Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Veliki veliki dominantni sporazum

U stvari, u teoriji i praksi glazbe velikog majora dominacorda, ne postoji. Možete uzeti ili veliki glavni akord ili dominantniseppakcord. Ali u praksi Svjetske automobile izgledalo je. Ovo je Accors. Nova Honda Accord.
 
U mnogim jezicima svijeta riječ akord (od talijanskog. COLCOPO) znači pristanak, sklad, proporcionalan stav dijelova cjeline. A teorija glazbe daje sljedeću definiciju akorda: kombinacija tri ili više tonova koji istovremeno zvuče i percipirani u cjelini, to jest, kao nešto više od zbroja pojedinih tonova. Slažem se da automobil s imenom koji ima tako obavezno značenje jednostavno ne može i ne bi trebao prevariti najveća očekivanja.
Mora se pretpostaviti da je upravo zato što ih nikada nije prevario i da je uvijek bio u potrazi, u skladu s osmom generacijom. A ovaj život je već duži od 30 godina! Prvi sporazum pojavio se nakon Civic -a 1976., prvo kao hatchback, a godinu dana kasnije stekao je vrstu limuzine. Čak i u najčešćim utjelovljenjima, opremljenim motorom od 1,6 litara s kapacitetom od samo 80 KS, bio je to vrlo ozbiljan automobil pogonskog pogona. I već 1980. godine, tvrtka je prodala milijune sporazuma. Od tada, njegova popularnost i količina prodaje neprestano rastu, uključujući i u našoj zemlji, posebno posljednjih godina. Istina, svu popularnost ima svoju suprotnu stranu, a u slučaju Honda Accord u Rusiji, to se očitolo u činjenici da je postao jedan od najčešće krađe automobila, ako ne i najkraženi
Ali ne uzalud kažu da je negativan PR PR još uvijek. Ako su otmičari toliko lovi na određeni model automobila, onda je na tržištu supersila. I ako je tako, dakle, dakle, vrlo dobro. U stvari, takvi logički proračuni ne odgovaraju uvijek stvarnosti, ali s obzirom na Honda Accord, možda se jedan ne raspršuje s drugom. Opet, stoga se dobiva pristanak. Kontinuirani akord, jednom riječju. Pa, zašto veliko, zašto su glavni i zašto dominantni, sada ćemo to shvatiti. Nije ni čudo što je glavna testna vožnja svoje nove limuzinske tvrtke Honda provela u domovini Mozart i Strauss.
 
Počnimo s velikim. Automobil je značajno povećan za duljinu od 66 mm i širinu 80 mm na prethodnoj visini i debljanju za oko jednog i pol stotina kilograma, a uglavnom zbog jačanja struktura sigurnosti tijela. Dakle, Accord još uvijek nije uhvatio veličinu pet BMW -a, Audija A6 i Volvo S80, ali on je značajno nadmašio svoje kolege iz razreda tri godine -EALD, A4 i S60. Stoga, u porastu dimenzija, vrijedi ne pokušaj umuknite u poslovnoj klasi, već, u stvari, namjera da se izravna konkurenti osporavaju instaliranjem novog bara u premium klasu D, pa čak i daljnje udaljenosti od daljnjeg udaljenosti od Loša rodbina proračunskih kolega iz razreda.
 
