Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Sve fotografije Honda Accord od 2008

Sedmo izdanje. Povećan

Pažljiviji s automobilom, nemojte ubrzati više od dvjesto: guma je ovdje ljeto, upozorio je menadžer u prodavaonici automobila. Što smo mi, psiho 200 km/h u gradu, pa čak i zimi na ljetnim gumama?! Prije nego što sam odgovorio na bilo što, pomislio sam.

A psiholozi su, usput, dugo primijetili da svaka zabrana vrijedi s obrnutim vektorom. I dvostruko jači od izravnog poziva na akciju ... napravio je ozbiljno lice i obećao: Bit ćemo izuzetno oprezni!. Nadalje, uzeli smo 2,4-litreni restilirani sporazum, a ne kako bismo požurili po gradu maksimalnim brzinama. Dakle, pogledajte bliže ažuriranja, recimo više od dvjesto?

Prije nego što naiđem na apstrahirani nos do nosa, prolazim kroz informacije na web stranici jednog od dilera: dizajn i dizajn ažurirane sedme -generacije Honda Accord limuzine dovedu ovaj automobil u nove linije. Od sada on postaje jedan od glavnih podnositelja zahtjeva za brkove u učionici prestižnih automobila sa sportskim karakterom, prednjim i stražnjim odbojnicima, rešetkom radijatora, pragovima, par udaraca na prednjoj i stražnjoj optici su ažurirani . Računalo na ploči sada prikazuje trenutnu i srednju potrošnju goriva (za posljednje putovanje), plus još nekoliko novih detalja. I ovaj set plan donijeti akord na nove granice? I postat će jedan od glavnih podnositelja zahtjeva za uspjeh u klasi prestižnih automobila sa sportskim karakterom?

Postoje li previše podebljane tvrdnje? Vanjske promjene nisu učinile limuzinu kvalitativno boljom, ali definitivno osvježene: sada u biografiji u skladu postoji linija iz 2006. godine s potpisom Restyling. Automobil nije postao sportskiji i prestižniji, samo ako smatrate da je prestiž alternativa praktičnosti: niski spoileri će radije patiti od drugog ruskog problema nego da obratite pažnju na poboljšanje aerodinamike, ali to su sve tipka. Samo iz činjenice da se nekoliko pruga časopisa mora biti posvećeno beznačajnim (kao što mi se čini) detaljima, a sav sočan u skladu s zaobilaženjem strane kao što je već poznato čitateljima i ostaje nepromijenjeno. Ali jednog dana provedenog u društvu ažuriranog sporazuma bio je dovoljan da odabere još jedan kut, drugačije stajalište o Restylingu

Vrata koja su izgledala s teškim monolitnim pločama lako su se otvorila, otvarajući pristup laganoj kožnoj kabini. Prednje stolice su udobne sportske kante s razvijenom bočnom i lumbalnom podrškom. Ali niti jedna SPARCOM stolica ima tako širok raspon podešavanja: za optimalno postavljanje sjedala, trebala mi je otprilike polovica metamorfoza za to. Okrenem tipku za paljenje (na njegovom mjestu izgleda da je gumb START motor, riječima sporta u Restylingu), a samo je intuicija spriječila pokušaj pokretanja već radnog motora. Ni zvuk niti najmanja fluktuacija u tijelu prilikom početka. Samo je strelica tahometra sugerirala da je u sva četiri cilindra spaljivanje smjese goriva i zraka već u punom zamahu. Kvačilo, kratki udar kvake KP -a u utora prvog zupčanika, spojku.

Accord ubrzava samouvjereno, ali samo na 5.000 revolucija. A onda, kada se bregasto osovine prebace na šake s profilom pod većim i produljenim porastom ventila, ubrzanje postaje eksplozivno, snažno, ljutito. Prigušen solidnom zvučnom izolacijom, urlik motora odmah je obogaćen fascinantnim akordima. Ruka posegne za ručicom kutija za šest brzina, ali želja za prebacivanjem više nema. A posljednja dva programa izgledaju nepotrebna dvjesto, a automobil je već na četvrtom ... s povećanjem brzine, hidraulički servo upravljač ispunjava upravljač s olovom i čini ga kontroliranim jednom vremenom -u skladu s zanimanjem . I tačno: ne biste se trebali opustiti uz Accord. Iako Guard stoji i stoji sustav stabilizacije VSA. Corifers of Car testovi obično ga isključuju prije uključivanja prvog. Ali danas to nije neugodno: snijeg ispod kotača još uvijek nailazi, a sastav guma je daleko od zime. Neka ovaj sustav liši zadovoljstvo upravljanja klizanjem i vožnjom u stranu, ali jednog dana će zaslužiti svoj japanski Arigato ili ruski zahvalnica.

