Test pogon Honda Accord Od 2008 Sedan

Stope rasta

Tim svima u premiji! Dugo se distribuira na rodnim otocima. Honda je došao. Vlasnici bivše generacije sporazuma, koji se u dubinama duše smatraju da su jahači, u doslovnom smislu, prisiljeni sanjati više. I počeo je prvi san, kao i obično, trgovci.
Prije probnog pogona, pokazali smo valjak, gdje je mladi piercer, poduzetnik i dizajner sanjao o novom sporazumu. U isto vrijeme, PR putovao na šestoj generaciji istog modela, poduzetnik je bio zadovoljan trendom BMW-a, a nesretni dizajner je pretrpio Audi A4. Prioriteti su naznačeni: dečki su zaradili novac i sada čekaju poboljšajte uključujući pojačanu klasu sporazuma, koja je proglašena.
Automobil je bio znatno širi, duži i nekako masivniji. Ali možete saznati: tradicija je zadržala stražnju optiku i oblik debla. Prednji sloj u Smirku prilično je premium nos u rešetku radijatora dodala dodatnu kromiranu šipku. Unutrašnjost je temeljito štićena, opremljena velikim brojem gumba i sada više nalikuje starijoj legendi. Kvaliteta završnih obrada i, međutim, primjetno veća od one prethodnika, sve je učinjeno kako bi se uklopila u novu sliku Premium D.
Dobro dokazani motori ostali su gotovo isti benzin 2.0 i 2.4. Potonji je čak dodao 10 konja, ali oboje su temeljito izumili Euro-5 standard. Strojevi se završavaju s 6-brzinskim priručnim KP i automatskim s mogućnošću krađe uključivanja verzija s moćnijim motorom. Silu indikator (svjetlo za pomicanje indikatora) je pričvršćen na ručni okvir, što je potaknulo trenutak uključivanja sljedećeg stupnja prijenosa. Kontroverzne inovacije vozača početnika na središnji prikaz prilikom premještanja se ne preporučuje. Među ostalim elektroničkim novitetima, adaptivni sustav upravljanja. On stvara dodatni napor na upravljaču prilikom ometanja putanja, što upućuje na vozača gdje povjerenje. Praktična primjena ove zabave je također upitna, ali je stvarno moguće pokušati na mirnim austrijskim cestama gotovo nitko.
Mnogi vlasnici sporazuma imaju rasne ambicije. To potvrđuje uspješna prodaja S. Modifikacije. Posebno za njih, prebacivanje podložnih latica na motor 2.4. Zvuk se još uvijek ne sviđa, ali sve se događa mnogo mirnije. Prema inženjerima, u pogonu leptira za gas se provodi način prigušnog položaja s dovoljno oštrim preslikatom stroja na dva prijenosa. Morali smo pokupiti desno skretanje za dosta vremena kako bismo dovršili ovaj trik.
Ako sažete dojmove, novi sporazum nosi vrijeme glasnika da odraste. Kao argument, redovita plovidba (konačno) i skupi završni materijali. Domaći kupci i dalje će biti dostupni samo limuzini (u četiri konfiguracije) i samo benzinske motore.
Austrija, gdje je prošao test pogon, to, naravno, ne u Njemačkoj, iako se čini. Jezik je isti, životni standard je gotovo. Da, i na samom njemačkom, dajte ruku. Dakle, pollmkami, želja japanskih proizvođača postala bliže gusta sherganima njemačke premije. Nažalost, tendencija penjanja na ovaj segment prilično je teško s vjernim kupcima, moraju rasti zajedno s markom. Što se tiče kupaca porasla u Rusiji, bit će jasno u srpnju. Otprilike u to vrijeme, stari akordi će napokon nestajati iz salona.
Znak vještine
Sve marke žele biti premium. Čak i oni koji su već postali. Sa stajališta navijača marke, Honda je prilično premium brand. A sama činjenica prisutnosti navijača već govori o prisutnosti određenih prednosti. Istina, za pravu premiju, to nije dovoljno, neki su općenito prihvaćeni barem kao dio zasebno tržište. Honda je dugi niz godina osvajala navijačima s profinjenim minimalizmom svojih tehničkih rješenja. Istina, svatko je različit: minimalizam, druga sofisticiranost. Iako je ovaj minimalizam vrlo čudan manifestirao u dizajnu modela sporazuma. Već dugo dugo vremena, automobili pod imenom u različitim regijama svijeta imaju potpuno drugačiji dizajn. Onaj koji je objavljen u SAD-u i tamo ga prodaje to uopće nije Honda Accord, koji se sada proizvodi u Japanu za sam Japan i Europu. To se također odnosi na trenutnu, osmu generaciju, koja će početi isporučiti Rusiji. Usput, Europa se može smatrati premium segmentom globalnog tržišta naš sporazum u Americi se prodaje pod acura bonusom. To se zove TSX model ako je netko zainteresiran.
Minimalizam je karakteristična značajka inženjera Socyatiro Honda: Zašto koristiti složeni mehanizam, ako je dovoljno jednostavno? Čini se da mi se sviđa ova ideja trgovci i dizajneri, a novi sporazum izgleda, tako da govorimo, razvoj prethodnog. Istina, s primjetno više izražajnih oblika i dekorativnih elemenata. Komplicirani oblik prednjih svjetala i fenjeri jasno se primjenjuju na ulogu novog korporativnog elementa. A sada je upravo takve detalje mnogim stagnacijama. A posebno to nije bilo dovoljno za isti sporazum: s jedne strane, naravno, čistoća linija, s druge strane, dobro je za kriminalca, kada postoje posebni znakovi u stupcu. Za automobil, kao i za bilo kakve skupe robe, relativno masovna potrošnja, nije baš prikladno biti nemoguće opisati ga u jednoj rečenici. Upišite sa zvjezdicom na radijatoru ili S takvim okruglim svjetlima. Pogotovo u vremenu, kada čak i proizvođači LCD televizora mogu stvoriti korporativni identitet.
Stoga se evolucija sporazuma može ocijeniti vrlo uspješnim. Ovo nije točno ono što je Kris naručio s BMW-om, a ne ono što sam okrenuo Alfa Romeo Walterom de Silvom. Ali ipak se ispostavilo dobro: Nije ni čudo da je verzija s tijelom spojenog tourlara primila prestižnu njemačku nagradu, crvena točka je nadaleko poznata crvena točka.
Sažeci u isto vrijeme
1. Honda je napustila acura u inozemstvu i pokušava povećati prestiž svog glavnog branda.
2. Novi sporazum zadržao je sportski karakter, ali je stekao veću čvrstoću, pitanje je, hoće li to kao ovaj navijači?
3. Potražnja za univerzalnosti među kupcima u skladu s Rusijom je mala. Dakle, elegantni sporazum koji će nas uzeti samo s vidljivim rastom potražnje.
4. Spektakularna i moderna kombinacija crno-bijelog izgleda sjajno na štitu, ali se jedva natječe sunčevim svjetlom ...

Honda Accord.
MOTOROHC I-VTEC SOHC I-VTEC i volumen 2.4 l 2,0 l Power201 HP 156 HPTransminatomatski 5-stupanjski mehanička 6-stupanjska maksimalna brzina 6-stupanj brzine227 km / h 215 km / chazugu do 100 km / h9,5 s 9,3 val za gorivo na 100 km8,6 l 7,2 lzen u Njemačkoj24 4800 32750

Tekst: Valery Reznichenko, Valery Chusov
FOTO: Honda.
 

Izvor: "Autopilot"