Pa, izvana, novi sporazum, iako se ne prisiljava na okretanje, izgleda nedvosmisleno primjetniji, reprezentativniji i premium od prethodnog. I istodobno se točno identificira upravo kao prikladan, barem zahvaljujući uobičajenim zubima radijatora. Međutim, drugačija konfiguracija prednjeg blok-pera s njihovim uskim škljocanje učinila je lice automobila izraženijim i, kao što je sada pronađeno, dinamičnijim, sportovima. Svi isti zub (ili, ako želite, snažno rastegnuto izbijanje grma) odvija se straga, već kao žigosanje ispod registarske tablice, a općenito, feed nastavlja stilski nastavlja arhitekturu prednje strane, I, možda, to se može nazvati jednom od najvažnijih snaga vanjskog dizajna automobila. A nova limuzina u profilu istovremeno je vrlo dobra i energična. Spektakularno naglašeni leđa luk u kombinaciji sa stražnjim stalkom općenito je samo ugrušak energije! Vratimo se sada u etimologiju. Riječ major ima dva glavna značenja dominantna i vesela, pepela. Obje ove definicije izravno su u korelaciji s našim predmetom. A poanta nije ni u tome što su njegovi tvorci planirali i podložni su mu da povećaju ljestvicu klase i potražu na tržištu ne manje od svog prethodnika, već da je novi sporazum sposoban uživati \u200b\u200bjoš više od prethodnog. Sa svim vanjskim i unutarnjim promjenama, glavna groovy i interaktivna priroda ove limuzine ostala je nepromijenjena.
 
Međutim, postoji prilično značajno, ali: ono što je rečeno u većoj mjeri odnosi se na verziju s motorom od 2,4 litara i u mnogo manjoj i verziji s dva titra. Razlika između njih jednaka je i između CR-V verzija s motorima sličnih svezaka (motor, ožujak 2008): 5 kopeka zadavljenih prema Euro normi očito nisu sposobne za nešto primjetno više nego što većina ne tvrdi da je poseban sport -Scourns. Prilično dosadna opcija. A istinski sporazum u svojoj dinamičnoj ljepoti je, naravno, 2,4-litarski. Reći ću vam više o njemu, pogotovo jer se na njemu Hondijci potpuno razumno oslanjaju na rusko tržište.
 
Usput, vrijedno je napomenuti da se inozemni blizanac Honda Accord Accura TSX prodaje u Sjedinjenim Državama isključivo s motorom od 2,4 litara. Uostalom, automobil sa slabim -leharacijskim dva -litarskim motorom, pravi Amerikanci će jednostavno podići smijeh. Štoviše, ovo je, kako kažu, jednostavno pitanje principa, jer gdje su, sa svojim strogim ograničenjima brzine da nešto pokreću? Ali za mnogo manje pobožnu, ali mnogo više usredotočen na čistoću okoliša Europe, takav motor upravo takav tamjan za svećenika. Iako je, kao što znate, udio automobila u općem zagađivanju atmosfere beznačajan i blijedi u usporedbi s štetnim emisijama tvornica i toplinskih elektrana.
 
Sama jedinica 2.4 IVTEC nije nova, ali zbog povećanja stupnja kompresije i smanjenja otpornosti u ispušnom sustavu, dodao sam u usporedbi s posljednjim utjelovljenjem od 10 KS. Snaga i 10 nm okretnog momenta, koji nisu utjecali na maksimalnu brzinu, već je poboljšalo dinamiku overklokinja za 0,1 sekundu. Kao i prije, ova inherentna četvorica vole velike brzine i, kao i prije, u skladu s ovim motorom uzrokuje osjećaj lakoće. Možda veća za dobro uravnoteženu limuzinu vožnje s prednjim kotačima (čak i ako s tradicionalnim sportskim ambicijama za marku Honda) nije potrebna. I bez toga, samo nekoliko kolega iz razreda s atmosferskim motorom može se pohvaliti takvim karakterom.
Automatski 5-opseg mjenjača djeluje, rekao bih umjereno zamišljeno, to jest da ne smeta previše kašnjenja u reakcijama, ali postaje mnogo adekvatniji u sportovoj i ručnom načinu rada. U stvari, prijenos bi djelovao u standardnom načinu pogona, ali u skladu, opet, s trendovima vremena, konfiguriran je za osiguravanje maksimalne uštede goriva, a brojevi to potvrđuju (vidi tablicu) i u starim danima, Strojevi su u prethodnim vremenima bili mnogo rasipniji od mehanike! Automatizacija novog sporazuma osposobljena je i ohrabrujuća prilikom pretjecanja i u drugim slučajevima kada je to potrebno.
Unatoč tome, 6-stupanjski ručni mehanički okvir pruža izravniju vezu vozača i sa sobom i, prema tome, s motorom i vožnje automobilom opremljenim s njim. Ručka za prebacivanje je neobično kratka, ali izuzetno udobna, s precizno preciznim potezima. Za pristalice uštede i čistoće okoliša, opet, u donjem dijelu brzinomjera, kako brzina motora raste, pretplate od 1 do 6, pozivajući se da se prebacite na sljedeći zupčanik, ali ako slijedite ove pozive, dugo ćete ići dugo i zamorno. U ostalim stvarima, u Rusiji potražnja za mehaničkim prijenosom, posebno u slučaju automobila ove klase, neprestano pada (a zatim na sekundarnom tržištu cijena takvog automobila bit će niža), a glavni naglasak u prodaji u prodaji bit će postavljen na verziju 2.4 svejedno s automatskim mjenjačem. I usput, samo će se verzija tipa S dostaviti Rusiji s odgovarajućim kompletom za tijelo i natpisom na tijelu. Eh, bez obzira kako se rusko dijete zabavlja
 
