Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Čarobni kristal

Poštovani i respektabilni u izgledu, svi sam agresivni sportovi, prije pet godina, akord sedme generacije bio je prva stvarna Honda koja je vidjela kupce u Rusiji. Nije iznenađujuće da se njegova zamjena očekivala s posebnim osjećajem, pa, kako će ispasti dosadnije od prethodnika koji je svima volio?
Svjetlo i sjena
To već dugo nije slučaj da sam toliko dugo zurio u automobil na Japance. Obično se osvrnuo oko sebe, fotografirao najkarakterističnije osobine i brže na papučice i poluge još nije ikona. Ali sada me nešto natjera da razmotrim novi akord sa svih strana, pod različitim kutovima, od različitih udaljenosti, da škljocnem i klanjam glavu s desne i lijevo. Na prvi pogled, limuzina kao klasična limuzina, srednje veličine, s nijansama od titana, par osnovnih uzdužnih linija koje glatko padaju od krme do haube. Što je onda magija koja pričvršćuje oko?
Tamo je! Svako od lica baca svjetlost u avionu, a oni, zauzvrat, opet odražavaju ga na susjednim licima, i tako beskonačnosti. Poput opljačkanog dijamanta. No, iza igre svjetla i sjene skriven je mnogo zanimljiviji paradoks: nije teško saznati konture akorda sedme generacije u automobilu, a tamo je potpuno drugačiji automobil. Čak su i proporcije promijenili 8 cm širi, 5 cm duži i centimetar u nastavku. Pet japanskih dizajnera je definitivno!
Samo što je zapravo čista voda dijamanta ili samo jeftina kubična limenka, koja, uz odgovarajuću obradu, izgleda mnogo skuplje nego što stvarno jest? Ili je ovo pravi valjani kamen, koji će me sada zadiviti sportskim urlom izvanrednog motora i snagom trkačkih sposobnosti? Samo pogledajte širenje, kao da je srušio rubove dijamantnim diskom luka s 18-inčnim kotačima s niskim profilom. Što još mogu očekivati \u200b\u200bod valjanog kamena japanskog modela? Prema logici stvari od izričene kontroliranosti i iste dijamantske krutosti strukture.
Prvi dodir
Pogledajte ispod haube, kako sjesti ispred duge ceste. Poklopac je nepodnošljiv i nije ništa napuhan. A onda samo iznenadim usta. Dimenzije baterije su motocikl. I ovo, želite reći, opskrba energijom za rusku zimu? Ali ninja obećava 55 A/H, sudeći po oznaci. U smrzavanju od 20 stupnjeva takav bi kontejner trebao biti dovoljan za lansiranje, ali s većom hladnom, sumnjivom.
A u svemu ostalo, gigantomanija ne miriše. Pooštrena u usporedbi s prethodnikom od 190 konjskih snaga u 201 l. s. 2,4-litreni motor je također vrlo skromn. A razmak između naočala prednjih stalka je elegantan, gotovo igračka u izgledu. Istina, glavna inovacija skrivena je od znatiželjnih očiju. Ovo je dizajn okvira prednjeg dijela tijela s mnogim vodičima, koji će u slučaju sudara apsorbirati energiju.
Akord je napet i nakratko zavijao s nekoliko ispušnih cijevi, a odmah sam napomenuo da bi se u rangu dogodio početak gumba aparata po cijeni od milijun rubalja. Tada su brojevi bili budni na prikazu sveobuhvatnog sveobuhvatnog sveobuhvatnog odjeljka leta: bivši akord nije se mogao žaliti na nedostatak apetita, ali bilo je potrebno postići prosječnu potrošnju od 16,7 litara na sto. Iako, sudeći prema gumama iscrpljenim u bočnom kliznom, automobil je dobio Dmitrovsky auto poligon, gdje je akord razmijenio prvih tisuću kilometara, sokovnicu za bilo koji automobil. A ako bez fanatizma?
 
