Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Dva glasa

Unatoč istom imenu, Accord, napravljen za Europljane, a njegov imenjak američkog modela potpuno su različiti automobili.
 
Višak igre
Govoreći o jednostavnosti, ako ne i o oskudici japanskog auto dizajna, odavno je ispunjeno bolovima. Ali sada doživljavam rijetke minute ugodnog razočaranja u svojim vlastitim uvjerenjima. Čini se da je sporazum o osmoj generaciji gotovo isti kao i prethodni. Međutim, postoji nešto što nas tjera da ovaj automobil smatramo probojem, nadilazeći granice japanske izglađene autokracije.
 
Wow! Bilo je dovoljno da se na stranama jasno povuče nekoliko linija koje se trude od prtljažnika do haube, proširiti i lagano spljoštite lukove kotača na rubovima, čineći ih izrazitim, uvećavajući i udahnite volumen u kromiranu rešetku radijatora, Rad na sitnicama, a automobil se počeo igrati. Najnevjerovatnija stvar je što mu za to ne treba nikakva posebna rasvjeta. S svijetlim suncem, Accord je izravni agresor, u nijansi utjelovljenja izglađenog dinamizma, u svjetlu rotacijskih prednjih svjetala ksenona u sumraku zalaska sunca prepun je veličine. To znači ne lizati lice!
 
Da, u usporedbi s prethodnikom, stvarno je postao veći. A ako se povećanje od 30-40 mm često smatra značajnim, što onda možemo reći o 80 mm za što se automobil proširio? Osim toga, također se protezao za 50 mm. Ali ovo, kao i smanjenje visine od 20 mm, nije tako upečatljivo. Sada je odmah jasno da imate punopravnog predstavnika poslovne klase: o tome svjedoči veličina automobila i njezina karizma, u kojima nije ostalo mnogo nacionalnih osobina. Ali Accord of bilo koje generacije oduvijek je volio upravo za japansku suštinu u najboljem razumijevanju. Uostalom, Honda je uvijek bila jedan od sinonima za pouzdanost, brzinu i rukovanje. A ako se u vjernosti prva od karakteristika može samo uvjeriti s vremenom, ništa me ne sprečava da odmah provjerim pravednost drugih kvaliteta.
 
Glazbeni ured
Unatoč pretjeranoj ozbiljnosti dizajna, unutrašnjost Milionnika ne čini se dosadnim. Plastična, ali gotovo se ne razlikuje od aluminija, obruba, lansirana duž dna meke nadzorne ploče, isti završetak malog upravljača od tri spoja i metalnih kromiranih vrata na vratima značajno je oživio salon. Glavna stvar, bez makova, a oči nisu raspršene u potrazi za potrebnim gumbima i olovkama. Nema potrebe proučavati središnju konzolu. Ovdje je CD-audio sustav s MP3 podrškom, evo upravljanja klimatskom kontrolom s dvije zone, evo jednobojnog prikaza informacija. Naravno, želio bih, naravno, nešto modernije s navigacijom ili DVD -om, ali, nažalost, ovaj ruski potrošač bio je lišen, kao i radarski sustav za održavanje udaljenosti koja se stavlja na one verzije Accord -a, koje se jašu u Europi.
 
Bluetooth modul je pričvršćen na lijevi prednji stalak. Zašto nije integriran u računalo na ploči ostaje misterija, ali korištenje je izuzetno nezgodno. Međutim, dosadna probijanja u ergonomiji u potpunosti je nadoknađena udobnom sjedalom. Tu je inačica kožne stolice glave: prostrana, najbolje od tvrdog, s bočnom potporom preko cijele visine leđa i s električnim propisima koji su prethodno ponuđeni samo u obliku opcije. Pod desnom rukom pronalazim prostranu kutiju s čipom poklopca. U njemu pronalazim ugodno iznenađenje! USB-ulog za flash pogon, a iPod se također može povezati. Mnogo prikladnije od nošenja sa sobom. Nekoliko sekundi, a automobilski salon pretvara se u mjuzikl, a ja uživam u basu subwoofera koji prolazi sa stražnje police. Istina, gledajući u prtljažnik, sa iznenađenjem primjećujem da ovaj i dva druga govornika nemaju zaštitu. Ali na kraju krajeva, bezbroj prtljage, koja je uključena u 464-litreni odjeljak, može nenamjerno isključiti žice! Međutim, za takav stroj za prijevoz automobila, radije, izuzetak od pravila.
 
