Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Akademicizacija

Honda Accord VII. Cijena: od 864.000 rubalja. U prodaji: od 2003
Honda Accord VIII Cijena: od 965.000 rubalja. U prodaji: od svibnja 2008
Ažuriranje popularnih modela izuzetno je rijetko praćeno oštrom promjenom tečaja: sljedeća verzija bestselera u pravilu je logičan nastavak prethodnog. Ali ne u slučaju Honda Accord! Cijenili smo razliku u navikama starog i novog sporazuma tijekom komparativnog testa
Accord VII 864 000 RUB.
Jedna od najpopularnijih i dinamičnijih limuzina D-klase u pet godina stekla je ogroman broj obožavatelja i iskrenih obožavatelja u Rusiji. Tvrda ovjesa i neobično oštro upravljanje napola, zajedno s prihvatljivom cijenom, pretvorili su u pravu bestseleru ruskog automobilskog tržišta.
Accord VIII 965 000 RUB.
Cilj je konkurencije s čelnicima premium segmenta: BMW 3-serija, Mercedes-Benz C-klasa i Audi A4, koji su unaprijed odredili promjenu u prirodi automobila prema povećanju udobnosti. Novi sporazum postao je manje avanturistički i čvršći, kao da je sazrijevao sa svojom ciljanom publikom pet do deset godina.
***
Honda Accords Ažuriranja u Rusiji, a ne samo u Rusiji, dugo su čekale i s velikim interesom. Još 2007. godine, kada je ažurirani Amerikanac debitirao u Sjedinjenim Državama, najzanimljiviji obožavatelji modela s ove strane Atlantika počeli su se pretvarati što će biti novi japansko-europski sporazum. Svima je bilo jasno da će s Amerikancima biti nekoliko uobičajenih značajki. Ali malo je očekivalo da s izravnim precima toliko voljenog Europskog sporazuma o sedmoj generaciji Rusa neće imati toliko zajedničkog. Stoga, čim je pridošlicu stigao do Rusije, odlučili smo otići u Dmitrov auto poligon kako bismo identificirali glavne razlike u likovima novog i starog sporazuma.
Prva stvar koja vam upada u oči, ili bolje rečeno u ušima: akustična udobnost novog automobila primjetno je veća od one prethodnika. U praznom hodu motor se uopće ne čuje, kako bi pretpostavio da motor radi, možete samo s laganim drhtanjem strelice tahometra. Suspenzija je također postala redoslijed veličine ugodnije. Nije bilo traga bivšeg suvišnog strogosti i sloma karakterističnih za sporazum o sedmoj generaciji. Nova ovjesa s dvostrukim cirkurom također rotira nepravilnosti s apetitom, tako nekarakteristična za svog prethodnika. To je, možda, glavna razlika između Osmeg sporazuma i prethodnog. Ako je ovjes sedme generacije dizajniran prvenstveno kako bi zadovoljio sportski karakter automobila i tek tada ispunio kriterije za udobnost D-klase, tada je u osmom sporazumu istinito!
Međutim, za utjehu, naravno, morate platiti neke gubitke u ozbiljnosti upravljanja. Do pola vođenja vođenja sedam, Novi sporazum sigurno ne. Jedina vježba u kojoj je mlađi brat bio brži od starijeg preuređenja visoke brzine. S ISO testom, širi i moćni Osmi sporazum sudjeluju u boljem od svog prethodnika: 134,7 nasuprot 131,6 km/h. Ali u drugim testovima za rukovanje, stari konj i dalje postavlja ton. Promjena karakteristika ovjesa i mase automobila povećala se za 120 kg, zajedno s promjenom težine stražnje osovine, dovela je do povećanja poprečnih koluta i nedovoljne rotacije novog sporazuma. Kao rezultat toga, automobil je malo izgubljen u težini kontrole. Ali ti su gubici daleko od kritičnih jer se može očekivati \u200b\u200bna temelju jasne preusmjeravanja za udobnost. A u gubitniku VDA testa (suho zaustavljanje pri prosječnoj urbanoj brzini), a s prolaskom slaloma, novi sporazum, ako je inferiorni sa starim, nije više od 1-2 km/h. Jedini test u kojem je novi Accord stvarno izgubio od prethodnika, preuređivanje visoke brzine na sirovoj autocesti: na izlazu, razlika u brzini bila je 12 km/h. Ali ovdje je sasvim moguće razgovarati o pogreškama mjerenja, budući da je automobil osme generacije stajao širi kotači koji značajno povećavaju tendenciju akvaplana na asfaltu sira.
Test kočenja nije otkrio značajne razlike. Tek kada se zaustavi brzinom od 170 km/h, velika inercija novog sporazuma dovela je do povećanja kočnice za 5 m. Ali u posipanju s mjesta na 100 km/h, uplaćena osam je i dalje donekle donekle donekle Inferiorni od prethodnika: 9,7 nasuprot 9,1 s. Čak se ni ušteda povećala za 11 KS. Snaga motora od 2.4 -litara. Ali treba napomenuti da svi ti mikronski zaostaci blijede u pozadini, čim dođe do gigantske razlike u udobnosti. Ovdje je novi sporazum rez iznad prethodnog!
Rezimirajući rezultate testova odlagališta, treba napomenuti da poanta uopće nije da je novi sporazum u osnovi bolji ili lošiji od svog prethodnika, jednostavno je postao drugačiji i u prirodi i u ciljanoj publici. Možemo reći da je Accord sazrio sa svojim obožavateljima. Ako je prethodna verzija automobila dizajnirana uglavnom za mlade od 25 do 30, tada je novi sporazum osmišljen kako bi zadovoljio zahtjeve zrelije i sofisticirane publike onih za 30.
Svrha ponovnog premještanja automobila je jasna poput Božjeg dana: Japanci pokušavaju svoj vodeći brod dovesti na novu razinu. I pripremajući sporazum za krutu konkurenciju s njemačkom legijom, koja postavlja ton u premium segmentu D-klase, odlučili su provesti neku akademizaciju automobila u Hondi. Ako je prethodni sporazum imao izraženu sportsku orijentaciju na štetu udobnosti, prisjećajući se karaktera BMW 3-serije, tada je novi automobil postao jasan korak prema C-klasu Mercedes-Benz C.
Honda dizajneri pokušali su pronaći sredinu između sportskog karaktera BMW -a i akadeizma Mercedesa. Stupanj uspjeha novog sporazuma i na ruskom i na pan -europskom tržištu ovisit će o tome koliko je uspjelo.

