Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Honda Accord: Ali brzina voli više

Nakon što je postao glavni dobavljač na ruskom tržištu deficita Honda automobila i dalje sije zrno uspjeha, bez sumnje: oni koji žele uživati \u200b\u200bu plodovima bit će u izobilju. Slijedeći CR-V i Civic, Japanci su razveseli još jedan model, dugo očekivanu riječ prilikom opisivanja koja se uopće ne nadopunjuje. Samo je mnogim poslovnim klasama potrebno puno poslovne klase u Rusiji. Štoviše: većina njih određuje svoje želje. Posebno im je potrebna Honda Accord.
 
Nećemo biti tako kategorični u našim preferencijama. Ne, tako solidan, ugledan i, istodobno, kreativni (za vozača), poput Accord -a, nesumnjivo, ukrasio bi parkiralište pored naših kuća, ali u stvari ima mnogo različitih podnositelja zahtjeva u ovoj klasi .
Međutim, što se razlikuje? Ovo je kako vidjeti nekoliko debitanta u srednjoj klasi D u srednjoj klasi D, i unatoč svim njihovim razlikama u izgledu, nije teško pronaći slične značajke. Na primjer, svi imaju prilično ližene osnovne linije tijela, izdužena i glatka prednja svjetla. Općenito, postoji osjećaj da nova oznaka nalikuje mazdi6, izgleda da Mondeo, a Ford, zauzvrat, nalikuje Camryju
Accord je potpuno drugačiji. Neću reći što je bolje ili gore: samo još jedno. U tom smislu, novu generaciju ne može se ni nazvati nasljednikom ideja prethodnog akorda. Izvan razlike između njih je u potpunosti ponovan
Iskreno, ove izravne značajke nisu mi blizu, ali ako svi vole takve crte, nema alternativa! Svi će se natjecatelji zaokružiti.
Ali kakva je temeljna razlika u interijeru! Novi sporazum je još jedan svemirski vanzemaljac u liniji modela Honda. Kombinacija plavih, crvenih i srebrnih boja na biračkim brojevima uređaja je korporativni identitet, koji odgovara vrlo prikladnom upravljaču.
Tvrdnje bi se mogle iznijeti ključevima na središnjoj konzoli male, zbog čega su puni
Većina testa odvijala se u ležernim prijelazima po gradu i pronalaženju mjesta za snimanje. Sve je bilo na mjestu. Iz nekog razloga, dvolitreni automobil odmah je razmišljao o tome (kako ne bi gubili vrijeme, dokumenti su se brzo skrivali u odjeljku za rukavice) nisu se istaknuli među klasnim drugovima. Nije najjača pušaka, brza, ali ne u dobrom, istina je motor i oštra šasija da praktički ne dopušta da tijelo varira.
Od Honde sam očekivao puno više: mahnito brz motor; programi koji se međusobno zamjenjuju brže od bliskih i otvorenih očiju; zvučnici, koji, brzinom zumiranja leće, približavaju udaljene predmete
Ali slika ispred prozora žurila je sporije nego što bismo željeli. Brzinomjer nije prelazio 100-110 km/h: dok je kamera radila svoj posao, Honda je primijetila ograničenje brzine instalirane na kutiji.
U načinu pogona, novi se sporazum zapravo ne ističe, posebno pri niskim brzinama motora i u tipično urbanom ciklusu. Ali nakon nekog vremena, znatiželja je nanijela snažan udarac mom sustavu svjetonazora.
Kad je došlo do prikladne minute, sjetio sam se potvrde o registraciji, a da nisam pogledao u kutiju za rukavice. U testnom sporazumu postojao je motor od 2,4 litara s motorom od 201 konjske snage.
Stvarno pogreška u pogrešci?
Nisam želio vjerovati svojim očima. A poanta nije bila u tome što sam nekoliko sati bio zaredom dijagnoze koju sam napravio: nisam išao. Dakle, dvije litre. Sve je u redu, jer još uvijek ima 2.4.
Problem je bio u tome što Honda odgovara, kako mi se činilo, većinu sportova limuzina koje postoje danas (naravno, isključujući različite vruće verzije) pretvorile su se u običan automobil: sa svojim slabostima i nedostacima. Toliko svjetovno da čak i s nekogodišnjim iskustvom vožnje automobila tamo već nedostaje. I ne samo nešto, već pogon, brzina, ubrzanje
Prestanite, ali stvarno nisam išao na to! Upravo je uhvatio 1,8-litreni Mazda6, a objektiv za kameru zalijepio je kroz prozor i nije dopustio da strelica odvede tahometar u drugu polovicu staze koja joj je dodijeljena. Kad je pucnjava završila, Accord je dobio drugu priliku.
Selektor u sportu, prsti za ručice za upravljanje aluminijom + i desna papučica ispod prostirke, a Strelica Speed \u200b\u200bje gore, na crvenoj boji
Nisam bio u pravu: Accord ide! I ništa gore od Civic Type-R. Negdje je započela divna transformacija područje najviše dopuštenih brzina: sportski režim ubrizgavao je adrenalin u vene motora, ili one, naprotiv, motor se konačno dosegao potrebnih (iznad 4.500 o / min). Programi su se odmah promijenili, ubrzanje me značajno pritisnulo u stražnji dio stolice.
Kad se krećem uz prsten, činilo mi se da sam bio na nadolazećoj traci, a automobili lete s obje strane cijele strijele tahometra dok se magnet povukao u vjetrobranskom staklu, a brzinomjer je omamljen neočekivano ušuljao dvije dvije stotina
Ovjes se pokazao umjereno tvrdom: naravno, nije isto kao na Type-R-u, mnogo je ugodnije, iako relativno nije utjecao na kontroliranje. Akutni upravljač, trenutne reakcije, visoki sadržaj informacija općenito je i dalje stabilan kao klizalište i pređa kao kartice. Ostajući automobil za vozača koji voli utjehu. Ali brzina je još veća.

Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2008]