Kontroliranost je jednostavno oduševljena. Savršeno konfigurirani lanac rupca za upravljač čini tešku limuzinu da leprša poput leptira i napravi najnevjerojatnije maneure u jednom dahu. S minimalnim rolama i zgradama, na granici emocija. Accord je doslovno pričvršćen u skretanje, na prvi pogled razumijevajući postupke vozača. Japanci bi opisali moje senzacije frazom što su kuje. Predviđam vašu zbunjenost: Obje riječi nisu na ruskom, i mislim da mi se sviđa ovdje

Računalo na ploči pokazalo je da prije benzinske postaje možete voziti ne više od 20 km. Vozimo se do benzinske postaje. Razlog da izađete iz automobila i ponovo pogledate oko sebe. Prije Restylinga, akord se zaista činio lakšim, skromnijim. Prednja svjetla sada su lagano tonirana, prednji spojler postao je složeniji. Ne sport, već elegantno i svijetlo. Jednom riječju, sva mala podešavanja slike bila su korisna. A ako ga stavite pored Accord -a u Prerestiling, sve će doći na svoje mjesto. Prije ažuriranja, limuzina nije odgovarala pojavi svog agresivnog temperamenta. Bilo je lakše i skromnije, jer odgovara jeftinom C-, a ne prestižnoj D-klasi.

Ažuriranje modela obično dovodi do povećanja pažnje kupca, a možda i povećanja prodaje ako se promjene izvrše kupcima prema njihovom ukusu. Zašto ne? Ovo je isto sedmo izdanje akorda, samo malo ažurirano i dopunjeno vanjskim prikazom njegove sportske prirode.

Honda Accord Cijene 2006. godine modelne godine počinju od 28.400 dolara. Standardna oprema od 155 konjskih snaga Accord 2.0 Comfort uključuje zasebnu klimatsku kontrolu, ABS, EBD, BAS, 4 jastuka i 4 zavjese sigurnosti, električne prozore i ogledala, imobilizator i CD magnet s upravljanjem upravljačem. Automatski okvir dostupan je iz verzije Accord 2.0 Sport - takav automobil će koštati 30.900 dolara.

Natjecatelji
Mazda6
Automobil se pojavio 2002. godine, a krajem prošle godine pojavila se ponovna verzija. Minimalna cijena je 23.400 dolara za motor i mehaniku od 1,8 ili mehanika. U bazi podataka: ABS, EBD, bočna ogledala s električnim i grijanjem, prednji i bočni zračni jastuci, električni prozori, podesivi stupac upravljača i radio.

Toyota avensis
U prodaji od 2003. Minimalna cijena je 24.200 dolara, za koje dobivate ručni mjenjač s 5 stupnjeva, 1,8-litreni motor od 129 konjskih snaga, ABS, EBD, VSC (sustav stabilnosti tečaja), pomoć kočnice, TRC (anti-cirkusni sustav), Upravljanje Električna energija kotača, prijenos električne energije i složeno električno napajanje, te složena vanjska ogledala za električnu energiju, radio s CD playerom, klima uređajem, zagrijavanje prednjih sjedala, 4 (prednji i bočni) zračni jastuk, 4 dodatna gornja bočna zračna jastuka (zavjese (zavjese ), jastuk vozača koljena, imobilizator.

Volkswagen Passat
Posljednja generacija automobila došla je trgovcima prošle jeseni. Cijene započinju s 24 800 dolara za 1,6-litarsku limuzinu od 102 konjske snage s 5-stupanjskom mehanikom. Osnovna oprema uključuje: ABS, EBD, EBA, ESP, EDL (elektroničko diferencijalno blokiranje), anti -operacijski sustav, bočna ogledala s električnim i grijanjem, prednjim i bočnim zračnim jastucima, klima uređaj i grijanje prednjih sjedala.

Automobil je osiguran za testnu tvrtku Ralph Art Division, službenog distributera Honde

Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.

Tekst: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin