Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Sve fotografije Honda Accord od 2008

Duh bečke šume

Hondini obožavatelji dugo su pitali: Hoće li akord spasiti svoju jedinstvenu auru? Denis Harutyunyan uzeo je da mu odgovori. Fotografiju autor i Honda.
Ogromna, gusta bečka šuma (Austrijanci ga zovu pluća vena) dok stoje na pola, krune su odjevene samo u zelenilo. Tišina i tišina krše samo šuškanje vjetra i cvrkutanje ptica koje se raduju proljetnom suncu. Odjednom su živa bića šutjela između stabala bljesnula bijelu sjenu. Zvuk se povećava, objekt se približava, pomiče i otapa. Nakon nekoliko minuta, uplašeni pichugovi dolaze do njihovih osjetila i opet započinju trill. A bijeli duh žuri dalje, s neuništivim apetitom, proždirući prostor i vrijeme. Ime u duh akorda.
Astralni nasljednik
Zrake za gniježđenje igraju se na stranama i prednjim svjetlima snijega -bijelog stroja. Akord ne zaostaje za modnim mišićnim tijelom više nalikuje prirodnom dijamantu, već savršeno opljačkanom dijamantu. Ali ako zatvorite oči i iskoristite unutarnju viziju, sličnost s prethodnikom postat će očita. Sličan osjećaj nastaje u kabini: ugodan i prikladan, ali poznat. Upravljač, poput bočnih ogledala, lako prepoznaje vlasnike Siviksa, savladava rasipanje gumba i džojstika

središnja konzola je jednostavna za one koji su upoznati s velikim limuzinskim ledom. Usput, džojstik postavlja najviše problema i pitanja. Nije teško držati prsten i ljuljačku glavu na parkiralištu, ali u pokretu na rekonfiguraciju, na primjer, navigacija je teška. Istina, nećemo imati problema kao što su GPS uređaji u Hondi. Mjesto velikog zaslona u boji zauzet će mali jednobojni, koji je prikazan frekvencijom odabrane radio stanice i postavki kontrole klime.
Iznenađujuće, nije osjećao obećanu sobu u kabini. Bilo je čak i teško uvući se u stražnji kauč, a nelagoda se može dogoditi na dugom putu. Razlog ni na koji način nije nedostatak prostora iznad glave ili ispred koljena, a u uskom razmaku ispod prednjih sjedala nije moguće izvući noge tamo, a postupak napuštanja stroja zahtijeva gimnastiku spretnost.
Duh s motorom
Eh, okolišne norme! Razumijem svojim umom: stvarno se trebate boriti protiv emisija u atmosferu. Ali kako je ponekad sramota što su prekrasni japanski motori, slijedeći norme Euro V -a, postali tako ležerni. Iz automobila s 2,4-litarskim motorom od 200 konjskih snaga čekate reaktivno ubrzanje, a vi dobivate neku vrstu zujanja Karlson Propelera. Nazovite akord sporim jezikom ne

okreće se kako bi se s njim svađao dinamikom, malo će se moći raspravljati. Ali ubrzanje je toliko glatko i vuče da stvara dojam inhibicije.
Nakon prvog eksperimenta, skeptično je pogledao automobil s 2-litarskom jedinicom. I bio je ugodno iznenađen što je razlika u potisku bila mala, barem ako je automatski stroj s pet stanica radio u tandemu s motorom. Usput, zaslužuje da zasebna pohvala djeluje tiho i brzo. Ako podnesete, motor možete prebaciti na željenih 7000 čak i u D načinu. Želite još oštro ubrzati nekoliko klikova s \u200b\u200bupravljačkim linijama. Nakon pretjecanja, okvir će se vrlo povoljno vratiti u automatski način! U sportskom položaju njezino se ponašanje mijenja. Trenutak prebacivanja ovisi o dubini pritiska plina, a ručni način rada omogućuje promociju motora u granica.
Pa, sada mehanika sa šest brzina. Jao, ova opcija impresionirala je mnogo manje. Tanka i lepršava poluga bila je daleko od vozača i nije posebno prikladno da rade. Iako je vjerojatno puno ljubitelja takvog okvira, ja bih odabrao automatski stroj, uz druge prednosti: ne osjećate viskoznost vuče s njim.

