Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Ispitna vožnja novog Honda Accorda. Osmo čudo svijeta

Popularni Honda Accord širom svijeta započeo je svoju povijest 1976. godine, sa kompaktnim hatchbackom pogona s kotačima. Kroz ovu priču, proizvođač je u obitelj često uveo svoja originalna konstruktivna rješenja. Na primjer, u jednom su trenutku ovdje korišteni motori s preteškim paljenjem, a prvi put je navigacijski sustav predložen na modelima druge generacije u svijetu. U početku su se svi modeli ispred i leđa koristili McPhersonovo ovjes, a tek od 1985. godine, s trećom generacijom Accord -a, koristi se prestižnija ovjesa na poprečne poluge.
Međutim, ako ne uzmete u obzir zasebnu podružnicu za američko tržište, značajan pomak u pozicioniranju obitelji dogodio se s pripremom modela sedme generacije koji je ugledao svjetlo 2003. godine. Khondovtsy je automobil isporučio kao predstavnik premium kategorije u D-segmentu, s litarima od 2,0 (155 KS) i 2,4 (190 KS). I 17. lipnja 2008. svi su trgovci Rusije imali službenu prezentaciju Honda Accord -a o osmoj generaciji, gdje je naglasak na premiji značajno intenziviran.
Automobil je dodan u veličini (50 mm duži, širi od 80 mm, baza se povećala za 35 mm) i značajno se promijenila izvana i iznutra. Linija motora je ista, ali oni su modernizirani s povećanjem snage (za 1 i 11 KS. Sada s prekidačima upravljača koraka u ručnom načinu rada.
U Rusiji se automobil još uvijek nudi samo u limuzini, a skup završetka uključuje četiri razine po cijenama od 821 do 1.010 tisuća rubalja, dok se ukupni popis opreme proširio. Dakle, u standardnoj verziji udobnosti (2.0 i ručnom mjenjaču) sada je sustav stabilizacije VSA s antiboomskom funkcijom, sigurnosnim zavjesama na napuhavanje s senzorom prevrtanja, prilagodljivom električnom energijom, sklopivim ključem, grijanjem sjedala i još mnogo toga. Popularnoj verziji tipa S, osim toga, karakterizira crvena rasvjeta, aerodinamični jastučići za tijelo i difuzor na dnu stražnjeg branika.
Trgovac Honda Irkutsk (N-Motors-irkutsk) pružio nam je maksimalnu konfiguraciju izvršnog vlasti: pored motora od 2,4 litara i samo automatski prijenos, ova verzija iz ostatka razlikuje se prisutnošću senzora za parkiranje, funkcija nagiba desnog ogledala tijekom naličje, elektroegulacija prednjih sjedala u 8 odredbe (vozačka memorija), ljubitelj električne energije, dodatni deflektori za stražnje putnike. Pa, ostatak automobila je dobro opremljen: Xenon, audio sustav visoke klase s izmjenjivačem od 6CD, 10 zvučnika i subwooferom, USB+I-POD, AUX priključak, senzor kiše, tempomat i kožni salon.
Sljedeći
Serijski sporazum je definitivno bolji od prvih fotografija prototipa prijeprodukcije. Pretilost oblika i neobičnost proporcija nestala je, automobil je vratio svoju bivšu dinamiku i nepogrešivo prepoznatljiv kontinuitet. Isti oštri kutovi i oštro definirana lica, isti je graniči s dinamikom u silueti. Možda ova generacija općenito nije nova, već vješto implementirana restylinga u punoj razini?
No, sporazum je postao širi, niži i duži, međuosovinsko rastojanje povećalo je takve promjene u našem razumijevanju nadilaze tradicionalni restiling. Dakle, stvarno nova generacija. Pa, neka bude tako, pogotovo jer se osam nema što sramiti svojevrsnog sazrelog prvaka. Lagano raspoređene dimenzije tijela djelomično su izravnane dodatnim kutovima i licima rasvjetne opreme, kromiranih na divovskoj rešetki lažnih radijatora nedvosmisleno izvještava o statusu automobila, izvrsna unutrašnjost stavlja konačnu točku koja bi ovaj sporazum trebao zvučati u premijskom segmentu.
