Honda Accord Test vožnja od 2008. godine limuzina

Dugačak akord

Promičući novi sporazum, Honda Motor uporno naglašava snagu svog inženjerskog potencijala. Možemo reći, neskromno ruši autoritet. Podsjećamo na prvak u Formuli 1, na beskrajne pobjede na motociklističkom polju, oni govore o vlastitim trkačkim stazama Suzuka Circuit i Twin Ring Motegi, o velikom tehničkom kompleksu centra za R&D Centar za R&D. A sada smo već zadivljeni nerealnim realističnim robotom Asimo, ljudskim dizajnom manekenke Polar II i jedinstvenom aerodinamikom insight hibridnog automobila. Impresivno, kao impresivno! Honda će stvoriti umjetni humanoid, što možemo reći o nekoj nesebičnom kolicama!
 

Čemu služi? Očigledno, sporazum o japanskoj marki nije u mogućnosti ključno. Postoji svaki razlog za vjerovanje da ovaj automobil zaista ima puno posla i neprocjenjivog znanja. Prvo, malo je vjerojatno da će se tako poznati brend baviti banalnim oglašavanjem koji se može pohvaliti, nepromišljeno bacajući riječi na vjetar. I drugo, sam proizvod je elokventniji od bilo koje riječi. Čak i prije prvog kontakta, sažalite se sastanku s predmetom automobilske umjetnosti. Možda sam nakon svih laskavih, koji su u automobilu izgovorili njegovi tvorci i moji kolege u Peruu, više se ne mogu liječiti bez hrane? Međutim, ako načelo ispunite odjeću, zajamčeno je da će novi sporazum dobiti entuzijastičnu tehniku. Njegov dizajn je simbioza tradicionalnog japanskog stila i europskog ukusa. Oštre linije i nepropusni proporcije, koje se u istočnoj izvedbi pretvaraju ili u pretencioznost, ili bezličnosti, ili koje se također događaju i odjednom, prolazile su rez u Frankfurtskom studiju Honda Motor, dobivajući lakonnizam, snagu i brzu. Usput, i uz aerodinamiku, sve je u savršenom redu: plan kruga je spušten na rekordnih niskih 0,26. Istina, sve se to odnosilo na limuzinu.
 

A u našim je rukama ptica mnogo rijetkiji tour za tour. S potpunim ANFAS identitetom, on ima značajne razlike: verzija s pet vrata izgrađena je na platformi s četvero vrata od 50 mm i opremljena kompaktnijim stražnjim ovjesom. Štoviše, Tourer ostavlja svjetliji japanski dojam zbog pristojne stražnje osovine i namjerno ravnog poklopca prtljažnika. Takav se dizajn među univerzalima s otoka uglavnom smatra moderan. Stroj se čini manje skladnim, ali pametno se prilijepi za oko. Međutim, nešto i preciznost sastavljanja Tourera nisu izgubili oštricu noža u zglobovima između krila i odbojnika. Praznine su gotovo nula! I kako su vrata zatvorena! Meka, insinuirajući šamar i spreman! Nema napora! I olovke ono što vam treba. Estetika plus kvaliteta je zlatna kombinacija koja stvara skupu sliku.
 

Oprema je također važna. Udobnost početnog paketa za 28600 USD uključuje osam jastuka, klimatsku kontrolu i stanara s CD -om s kontrolom na upravljaču. Diskovi, međutim, čelika, za petnaest. Sportska verzija ima automatski stroj, diskove legure R16, grijanje sjedala i ogledala i senzor kiše. Bio je to takav automobil za 31600 dolara koji je postao predmet našeg testa. Slijedi tip-S s motorom od 190 konjskih snaga, dovršen dinamičnim kompletom za tijelo, VSA stabilizacijskim sustavom, tempomatom, maglom i ksenonom s perilicama. Konačno, vrhunski izvršni direktor za 34300 dolara također prima kožni salon, električne pogone vozačkog sjedala, stražnja vrata i otvor koji se pojavio. Ali ne postoji komplet sportskog tijela. Cijena stroja s mitraljezom povećava se na 35900 dolara. A dizel od 140 konjskih snaga nije na prodaju.

  

Malo je vjerojatno da se Tourer može nazvati dno bez dna, potrebno je promišljene odjeljke: svaki kvadratni centimetar koristi, ili čak dva. Uzmite najmanje više nivo podne pod velikim otvorom sa skrivenim pladnjem sa spremnika, a rezerva je još niža. Sam otvor opremljen je bravom i zasunom u podignutom položaju. Ovo je sitnica iz kategorije, ali lijepo. Ali prava zvijezda emisije je vlasnički inteligentni sustav sjedala, koji vam omogućuje da preklopite stražnja sjedala u jednu dozu. Pritiskom na gumbe, glava se savijaju odjednom i eliminiraju se leđa leđa i jastuka. Pogoni jastuka i leđa su spojeni, tako da se naginju zajedno, formirajući savršeno ravnomjerno područje. A u zidovima prtljažnika postoji osvjetljenje i kutije. Drugim riječima, ova stanica ima praktično značenje.