Volan, u prvom dojmu, ostao je tako jednostavan kao i model prethodne generacije, istovremeno ne pati od praznine i ne podliježe parazitskom utjecaju okretnog momenta. Automobil se jasno i pravodobno pari, omogućavajući vam da izdržate ravnotežu pokreta bez gužve i precizno prođete zavoje. Nadalje, pored uobičajenog doziranja napora na upravljaču, ovisno o uvjetima manje tijekom procesa parkiranja, više pri kretanju brzinom duž autoceste, automatizacija se uzima za složenije zadatke.
 
Novi sporazum opremljen je inovativnim sustavom (Motion Adaptive Electric servo upravljač), koji kombinira VSA sustav stabilnosti tečaja i upravljačku elektrozu. Ako automobil izgubi stabilnost u nepovoljnim uvjetima, recimo, s prebrznim unosom u skretanju ili kočenju u hitnim slučajevima, MAEPS sustav automatski stvara pomoćnu silu na upravljaču, što vozača potakne smjer za okretanje upravljača. Vrlo, vrlo uspješna inovacija, treba napomenuti! Vozač se ne odmakne od kontrole u običnoj situaciji, već se pravilno upozorava na intuitivnoj razini.
 
Vrijedno je napomenuti da je opcionalno novi sporazum opremljen drugim dodatnim sustavom, koji pomoću video kamere nadzire hitni odlazak iz zauzete trake (na primjer, ako je vozač ometao ili zaspao) i upozorava na njega oboje od strane oboje Zvuk i vizualni signal, a već je spomenuo pomoćni napor na upravljaču. Testirali smo ovaj sustav i bili smo zadovoljni njegovim radom, ali, nažalost, neće se isporučiti Rusiji. Kao i standardni navigacijski sustav umjesto njega, predložit će se (također kao opcija) sličan vanjski uređaj od trećeg proizvođača.
 
Što se tiče suspenzije, ona igra jedinstveno s motorom i upravljanjem, pridonoseći interaktivnosti i točnosti kontrole. Prema subjektivnim senzacijama, ovjes se opaža ako ponovno pribjegavate glazbenom vokabularu, poput istegnutog niza, ali samo do te mjere da ne uplašimo zaželjene kupce među ljubiteljima luksuzne mekoće, tako da je još uvijek prilično korektan, I, vjerojatno, to se objašnjava. To nije kritično, ali dosadne kotrljanja tijekom preuređenja brzinama i u zavojima malog polumjera, čak i Hondijci uvjeravaju da su se tijela tijela značajno smanjila. Pa, možda u biti, ali nedovoljno, i kao rezultat, poseban luksuz staze nije povećan, a dojam da se cjelina savršeno očituje i pruža zadovoljstvo pri vožnju na vijugavom cestom šasije pomalo razmažen.
 