Atu mu!
Dok se automatska ručka mjenjača u standardnom položaju D, Accord se ponaša kao najobičniji automobil. Kakav paprika tamo, istaknute, nećete čekati! Već griješim na novim ekološkim standardima Euro 5, sjećam se prethodnika, koji je, prema subjektivnim senzacijama, bio frustriran, ali odjednom otkrivam da vrlo sporo radim akcelerator. Ozbiljan i čak prednji izgled stroja, unatoč gumama s niskim profilom od 235 /45 R18, doslovno prisiljen ići glatko i sedbeno, što odgovara vlasniku velikog skupog automobila. A onda misli o putovanju s obitelji i mirnom razmatranjem ljepota, koferima sa stvarima koje će vam dobro doći u južnim hotelima
 
Ali ovo je Honda, dovraga, kakve su plaže i pejzaži?! Uostalom, sav je šarm Accorda u vožnji, ali ne divlji i nesmotreni, ali provjereni i proračunski. Pedala plina bila je osjetljiva ne samo na dubinu prešanja, već i na brzinu. Što je brži i dublji napor, što je očigledniji sporazum pokazuje da pod haubom ne ima samo sportski simbol razmaka između naočala, već i visokog visokog motora. Iako je za cjelovitost senzacija još uvijek nedostaje. Dakle, Kik-Dawn način, kutija prebacuje dva koraka prema dolje, a narančasto-crveni pucač s tahometrom preskočen na maksimalnih 7000 o / min. Međutim, automobil s najmanjim Connivanceom pokušava odbaciti zamah na 2000 i prebaciti se na povećane zupčanike. Vjerojatno logično. Kao što kažu, zob je sada skup. Ali prema očitanjima računala na ploči, potrošnja goriva se ne smanjuje. Petnaest, ili čak više litara u gradskom ciklusu, izvadite i stavite. To bi bilo opravdano sa sto posto zadovoljstvo primljenim od vožnje. A tu je i neka vrsta borbe za pravu vožnju koju je željezni biznismen obučen u vrijeme kada mi treba kockanje i dinamičan.
 
Pod plinom
Međutim, kako se ispostavilo, Accord može biti drugačiji. Uostalom, prekidači upravljača nisu napravljeni za ljepotu, papučica u metalu nije za namještaj, a slovo s donjim položajem automatskog odabirača mjenjača uopće ne znači spavanje, već sport. Ali činjenica da će ovaj režim toliko promijeniti ponašanje automobila bilo je potpuno iznenađenje. Čak je i glatka pritiska Honda plina radosno reagirala dobrom tehnikom. Glavna stvar je ne dati spuštanje u akcelerator: a sada je prebacivanje prošlo 4000 o / min, a ako papučicu pritisnete dublje, onda na granici crvene zone. Ali više nema nadopune iz izlaska iz prosječne četiri-pet tisuća raspona, u kojem zakretni moment doseže maksimalno 235 nm. Motor je stalno pod vučom, a automobil, koji se u početku činio neslavnim i glatkim, unatoč tvrdom ovjesu, postaje uistinu prikupljen i sport. Možete se prebaciti ručno, ali zašto se, ako se u zapaljivom načinu, stroj ponaša adekvatno? Međutim, zimi su latice ispod upravljača korisne za usporavanje.
 
Vjerojatnost da će pametna elektronika, razumijevanje da će pod kotačima i reguliranje vuče odbiti minimalno. Sada je na pripravnosti. Ali da biste prisilili sustav stabilizacije VSA na brigu, morate naporno raditi. Uz dopuštena pravila brzine i suhi asfalt, to je gotovo nemoguće učiniti. Je li to što ući u brzinu, izgubiti plin od straha i pustiti upravljač? Stražnji privjesci s dvostrukim glavom i višestrukim vezama savršeno se drže na cesti, a sve njegovo osiguranje, radije, za najekstremnije slučajeve.
 
Istina, osoba je iskusna (a početnik je vjerojatno da će im se ne dopustiti za volan takvog automobila). Uostalom, postavljanje mehaničkog dijela automobila gotovo je savršeno s izuzetkom adaptivnog upravljača (EPS) s električnom snagom. Međutim, takva prilagodljivost u obliku povećanja krutosti počinje se očitovati tek nakon što strelica brzinometra prevlada oznaku od 100 kilometara. Možda je ovo obilježje određenog automobila. Ženama će se svidjeti ovo okruženje, kao i meke, ali vrlo jasne kočnice.
 
Tek sada je automobil, unatoč sposobnosti da se polako vozi, i u izgledu i u svoju svrhu, čisto muški. Možete zaboraviti na unisex. Iako su relativno nedavno, dame nisu razmišljale, recimo, o odijelu hlača. Ali vremena, kao što znate, mijenjaju se, ali sažaljenje.

 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 24. lipnja 2008.