Nevjerojatno je gdje moderna Honda crta svoje svemirske ideje? Mnogi su se, kao sam kozmos, prisjećaju očaravajućeg i toplih optitrona Supernova Civic-a, hladne čvrstine CR-V. Novi sporazum je dostojan nasljednik svemirskih tradicija, samo visećih strelica u nuli gravitacije! Gotovo stolica sportskog vozača pouzdano popravlja u svim smjerovima, veliki vanjski opskrbnici pružaju izvrsnu vidljivost, ali uska oštrica intra-sulfatnog ogledala i gotovo ležeći stražnji prozor i dalje ograničava vidljivost veličine zaljeva. Posebno je neugodno na bliskim parkiralištima, gdje je bilo prilično problematično pilotirati izvučene sporazume, ali nisam se mogao naviknuti na njegove dimenzije.
Možda će se čak i u pokretu sve vratiti na svoje mjesto? No, elektronički korak na papučici za plin izvlači se trenutkom početka, čini se, beskrajno, naravno, u stvari ne prolazi više od jedne ili dvije sekunde, ali na kolu sa kotačima bilo koji dodatni trenutak je nepodnošljiv. Nadalje, sve se predviđa ubrzanjem i kočenjem, okretanjem i restrukturiranjem: sve je u novom sporazumu pouzdano i čvrsto, ali bez nekakvog vozača. Što, u premium, danas s navikama uzgoja ulice ne ide? Ili su ograničeni neobično teškim odgovorima suspenzije s dva podloga?
Bez obzira na to, ali tržišni uspjeh novog sporazuma u našim globalnim sredstvima je zajamčen. Ili sam možda od njega očekivao neka potpuno nezemaljska, kozmička svojstva, a sada nisam uspio sakriti neugodnost? Vjerojatno jest. Međutim, sama Honda danas se ne razlikuje u beskompromisnoj vjeri u vlastitu tehnologiju, radije sve češće i češće slijedi marketinške stratege.
Vyacheslav StartSev
 

Malo lukavo
Kad se Sedmi sporazum promijenio šesti, upravo je promjena generacija izvukao drugima u svemu, čak su se i motori počeli okretati u pravom smjeru. Osmi sporazum želi se smatrati novom generacijom, već dubokom modernizacijom.
Na primjer, rad na motorima ne izgleda uvjerljivo, uglavnom se ne nude novi motori, a povećanje snage nije temeljno. Ne postoji opipljiv napredak u prijenosu automatskog stroja s istih pet koraka. A ovjes još uvijek ne podrazumijeva nikakvu intervenciju, u smislu da barem ne postoje varijabilni načini prigušivanja kao opcija. Sve ove činjenice ne dopuštaju mi \u200b\u200bda prepoznajem novi sporazum kao punopravni premijski proizvod u D-segmentu.
Međutim, ništa ne sprječava novost jednostavno kao Honda vrlo visokog kvaliteta, koji je, naizgled, odlučio da radikalno ne mijenja ništa u dokazanim odlukama o dijelu moći. Ažurirani dizajn i unutrašnjost, ergonomija, motor, kutija, ovjes, sviđa mi se sve ovdje i čini se uravnoteženim, holističkim. U svakom slučaju, sve je centralno radi za ideologiju sportskog upravljanja s osjećajem prestiža. Da, ovjes nema dovoljno akustičnog i u nekim slučajevima fizičke udobnosti, a dinamika gornjeg motora listovi, čak i ako ne i puno, ali treba biti poželjna. Reakcije su postale malo impozantnije nego prije, a klimatska temperatura postavljena je originalna, ali ne i idealna ključeva u praktičnosti. Opet, sjećanje na stolicu nalazi se samo u dva položaja, a uzdužna opskrba prostora iza malo.