Mišljenje klijenta
Alexey Malyshev, izvršni direktor komunikacijske agencije, vlasnik Honda Accord 2003 nadalje
Najviše od svega u novom sporazumu, svidjela su mi se sjedala s sjajnom bočnom podrškom. Oni su povoljniji redoslijed nego u starom automobilu. Dizajn interijera sigurno je postao moderniji, ali za mene nije previše relevantan. Prvi dojmovi u vožnji bili su vrlo pozitivni, ali kako su se valjali, neki su se aspekti očitovali, što je počelo iskreno iritirati. U usporedbi s prethodnikom, Accord se jasno izgubio u težini kontrole. Da, i pojava Kik Dowana, prisilno prebacivanje zupčanika s oštrim pritiskom na papučici plina, pomalo je varljiva. Dinamika overclockinga za hitne slučajeve nije impresivna.
S tim u vezi, stari je sporazum bio iskreniji. Međutim, što se tiče utjehe, i akustične i jahanja, novi je sporazum izvan konkurencije!
Naša presuda
Sporazum o VIII generacije postao je manje avanturistički i zreliji obiteljski automobil. Moguće je da će u novoj hipostazi biti još popularniji na tržištu. Ali istodobno, novi sporazum će ipak pomalo razočarati sklon polu-sportovim stilom vožnje obožavatelja prethodne generacije modela. Vožnja i stil mladih u automobilu jasno se smanjio. Općenito, osjećaji, pokazalo se da su pomalo vrlo slični novom Audiju A4. U isto vrijeme, Japanci su prostraniji, jeftiniji i, čak i unatoč promjeni prioriteta, akutniji u upravljanju.

Honda Accord VII - Honda Accord VIII
Tehnički podaci
Broj cilindara - 4
Power, L.S./min -1 - 190/6800 - 201/7000
Radni volumen, CM3 - 2354 - 2354
Maksimalni moment, NM/min -1 - 223/4500 - 230/4200-4400
Pogon je prednji
KP Automatički
Šasija
Gume testiranih automobila - Bridgestone Potenza Pirelli Pzero -Nero RE040 225/45R17 91W 235/45ZR18 98Y
Tijelo
Opremljena masa, KG - 1465. - 1587
Nosivost, kg - 465 - 443
Duljina/širina/visina, MM - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
Baza kotača, MM - 2670 - 2705
Promjer skretanja lijevo/desno, M - 11.5/11.7 - 11.4/11.1
Volumen odjeljka za prtljagu (VDA), L - 459 - 464
Kapacitet spremnika goriva, L - 65 - 65
Salon
Širina salona ispred/straga, MM - 1500/1480 - 1550/1545
Visina salona ispred/straga, MM - 1010/950 - 965/940
Cijena, trljanje.
U osnovnoj konfiguraciji - 864 000 - 965 000
Testovi na cesti
Dinamičke karakteristike
0 80, s 6.1 - 6.7
0 100, s 9.1 - 9.7
0 160, s 23.2 - 24.6
Maksimalna brzina, km/h - 227
Udaljenost kočenja, m
sa 100 km/h (hladne kočnice i istovareni automobil) - 38 - 38
sa 100 km/h (hladne kočnice i napunjeni automobil) - 39 - 39
Vanjska buka, DB (A)
Kada se ubrzava od 50 km/h 72
Konstantnom brzinom od 80 km/h - 74 - 76
Unutarnja buka, DB (A)
80 km/h 62 - 60
130 km/h 69 - 68
u praznom hodu 39 - 36

Wast testovi
Slalom 18 m, km/h 65.4/65.2 - 64.8/63.5
ISO test za rukovanje, KM/H 131.6/129.0 - 134.7/131.6
VDA test za preuređenje:
brzina na ulazu, km/h 73/71 - 71/70
izlazna brzina, km/h 52/52 - 50/50
Dvostruko preuređivanje na vlažnom premazu:
brzina na ulazu, km/h 107 - 104
izlazna brzina, km/h 91 - 89
Stabilnost u zavoju:
vlažni premaz, km/h 71 - 70
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [srpanj 2008]