  

Vozač također osjeća pažnju inženjera na sitnice. Vrlo prikladan i razumljiv automobil! Savršeni uređaji, odličan upravljač, izvrsno sjedalo s promjenjivom lumbalnom podrškom. Moderni i lijep stil salona, \u200b\u200bprva violina u kojoj svira središnja konzola štitnjače s velikim zaslonom i tri okrugle ručke. Suprotno očekivanjima, prosjek njih nema nikakve veze s mikroklimom, prilagođavajući volumen audio sustava. A zvuk na ploči pokazao se vrlo ništa. Općenito, iznutra je Accord jednako uzorna visoka kvaliteta kao i izvana. Najtačnija ugradnja detalja, besprijekorna jasnoća gumba. To su samo materijali ovdje najgori: plastika prednje ploče je tvrda, sjedala su tapecirana umjetnom kožom s velorom. I želim najbolje. Istodobno, ugljikovi latici izgledaju potpuno prikladno. Honda ipak!
 

Međutim, divlja okretnost iz automobila ne mora očekivati: dvije litre su samo potrebni minimum za normalno funkcioniranje automatskog prijenosa. Obje jedinice ovdje, moram reći, vrijedne su. Obiteljski motor I-VTEC opremljen je sustavom za promjenu trajanja i visine podizanja ventila, papučice za ubrzanje poda, njegov elektronički pogon. Stroj za sekvencijalni pomak ima ručni i sportski načini, a algoritam logike ocjene kontrolira ga. Visoka tehnologija!
 

Takav sporazum izgleda kao peć koja ima žudnju, ali nema vatre. Stroj vrlo brzo pokreće, plin reagira s očitim entuzijazmom, ali ubrzanje se na kraju ispada da je mjereno, mirno. Elastičnost motora je dovoljna da se ne bi umotala s Kik Downsom, međutim, nakon 60 km/h, samo Kik-Dawn može pružiti pristojan kreten naprijed. Usput, ni sportski režim D3 (transferi iznad trećeg nisu odsječeni), pa čak ni ručno radikalno, priroda ubrzanja se mijenja. Ovi načini imaju vlastite prednosti: u sportu, kada se motor pojavljuje praćenje plina, a motor se događa, a u ručnom stroju ne prebacuje se samostalno kada dosegne maksimalne revolucije. Da, i uobičajeni način rada izvrsno funkcionira: Prijenos zupčanika događa se jedva primjetno i precizno.

   

Upravljanje je sjajno konfigurirano. Ovo je jedan od onih rijetkih slučajeva kada lakoća upravljača nije postala ubojica njegovih zasićenja informacija. Postoji jasan nulti položaj, u blizini kojeg je odziv stroja poplavljeno, sila povratka raste jednako glatko. Ali vrijedno je odvesti upravljač u veći kut, jer odmah postaje oštrije i proljetno. Povratne informacije su snažne i pouzdane: čini se da se na upravljaču svaki kut rotacije kotača, osjeća svaki kilometar u satu. Možda se s vremenom stvarno mogu naučiti osjećati.
 

Međutim, nije se dogodilo još jedno čudo: Accord neće ugoditi toleranciji u odnosu na ceste ne -europske kvalitete. Sa svakom neispravnom sitnicom ovjes je i dalje u najmanju ruku, ali vrijedi raditi na malo većem rupu, a vi ste dobili oštar zamah. I velike rupe i nepristojni zglobovi već su u punom zamahu do kotača. U ovoj disciplini, vagon je inferiorniji od limuzine: izvorni stražnji ovjes, pa čak i u drugom obliku, djeluje glasno. Ovaj se zvuk izrazito ističe u pozadini uobičajene vrlo niske razine buke. Ali još jedan kontrastni zvuk milova uho je državna himna motora Honda High -OCOST.
 
Assord Tourer pokazao je poseban fenomen u kratkom odredu vagona sportskih stanica. Njegova glavna razlika: u potpunosti je prilagođena prijevozu tereta, a ne samo izjavljuje svoju svestranost. Što se tiče trkačkih kvaliteta, automobil koji je bio na testu definitivno ima sportske depozite, ali ne više. Honda Accord jedan je od onih automobila koji bi trebali kupiti za zadovoljstvo stvarnog procesa vožnje, a u ovom slučaju trebali biste odabrati mehaniku ili 2,4-litreni motor. Još bolje, oboje. A onda će sve upasti na svoje mjesto: Vidjet ćete sportsku odjeću u punom smislu oba dijela riječi.
 
Autografija
Honda Accord Euro VII
Pobjednik japanskog natjecanja
2003. automobil
Prethodnik
Accord Euro VI (1998)
Premijera
rujna 2002
Još uvijek poznat kao
Acura tsx
Tijelo
limuzina, kolodvor
Motor
140-190 l. S.
Proizvodnja
Japan
Očekivana zamjena
2007
 

Automobil osigurava Ralph Art Division.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 73/2003]