Ipak, novost je bila uspješna općenito i privatno. Nove linije prednje ploče, nalik na kožu i na dodir polimeri, elegantni uređaji, izvrsno slijetanje na bilo kojem mjestu, dobar zvuk audio sustava. Ali glavna stvar su odgovarajuće postavke pokretanja parametara. Uz takvu šasiju i upravljanje, također se možete osvijetliti, a par prijenosa motora lako doprinosi tome ako se okvir prenese u Mode S i oslobodite brzinu, zaboravljajući na ekonomičnost. Takvo zanimljivo rješenje kao izravan pristup ručnom načinu rada (bez dodatnih manipulacija polugom) kroz latice upravljača također dodaje sportski i agresivan šarm, iako se okvir već nosi sa svojim dužnostima. Čak se i činjenica o pomalo oštrom smjenu zupčanika doživljava tako oštroumnije.
Vasily Larin
 
Leisya, pjesma!
Oh, ovaj nevjerojatan sporazum ... nevjerojatan u uobičajenom, ni na koji način, izvanredan automobil, postupno, s promjenom generacija, pretvorio se u kultni model koji se može jednako natjecati s proizvodima uglednih europskih proizvođača. Naravno, glavna zasluga u ovoj Hondinoj tvrtki, ali i oni potrošači koji su u njemu pronašli nešto, posebno, ne mogu se diskontirati. A trenutni sporazum potpuno je dostojan divljenja.
Čim otvorite vrata vozača, iznenađeni ste kad primijetite koliko atraktivan dizajn salona može biti. Složeni, a istovremeno elegantni oblici prednje ploče, sjedala, detalji interijera privlače izgled. Shema boja također se čini optimalnom. Posebno se spektakularno može nazvati igrom polutona i polovica na svjetlosnim površinama središnje konzole, ručici ručne kočnice i drugim detaljima. Općenito, ljepota salona Accorda, po mom mišljenju, je ispred cijelog planeta.
Ergonomija mjesta vozača ne uzrokuje pritužbe, iako neke značajke zahtijevaju ovisnost. Kao, na primjer, automatske upravljačke latice u blizini ručica upravljača. Usput, samo rješenje ručnih automatskih kontrola mjenjača samo s upravljača čini se najuspješnijim. Očigledno je da je Honda s pravom smatrala da ako je potrebno imati proizvoljni izbor prijenosa, to bi trebalo biti brzo, bez nepotrebnih manipulacija. Kao rezultat toga, nepotrebne odredbe sada su nestale iz automatskog odabirača prijenosa, a automobil je postao još prijateljskiji.
Ono što je još uvijek nevjerojatno je ponašanje motora, čija je snaga dovoljna s velikom rubom tahometra pokazuje kako, kada ubrzava, strijelac brzo padne i počne puzati, ali već u drugoj opremi, opet pasti . Nema potrebe za držanjem brzine visokog automobila i već se ubrzava samouvjereno i brzo. Već najviši stupanj prijenosa (kako bi se osiguralo da vrijedi pritisnuti + i zaslon, potvrđujući, ističe pet), i iako brzina ne prelazi dvije i pol tisuće, brzina već prelazi 120 km/h. I sav ovaj automobil potpuno pokazuje bez naprezanja.
Jedina okolnost da ovaj sporazum neće postati sto posto mog automobila je suspenzija, čija krutost premašuje određenu razinu koju sam utvrdio. Ipak, ja sam pobornik mekše (ovdje možete koristiti definiciju inteligentnog) ponašanja. Međutim, ako vozač voli brzinu, predvidljivost ponašanja ovjesa (što je teže, točnije je bilo koji manevar) također važan. Općenito, ovdje morate pristupiti izbora vrlo uravnoteženog. U drugim pokazateljima, Accord je dostojan najviših procjena.
Kirill Yurchenko
 

Nova vrsta Accord
Honda vrijedi za sama najnoviji modeli, a ne samo novi, razlikuju ih poseban dizajn koji nužno privlači pažnju i ne ostavlja ravnodušnu. U modernom stilu također se izrađuje salon novog sporazuma, međutim, ne razlikuje se ne razradom, već razradom dijelova i materijala.