U načinu flegmatronike
Činjenica da je automatski mjenjač bio samo 5-stupanjski bio je iznenađen što je ozbiljno. Iskreno, motor akorda ne bi više naštetio. Da, dvjesto sila uopće nije dovoljno. Ali automobil teži više od jedne i pol tone, i što je najvažnije, Honda motori su tradicionalno visoki i nevoljko djeluju na dnu.
A sada je odabir kutija u pogonu, tlak na plin je gladak, a akord se kreće potpuno flegmatičan. Trenutni japanski kristal, poput njegovog prethodnika, hladno pokazuje svojstva poluvodiča benzina, on toplo razlikuje, a povratak uopće nije isti kao što očekujete od marke Honda, koji se, poput, naziva japanska alfa- Romeo. Zupčanik se pomiče za 2500 o / min, a zatim se resetira na dvije tisuće: nema okretnog momenta i pokupiti u ovom rasponu. U radu mehanizama postoji koherentnost i sklad, samo ovaj akord nekakvih maloljetnika ne bi zaspao. Vrijedno je pritisnuti papučicu oštriju i dublje, kutija se budi i omogućuje vam da uvijate motor do 4000 o / min. Ali srce se još uvijek ne smrzava. Jedino je još uvijek ugodno utjehu i prostranosti salona i ispred i iza. Usput, sada treba sjediti značajno slobodnije u ramenima, a ima dovoljno prostora iznad glave. Unatoč činjenici da je automobil postao niži, nema se što žaliti na putnik moje visine (185 cm). Osim toga, prikladnija sjedala u razredu, posebno ispred, možda ne pronalaze. Ne samo da su koža, s elektroregima, već i bočna potpora ne samo na razini torza, već i na ramenima.
 
       
Blutuz modul na lijevom prednjem stalak može se upravljati samo dodirom
U premiji u crijevima kutije za rukavice skriven je DVD igrač
 
      
Odjeljak za sitnice pored vozača koji je dostupan u središnjoj konzoli i tunel ispod lijeve ruke vozača
Vozačko sjedalo morat će biti samo za one koji nisu vanzemaljski bodybuildingu
 
Ali bočna podrška uključuje brz zaokret, a u unutrašnjosti akorda sve se radi kako bi se njegov vlasnik mogao opustiti čak i s vožnjom u žurbi. Dizajn multi -stupnjeva meke nadzorne ploče dobro se slaže s crnom mat plastikom ručica vrata, a središnja konzola nije preopterećena gumbima audio sustava i klimatskom instalacijom. Osim ako na upravljaču gumba i laticama obilja tempomat, DU za glazbu, računalno upravljanje ključevima. No, Blutuz telefonski modul bio je montiran izuzetno neugodno na lijevom prednjem stalak. Da biste posegnuli za vjetrobranskom staklom, osim toga, okrećući glavu na stranu ceste, a također je nesigurno. Pa, u redu, ostavit ću telefon na miru, prednost mjesta na kojima se može dovoljno staviti. Samo u središnjem tunelu bilo je pet spremnika za zatvaranje i onih u naslonu za ruke, s hlađenjem.
 
      
Stolice za kauč postavljene su kad se gumbi pritisnu u prtljažnik
Disheranted Disk se ugura u gumu pune veličine
 
   
Pored deflektora ispod fotelje, zračni kanal na razini koljena odgovoran je za udobnost putnika
 