Ako su motori postavljeni više na mirnoj vožnji, ne pokušavajući održati sportsku sliku akorda, tada su šasija i upravljač sposobni za više. Svi su strojevi opremljeni električnom energijom upravljača, koja radi u bliskom snopu s VSA stabilizacijskim sustavom. Uz gubitak stabilnosti, automatizacija ne samo da usporava kotače, već i stvara dodatnu silu na upravljaču kako bi vozaču rekli putanju.
Provjera upravljača u praksi nije sasvim obično. U početku sam ga cijenio na autocesti, ravni automobil savršeno drži, korak napora oko Zero omogućava vam da savršeno osjetite putanju. Tada sam, na maloj flasteru, odlučio isprobati akord u uglovima. Delikatni rad VSA bio je zadovoljan oštrim kretanjem upravljača, slijedi polu -sekundni klizanje prednje osi, tek tada elektronika glatko, delikatno i neprimjetno ponovno puni automobil u okret. No, s prekidom sustava, prednji kotači stoje u plugu, ali stroj tvrdoglavo ne želi promijeniti smjer. U rukama gospodara, ova se značajka može pretvoriti u dostojanstvo, ali ne savjetujem većinu vozača da eksperimentira. Bolje je vratiti elektronički ovratnik.
Morao sam izvesti neplaniranu vježbu: skačući zbog skretanja, našao sam malo jelena usred šumske staze! Ovdje imate test losa u stvarnim uvjetima. Automobil je dostojanstven zadatak, predstavnik lokalne faune

ostao je netaknut i neozlijeđen. A kad su, nakon nekoliko kilometara, tri krznena proteina pojurila preko ceste ispred mene, morali su provjeriti i kočnice su blizu ideala.
Da bi se uskladio s upravljačem i ovjesom: kombinira izvrsnu glatkoću tečaja čak i na pločnicima s minimalnim kolutima u uglovima. Usput, ovisno o brzini pomicanja stabljika apsorbera udara, otvoreni su različiti ventili, što mijenja karakteristike. Samo jedan na mjestu na kojem je premaz nalikovao malom češlju, tijelo se odjednom počelo značajno tresti poput impresivne mlade dame koja je vidjela duha. Na većim nepravilnostima, ovjes je djelovao mnogo bolje. Čini se da je ploča za pranje u stanju izazvati vrlo neugodne rezonantne vibracije.
Čini se da je akord popriličnoj količini bio zasićen sporošću i dobrom smirenošću Bečke šume, izgubivši dio sportova. Hoće li se Honda moći jednako natjecati s mastičnim njemačkim proizvođačima? Mnogo ovisi o cijeni prema preliminarnim podacima, akord će koštati prosječno 2500 USD skuplji od posljednjeg. U današnje vrijeme, dodatak je mali. _x0008_

Honda Accord akcenti pomaknuli su se prema udobnosti, automobilu luka, iako su se i sportovi zadržali.
Sažeci i brojevi
Direktor Odjela za prodaju i marketing Ruske jedinice Honde Satoshi Suzuki, koji je govorio o automobilu, nekoliko je puta spomenuo da japanska tvrtka s konkurentima vidi prestižne njemačke automobile.
I predstavnici Honde, nakon provođenja vlastitog istraživanja, recimo: prosječna dob kupaca Toyota-Kamrija ima 41 godinu, masovni modeli klase D 38 godina, Audi-A4, BMW 3 iz serije 36 godina, Hondrd 33 godine.
Vođen tim, Japanci crtaju portret kupca novog akorda: 2934 -godišnjeg čovjeka s prosječnim mjesečnim prihodima od najmanje 46 tisuća dolara.
U elektroničkom Und
Možete napisati traktat o sigurnosnim sustavima akorda. Osam jastuka, tijek stabilnosti tečaja, ovo nikoga neće iznenaditi. Usput, potonji kontrolira ne samo ponašanje samog automobila, već i prikolicu. Zanimljiv je i uređaj za pomoć u održavanju trake, koji, koristeći kameru ispod ruba vjetrobranskog stakla, nadzire oznaku ceste. Ako naiđete na trake za dijeljenje, ne uključujući signal skretanja, elektronika će dati zvučni signal i dodati napor na upravljaču kako bi se automobil vratio u red.