Obožavatelji da pronađu krivnju s plastikom salona razočarat će se njegovim izgledom, a taktilni senzacija uzrokuje samo pozitivne emocije. Osim toga, neki bauble (zubi prekidača temperature kontrole dvozonske klimatske konjuhere ili fiksatora zaključavanja vrata) uzrokovat će osmijeh, ali rukovanje njima uvijek će pružiti zadovoljstvo. I oni i drugi privlače pažnju i lako upravljaju.
Istodobno, postoje mane. U sjedalima bočna podrška započinje nekako oštro i previše revnosno pokušava zadržati jahača u naručju. Možda ćete se s vremenom naviknuti na takvu upornost, mada mi se čini pretjeranom.
No, glavna stvar u sporazumu nije samo ostala lako pomicati: čini se da je, unatoč natečenim dimenzijama, izgubio težinu (utjecaj na upotrebu lakih materijala) i stečen na vlasti. Međutim, nekome ove 201 konjske snage može poslužiti kao prepreka kupnji automobila: stopa poreza veća od 200 sila naglo se povećava. Povećanje nekih 11 konjskih snaga, prethodni motor učinio je automobil gotovo bez težine. Bilo kakve radnje s papučicom gasa uzrokuju odgovarajuću reakciju. Pritisnite glatko, ali trebali biste brzo krenuti naprijed. Dolazite samouvjereno ubrzanje. Ali ne želim pljusnuti papučicu, oštri trzaji nisu na licu takvog automobila. Zašto se buka, accopd i tako samouvjereno ponaša u gradskom potoku i na autocesti. Ako je potrebno rezati, u kutiji se nalazi sportski režim, ali opet bez buke i buke, prebacivanje je i dalje glatko.
Zanimljivo je da su dizajneri malo prigušili Honda urlik: postalo je čvršće i samouvjerenije. Ponekad se čak čini da ispod haube nema četiri cilindra, već šest. Ovdje je, očito, uloga potpornih motora velika, što je samo pogled na prednji dio drugih automobila pneumatskog pneumatskog pneumatskog privjeska odgovarajuće veličine.
Suspenzija Accord -a je teška, ali s dobrim potezima. Ona se dobro nosi s većinom nevolja naših cesta, a ne osobito ih prolazeći u salon. Istina, neke nepravilnosti uzrokuju malo drhtanje tijela, ali u pravilu ću primijetiti podnošljivo asfaltno sporazum pruža puno zadovoljstva vozača.
 

Nikolaj Rudykh
Muški početak
Niti jedan automobil nije me uzrokovao toliko sukobljenih osjećaja kao Nova Honda Accord. Ili novi Honda Accord? Drugi je još uvijek ili bolje, jer je akord ime, a Honda je samo prezime. Osim toga, dizajn novog akorda muškog principa mnogo je veći: sazrio je, postao veći, značajniji, snažniji, mišićaviji i još grubiji. Ovo je poslovni čovjek, a poslovni čovjek je naribran i nakon mnogih stvari. I sve bi bilo u redu, samo na pozadini rafiniranog dizajna prethodne generacije ne volim baš izgled noviteta, posebno fasciniranog fronta.
Međutim, Bog s njom, s izgledom. Glavna stvar je da je novi akord unutra i kako ide. Prvo, to je, unutarnja atmosfera, svidjela mi se bezuvjetno. Impresioniran temeljnosti kojom je izrađen dizajn prednje ploče. Da, a kvaliteta materijala je na vrhu. Po mom mišljenju, Accord je praktički uhvatio Toyotu Camry, salonom Accord -a. Osobito impresionirana nadzornom pločom s kratkim strelicama bez središnjih i prednjih sjedala s bočnom potporom u donjem dijelu leđa i ramena. Slučajno sam otkrio još jednu ugodnost novog sporazuma: ako uključite elektroregulaciju desnog ogledala pri kretanju unazad, neovisno se spušta, pokazujući što se događa na stražnjem desnom kotaču. To samo govori o ljubaznosti vozaču, ogledalo neće pasti bez potrebe.
Šteta što je instanca pružena rostrumu nije imala vremena naletjeti na jedini, mogu objasniti nešto veće nego što bih želio, buka motora s aktivnim ubrzanjem i lagani osjećaj nedostatka snage. S nešto više od 300 kilometara ukupne kilometraže, povratak motora očito je manji od deklariranog 200 KS.
