koristi treću generirajuću zajedničku šinu u motoru od Boscha, a zahvaljujući velikom tlaku ubrizgavanja i vrlo produktivnim ubrizgavačima, postižu se savršena učinkovitost izgaranja, visoki okretni moment i impresivna snaga. U ovom se slučaju štetni učinci ispušnih plinova značajno smanjuju. Druga značajka ovog automobila su niski pokazatelji razine buke i vibracija.
Dvije modifikacije sportova i EX modela razlikuju se samo u konfiguraciji, ali njihove su mogućnosti iste. U obje verzije automobil je opremljen ručnim mjenjačem za šest brzina za Europu, gdje postoji visok udio automobila s mehaničkim mjenjačem. Honda je 2009. godine planira donijeti dizelske automobile na tržište SAD -a i Japana.
Prvi put je Accord Diesel sjedio za volanom, pokrenuo sam motor i čuo, iako miran, ali različit zvuk dizelskog motora. Ali mora se uzeti u obzir da sam u tom trenutku bio na gotovo tihom podzemnom parkingu. U gradu uopće ne bih primijetio ništa. Napuštajući glavnu ulicu, pokušao sam naglo započeti, a motor je zastao u automobilu. Međutim, problem ovdje nije samo u sposobnostima mojih skromnih vozača. Činjenica je da je, zbog turbine, motor sklon kvaru pri malim brzinama.
Na ovo se možete naviknuti, ali svaki put na oštrom početku čini se da će se automobil dići. Čak i pri malim brzinama, okretni moment se postiže znatno. U stvari, ako pogledate krivulju okretnog momenta dizelskog motora, možete vidjeti da prije vrhunca revolucija 2000, krivulja raste vrlo oštro, nakon čega se glatko smanjuje. Za benzinski motor, suprotno je karakteristično: maksimum se postiže postupno, a zatim se krivulja naglo raspada. Dakle, u smislu brzine ubrzanja, automobil opremljen dizelskim motorom ni na koji način ne gubi benzin.
Zona crvenog tahometra pri 4.500 brzina pri prvoj brzini je 40 km/h, za drugi 80 km/h. U usporedbi s benzinskim automobilom, ne reći što je impresivno, ali u praksi to ne predstavlja određeni problem. Što se tiče turboyama, poteškoće se ovdje mogu pojaviti samo u fazi ubrzanja.
 
S porastom revolucija vibracija i buke postaju gotovo nevidljivi tako da ne možete reći da idete na dizelski automobil.
Tehničke karakteristike Honda Accord Diesel Sport:
Prijenos: 6-stupanjski ručni mjenjač
Dimenzije tijela (d w u (mm)): 4665 1760 1445
Baza kotača (mm): 2670
Motor: I-CTDI
Volumen motora: 2,204 litre
Maksimalna snaga: 140 KS (103 kW) pri 4000 okr / min.
Maksimalni okretni moment: 340N*m (34,7 kg*m) u 2000 vol ./min.
Stupanj kompresije: 16.7
Volumen spremnika goriva: 65 litara
Veličina gume (sprijeda, straga): 225/45R17
 
   
 

Izvor: Webcg.net