Općenito, novi sporazum u pokretu stvara dojam vrlo uravnoteženog automobila, koji čak i nijedna druga pomoćna elektronika. Plin na pod i naprijed; Ako vozač zna svoj posao, onda motor, šasija, upravljač i kočnice neće propasti.
 
I kao ugodan dodatak svemu tome, fantastično ugodno i savršeno kontrolirano vozačko sjedalo kontrolira se pomoću električnih pogona! Što se tiče salona u cjelini, on nesumnjivo na svaki mogući način naglašava otvoreno proglašenu Hondinu želju da novi sporazum predstavi kao dostojnu alternativu BMW -u, Audiju, Mercedesu, Volvu i drugima. Prekrasan, prikladan, moderan, kvalitativno obrezan, zasićen svim vrstama modernih uređaja, ostavlja zbog dojma. Jedino što je neugodno: prednja ploča previše je preopterećena ne samo različitim regulatorima i gumbima, već i s njegovim slomljenim reljefom s brojnim vizirima, izbočinama, razinama razina već u očima žurbe! A broj upravljačkih gumba na upravljaču dosegao je šesnaest izravno formule 1, međutim, vjerojatno je to potrebno i na sve to možete se naviknuti, ali nema drugih pritužbi na kabinu: prilično je u skladu s oba izgleda i sadržaj nove limuzine, koji je pripremljen ljepši život od njegovog prethodnika.
Tako smo stigli do posljednjeg objašnjenja termina: Japanska se nada da će novi Honda Accord ne samo da će ostati dominantan na tržištu prodaje u klasi D, već će i stisnuti više uglednih rivala navedenih gore u njemu. Prema tome, ovaj će automobil koštati, kao što je već rečeno, malo skuplji od prethodnog.
 
Komunicirajući u Austriji s Hondijancima, postavio sam razumno pitanje, ne boje se sjediti između dvije stolice? Doista, sada samo najljepši proizvođač automobila klase D ne tvrdi da povećava klasu svojih novih modela, njihove premium orijentacije, što podrazumijeva odgovarajući porast troškova. Hoćemo li doći do činjenice da jednostavno neće biti uobičajenog (tako popularnog u Rusiji) Sedanov? I njihovi će se potencijalni vlasnici prebaciti na pristupačniju klasu C, dok među bogatijim ljudima također ne može pronaći one koji to žele kupiti. Što god kažete, vrlo je teško zamisliti, recimo, vlasnika BMW -a, koji se želi prebaciti u automobil ne tako prestižno (sa svojom konvencionalnošću ovog prestižnog branda), bez obzira na to koliko je sofisticiran. A neki su se natjecatelji već zakoračili na ove grabeze. Iako je, naravno, Honda oduvijek zauzela posebnu poziciju u hijerarhiji marki, što je bliže premijskom segmentu nego državnim zaposlenicima. Odgovor je bio razuman: Vrijeme će reći i staviti sve na svoje mjesto. Kupci će po svom izboru odrediti koji su modeli zaista nadišli njihovu klasu, a koji ostaje u njemu, tako da će uobičajena klasa D ostati. Da, ali u čemu će se koristiti hoće li svi automobili u njemu i dalje postati skuplji? Nisu svi progoni zloglasnu premiju
 
Ako odbacimo pitanje cijene i povećanje klase, tada je novi sporazum ne samo zadržao svoj inherentni duh, već je i povećao ono što je uvijek bilo drugačije: izvrsna inženjerska studija i zavidna ravnoteža između snage, udobnosti i fascinacije upravljanja. To jest, kako slijedi iz definicije riječi akorda, proporcionalni stav dijelova cjeline.
 
Boris Muradov

 

Izvor: Motor Magazine [svibanj 2008]