Pa, u redu! Ali bilo je moguće uživati \u200b\u200bu upravljaču. Mali upravljač prekriven kožom i lijepo ga je uzeti u svoje ruke i uviti ga s neprekidnim zadovoljstvom. Uključujući za pisanje svih vrsta figura na asfaltu: gume se već zviždaju, ali čak ni neznatno povećanje napora ne osjeća se najviši aerobatika! Ali nikad nisam počeo provjeravati drugu nogu upravljača Accord -a zglobova sustava električne energije i stabilizacije, koji bi, pod kritičnim načinima, trebao vozaču reći smjer rotacije upravljača! Želim polumjer manjeg zaokreta, ali suspenzija je u njemu mekša očitovala pomalo nepristojni muški početak nove generacije modela.
Ali da bih konačno shvatio i procijenio koliko je novi Accord dobar, želim pričekati novu mazdu6 na rostrumu. Bivša generacija šest bila je malo inferiorna od Sedmog sporazuma u udobnosti, u upravljanju i, po mom mišljenju, čak i u dizajnu uglavnom u unutrašnjosti. Ali nova Mazda6, ova oštra azijska, izvana, čini mi se privlačnim za Novi sporazum. No, hoće li biti jednako ugodno u kabini i u akciji?
Aleksej Stepanov
 
 
Marketinško dijete
Vjerojatno neću biti originalan u svojoj prosudbi, ali čini mi se da Honda nije na tom putu. Naravno, u našem doba globalizacije kako bismo je pronašli, izuzetno je teško generirati neku vrstu identiteta. Međutim, sjećamo se da ga je Honda imala. Sada ništa više od sjećanja.
Stvaranje automobila uvijek je borba između trgovca i inženjera. Dobro je kada je drugi, minimalni optimum je najprikladnija kombinacija pogledi na oba. Iskreno, nisam razumio čiji je doprinos prilikom dizajniranja ovog sporazuma bio značajniji. Ono što nije dizajnirano je očito. Čini se da su od kasnih 90 -ih ranih 2000 -ih njihova mišljenja, njihovi temeljni položaji stavljeni u pozadinu marketinških prioriteta. U obliku ostatka, naravno, ideal, međutim, ne rađa neku bivšu tehniku \u200b\u200beuforije, koja je od starih dana sačuvala samo aktivna promocija gotovo sedam tisuća revolucija bez gubitka moći.
I odgurnut ćete ga i ništa više od automobila. Vozilo! Dobra, visoka kvaliteta, koja je napokon postala starija i tvrdila visoke ocjene u okviru procesa koji je intenzivno kod svih svjetskih proizvođača. Slatki dizajn unutrašnjosti i vanjskog prostora, skupi uređaji, mjesta s velikom rubom! I nedostatak duha! Kao da je napravljen Accord za one koji su prije 10-15 godina vozili strelicu tahometra sa zadovoljstvom, osjećajući ovaj nevjerojatan VTEC i sada, a sada je odrastao, čak i ostario, više se ne osjeća u histeriji velike brzine, već na dalje Honda je zakačena, koja se naziva, na genetskoj razini.
Ok, s putem i duhom, ali zašto čisto materijalne stvari u novom sporazumu ne ispunjavaju u potpunosti povećani status. Dakle, kao da je upravljanje Hondom pretjerano s radom na glavama dizajnera, jetkajući zajedno s žudnjom za iznimnim inženjeringom i nečim drugim. O relativno bezopasnim nepravilnostima, limuzina glasa kruti rad suspenzije glasnije od proračunske europske male znanosti. A na zaobljenim asfaltnim izbočinama izvan grada, Accord skače poput gumene lopte. Ostanite u njemu, bivši, njegova dinamična beskompromisnost ovih značajki, barem bi bila organski.
Maksima
 

Automobil s srednjim putem
Accord, vjerojatno kao nijedan drugi automobil, raste sa svojim potrošačem.