Ali, oprostite, gdje je sportska odjeća tradicionalna za bilo koji Honda i ne -potresni karakter? Ili je veliki grad prenapučen da bi Honda pokazao svoje mogućnosti? Pa, pokušajmo iz ovog kristalnog akorda izdvojiti sva njegova piezoelektrična svojstva. Iskrivanje u svim smjerovima!
Prema Zakonu o akciji
Nema ništa lakše, kako se ispostavilo. Prevodim automatski odabir mjenjača u sportski položaj i duboko podižem akcelerator. Osjećaj se mijenja u korijenu: Pravo valjanje je kamen valjka, čak i letenje. Ali iskrena promocija do 7000 o / min prati oštar, gotovo motociklistički zvuk motora. Unatoč poboljšanoj zvučnoj izolaciji, jer je akord bio bučan i ostao je. Ipak, putovanje u sportskom načinu mnogo je ugodnije. Stroj se dobro nosi s zadatkom i drži motor u odgovarajućem tonu od oko 40004500 o / min. A dinamika se pojavila, a potrošnja karaktera i goriva pala je, neobično, do 11 litara. Ali brzina je daleko više od stotinu, ali nakon stotinu Honda pokazuje za što je sposobna. Ono što ide ravno, kao na tračnicama, u uglovima.
Istina, algoritam za rad oblika električne energije činio se pomalo čudnim. Jednostavnost tijeka lagano tankog upravljača je dobra pri parkiranju, ali ne 60 km/h. Tek nakon postizanja ove brzine, jedini -akutni u reakcijama upravljača izliva se s jačinom. Sada je tvrda ovjes potpuno prikladna. A ako je pretjerano osjetljiva reakcija na manje nepravilnosti lagano iritirana, tada dinamični prolazak valova, pa čak i rupa ne uklanja akord iz ravnoteže. Pokušaji da se automobil ljulja oštrom rotacijom upravljača ne uzrokuju opipljive klince.
Osiguravam ga jednako snažno kao što to dopuštaju četiri ventilirana diska. Nema luka, samo jedva opipljivo djelo ABS -a u trenutku kada su kotači prešli klizavu liniju oznake. Usput, VSA dinamički sustav stabilizacije, koji potiče upravljač u kojem smjeru ga uvrta, ako je to četiri stotine kilometara prošao jednom. A onda me za djelić sekunde osigurao kad su, na dugotrajnom lijevom skretanju, natovareni desni kotači sletjeli na pijesak.
Pa, cestovni ispit, novi akord, samouvjereno je prošao karakter automobila, posebno pri brzini, gotovo u potpunosti ponavlja onaj koji me toliko privukao u svom prethodniku. S gledišta ljubitelja novonastalih sitnica, možda je loše, ali za njih se na kraju nalazi upečatljivo tijelo, parking senzori, subwoofer i hatch. Uostalom, kristal je da je čaroban, tako da su svi u njemu vidjeli svoje unutarnje informacije, na koje trebate iskopati, tko je sjaj lica.
Štoviše, obojica će vam biti osigurana u svakom slučaju. Uostalom, čak i baza jamči vrlo vrijedan minimum. Ako je, prije svega, slika prave Honde skupa za plaćanje početnih 811.000 rubalja. Ali radi cjelovitosti okusa akorda, vrijedno je dati čak milijun za izvršenje. Usput, prethodnik je koštao samo 20 000 rubalja manje.
    
Pet opcija
Na ruskom tržištu akord se može kupiti u pet nivoa obloga: Comfort-2,0 MT, Sports-2,0 AT, TIP-S-2,4 MT, TIP-S-2,4 AT i EXPECATION-2,4 NA. Ali među njima ne postoji niti jedan proračun. Doista, već u osnovnoj verziji, stroj je opremljen klimatskom kontrolom s 2 zone, električnim pogonom i ogledalima za grijanje, sjedalima za grijanje, dinamičnim sustavom stabilizacije, ABS-om, adaptivnim jastucima električne energije, 8 jastuka, mp3-audiosystem sa 6 Zvučnici na upravljaču na upravljaču, perilica prednjih svjetala, imobilizatora i Central Lock.
 
   
 
Honda Accord 2.4 (2.0)
opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1607 (1414)
 
Duljina x širina x visina, mm
4726X1840X1440
 
Baza, mm
2705
 
Provjera cesta, MM
150
 
Staza, mm
1580
 
Promjer skretanja, m
11.72
 
Brzina, km/h
227 (215)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.7 (9.3)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
7/12 (5.9/9.4)
 
Volumen prtljažnika, l
467
 
Volumen spremnika za gorivo, l
65
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilindrični, linijski, 16-ventil, s dvije gornje distribucije
 
Radni volumen, SMZ
2354 (1997)
 
Power, L.S. U RPM -u
201/7000 (156/6300)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23.4/4300 (19,6/4300)
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski 5-ST. (mehanički)
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
na dvostruko poprečno trokutaste poluge
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s prilagodljivom električnom energijom
 
Kočnice
Ventiliran na disku
 
Gume
235/45 R18 (205/60 R16)
 
Automobil
od 6,38 rubalja/km
 
+
Upečatljiv izgled; prostrani salon; Ponašanje velike brzine
 
-
Velika potrošnja goriva u gradu; Nedostatak okretnog momenta na dnu
 
 
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova

 

Izvor: Časopis Kupi automobil [07/2008]