Gotovo neuporediv model u svojoj 6. generaciji, svojevrsni sivi miš, 2003. godine iznenada je napravio proboj iz bezličnosti. Sedma generacija pravi je hit tržišta. Lagan, brz, elegantan, udoban automobil postao je sinonim za mlade, neovisnost i dobar ukus. Ali prošlo je pet godina, a u novoj generaciji postalo je strože i čvršće. Ali niste izgubili svoje veličanstvene osobine vozača? Pa, provjerit ćemo.
Kao i u prethodnoj generaciji, u stvarnosti Accord izgleda bolje nego na fotografiji. Moram priznati kad sam prvi put vidio kako su slike novog modela uznemirene: činilo se da je automobil otišao svoju milost. Ali kad sam prošli tjedan prvi put pregledao sporazum u stvarnosti, činilo mi se puno skladno nego na slikama. Štoviše, u gotovo svim kutovima, a posebno u profilu i s krme, automobil izgleda elegantno kao prethodni model, ali moderniji i masivniji. Ali u FAS -u je bio pretjerano uronjen u ovu perspektivu, najviše se promijenio. I neću reći da mi se ova promjena više svidjela u bivšoj agresivno-cheerful osmijehu.
Uz uzbuđenje, otvaram vrata (na kraju krajeva, u modelu prošle generacije koje sam morao živjeti tri godine). I ovdje, gotovo revolucija, prethodna unutrašnjost, u usporedbi s trenutnom, izgleda gotovo asket, salon nalikuje mnogo skupljim legendi od prethodnog modela. Stroge linije, skupe završne obrade, elegantna ploča s instrumentima, monitor multimedijskog sustava, automobil iznutra izgleda ne samo puno skuplje od svog prethodnika (po praktično nepromijenjenoj cijeni), već i mnogo aristokratskim nego što očekujete, općenito, mase, mase danas mase automobila D-klase.
Stolice su postale mnogo prikladnije, pokrivaju vas kao da su napravljeni od nekih transformacijskih profila. Ali tako ogromna kapuljača koju gleda iz vozačevog mjesta, nije bilo potrebno dugo žao zbog vulgarne usporedbe poput Volge. Općenito, karakteristike jahanja Accord -a ostale su pokrenute zanajmljivim držanjem ceste i oštro reagira na sve pokrete (čak i akutno nego u prethodnoj generaciji, upravljač je sada s električnim pojačalom). Ugađanje elektroničke papučice za plin s izraženim korakom pokazalo se znatiželjnim. U početku se činilo da je automobil izgubio bivše ambicije podizanja i postao običan predstavnik svoje klase. Ali ne, vrijedilo je malo papučice, a on je eksplodirao svim svojim gorućim temperamentom, za koji sam toliko volio prethodni model.
Nisam ljubitelj davanja prognoza, ali ne bojim se predviđanja da ovaj automobil čeka zadivljujući uspjeh na tržištu, možda će postati vođa klase. Uostalom, nakon što je ozbiljno primjenjivao premium segment, zadržao je svoju cijenu. 2004. godine, kada sam kupio Accord VII, također je koštao oko milijun rubalja. To je samo kvadratni metar u Irkutsku, a zatim koštalo 12 tisuća, kartu za Moskvu 6000 i litra benzinskih 10 rubalja. To jest, na temelju tih vrijednosti srednje klase, Accord je ponekad postao pristupačniji.
Efim nepozvan
 
Tko je nov?
Honda Accord Osma generacija? Pitamo, veselili smo se. Što ćete molim? Novost? Gledajmo!
Osmi akord bio je očito sazrijevan, zazvonio mu je na ramenima (sada slobodnije diše u kabini) i postao vidno čvršće. Prednji dio klina je posebno dobar. Nije bilo traga bivšeg teške kategorije. Ali vidljiv je i kontinuitet s prošlom generacijom u linijama tijela. Ali unutrašnjost se temeljno promijenila. Dobra studija svakog detalja, sklopa visoke kvalitete i materijala za ukrašavanje visoke kvalitete vidljive su golim okom. Sviđao mi se središnja konzola koja se uzdiže u zraku s obiljem gumba, LCD-om u udubljenju iznad njega, tri-špiktom (također s gumbima) upravljaču. I što je najvažnije, dobro čitna kombinacija uređaja. Bočna ogledala postala su veća, međutim, recenzija leđa (na primjer, kada se manevriranje unazad) činilo je teško (ušteda senzora za parkiranje). Deblo je, u principu, prilično velik. Ali njegov pod i bočni zidovi imaju izbočine, što malo ograničava koristan volumen. Otvaranje u salonu sa presavijenim leđima sjedala je također mali (ovdje bi bio otvor za duge -mjede!). Ispod poda nalazi se samo pristanište. Ispod na polici prtljažnika, goli metal i žičane kabelske pojaseve. Spašavanje? Ne bih htio tako razmišljati.
Od motora 2,4 litre. Čekate dobro povrat. Način na koji je. Pogodilo je da se motorom u praznom hodu uopće nije čuo. A pri velikim brzinama, zvuk drugog vjetra VTEC sustava je fascinantan. Istina, na dnu nema dovoljno vuče, pa stoga dinamika ubrzanja u najvišem brzini nije impresivna. No, počevši od 2000 o / min, stroj uspijeva samo zaglaviti prijenos, ako je potrebno, brzo odlazi na odlazak. Logika ručnih brzina brzine je neobična, ali samo na prvi pogled: Pritiskom na jednu od latica upravljača bez daljnjih manipulacija prisilit će automatski mjenjač da pređe iz ručnog u automatski način rada. Savjet da je bolje vjerovati elektronici? Ali tu je i sportski režim! Prebacivanje se pojavljuje kasnije, brzina motora postaje veća, odgovor na pritisak na akcelerator je živahniji. Ovdje se možete igrati s ručnim prebacivanjem!
Novi je sporazum prilično mekan u pokretu. Stražnji jahači osjetit će udobnost (zahvaljujući višestrukom privjesku). Sve nepravilnosti ceste progutaju se gotovo bez zvuka. Osjetljiva papučica kočnice ne ometa točno silu doze. Lijepo je ući u zavoje: sila na upravljaču je adekvatna, a kolice su minimalne. Općenito, u rukovanju, svi smo isti dobro -slavni akord. Je li to vrijedilo promijeniti generaciju? Naravno, da: došlo je vrijeme. Potražnja za prethodnim akordom već je bila visoka, a redovi će se vjerojatno graditi iza potpuno novih. Pa tko je nov?
Andrey Yazcharitsyn
 
Veličanstvenih sedam
Na europskoj prezentaciji, Osmi sporazum stavljen je u usporedbu s BMW 3 serijom, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 i Volkswagen Passat. Doslovno su postavili jedan pored drugog. Ali nisu propustili priliku da kažu da novi akord s tim automobilima u jednom redu također propada u smislu statusa i tehnologije. Novost je, nesumnjivo, dobra, ali nisu bili rani Japanci za Boyare?
Gledam bezdimenzionalni akord nove generacije i odmahujem glavom tamo gdje postoje agresivna lica, gdje je raspoloženje, gdje je lagana, koja je tako zadovoljila limuzinu prethodne generacije? Od mladića s atletskom tjelesnošću, stroj se pretvorio u strmo bacanje gomile mišića, ali bez prekrasnog olakšanja. Ali sada, u usporedbi s prekomjernom težinom i uplašenim Nijemcima, sporazum se ne čini značajno zelenoj mladosti čvrstoće.
Kao što sam volio biti u sedmom salonu, stilskoj središnjoj konzoli, podsjećajući na oštricu, cool stolice bez viškova, očaravajuće uređaje za optestone i taktilni osjećaj kvalitete! Prilikom stvaranja osmog, interijera, ne sumnjam, ni manje, ali ažurirani apartmani nisu bili po mom ukusu. Prednja ploča je previše mudra u potrazi za originalnošću od strane Hondijca samo su preopteretili ploče složenim zavojima koji uzrokuju loše udruge s kineskim kućanskim aparatima. Uređaji su informativni, nema više. Naravno, odstupanje od pokazatelja optestone daje određenu slobodu igranja s fontom brojeva, pozadinskog osvjetljenja i konfiguracije biranja. Ali definitivno mi se sviđa plavi sjaj nego jeftini plastični rub oko vage. Nove stolice, prije svega, spektakularne su, poput Kraljevskog prijestolja, bujne, poput kreveta. I prvi put vidim ramena uši. Ali oni su poput dlanova Couturiera, potapšavajući klijenta na ramena klijenta nakon što je pokušao: Novi kostim je spreman dobrodošli u poslovnu klasu.
Ovim se riječima Maestro lagano gura u leđa. Ali snaga ovog pritiska, nažalost, ne može se smanjiti čak ni uz pomoć zasebnog podešavanja. Ali iza leđa je definitivno ugodnije nego prije, iako malo, ali postala je prostranija, osim toga, stražnja sofa je mnogo prijateljskiji od prednjih sjedala.
Vrlo skroman izbor motora i vrsta prijenosa, samo pogon s prednjim kotačima je arsenal s kojim bi sporazum trebao osvojiti kupce od istinskih Arijanaca? Neiskusno i neuvjerljivo. Gornji 2,4-litreni motor trebao bi biti najpopularniji. Plastični usisni razvodnik s produženim kanalima, optimizacija faza raspodjele plina, povećanje stupnja kompresije. Zvuči lijepo, ali porast snage u usporedbi s prethodnikom je smiješno 11 konja, ni na koji način ne nadoknađuje povećane dimenzije. Nedostatak vuče na dnu, zbog kojeg morate stalno voziti u S stroju, naravno, karakterističan je za mnoge hhonde, ali budući da automobil kuca u prestižnom segmentu, inženjeri bi trebali obratiti pažnju na karakteristike motor. Tradicije pjesme visokih revolucija za sporazum su već vanzemaljske. Za novi sporazum. Hvala Bogu, iako je tradicionalno suho zvonjenje do kraja ostalo u rasponu zvukova, u protivnom bi postalo potpuno turobno na pozadini neočekivano bučne ovjesa i glasnih lukova kotača.
Iznenađujuće, također nisam primijetio nikakve znakove napretka u pogledu kontroliranosti. Štoviše, povećani valjci u uglovima i ljuljajući se na nježne valove postali su neugodno iznenađenje. Vjerojatno je ovjes prvenstveno konfiguriran za udobnost, ali nažalost, temeljitost u njegovom radu nije se mogla pronaći.
Da imam priliku, ne bih se naprezao i kupio Osmi sporazum za mene, postao je vanzemaljac. Možda sam, naravno, zaostajao u automobilu, ali bolje bih ostao u prošlosti, uživajući u skladu prethodnog akorda.
Egor Klimav

 
Tehničke karakteristike izvršne vlasti Honda Accord
TIJELO
Tip limuzina
Dizajn se nosi
Broj mjesta/vrata 4/5
MOTOR
Tip K24Z3, benzin s distribucijom. Injekcija, i-vtec
Lokacija motora je poprečno
Broj i mjesto cilindara 4 u nizu
Radni volumen, kubični metar. CM 2 354
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, KW (l. P.), AT./Min. 148 (201)/7000
Torque, nm oko./min. 234/4 500
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina automatski
Kočnice
Mehanizmi pogona prednje/stražnjeg kružnog ventilacije/diska
SUSPENZIJA
Prednja dva -lica
Leđa je više -veza
Kotači
Diskovi 17x7 (1/2) j
Gume 225/50 R17
Dimenzije, volumen, težina
Duljina/širina/visina, mm 4 726/1 840/1 440
Baza, mm 2 705
Klirens, mm 150
Prednja/stražnja staza, mm 1 580/1 580
Opremljena masa, kg 1 518
Puna masa, kg 2 030
Volumen spremnika goriva, L 70
Volumen prtljažnika, L 467
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 227
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek. 9.5
Potrošnja goriva, l/100 km
Gradski režim 12
Režim zemlje 6.6
Mješoviti način 8.6
 

Izvor: Automarket+Sport