Honda Accord Drive limuzina od 2011. godine limuzina

Japanski gambit

Europska verzija Honda Accord -a, koja je zadovoljna kupcima u Rusiji, uvijek se primjetno razlikovala od modela Sjeverne Amerike. Ostali oblici, još jedan lik, vozačka vena je sada sve u prošlosti. Novi akord žrtvuje svoju jedinstvenost u izračunavanju prodaje. Japanski gambit?

Do posljednjeg trenutka nisam znao kakav će biti novi automobil. Često proizvođači otvaraju izgled sljedećeg modela prije službene sjednice, a akord nije bio iznimka. Naš Vladimir Salmin čak je posjetio Honda Accord s devet generacija zatvorio moskovski premijer (Cars, br. 11, 2012). A ja, pokajem se, nisam bio svjestan nadolazećih promjena. Ali ponekad je zanimljivije zaroniti u nešto novo s glavom, tako da na vas bura emocija padne odmah, a ne padne. Stoga, na izlazu iz skromne zračne luke Anapa, očekuje me blagi šok.

Accord se promijenio i snažno promijenio. Dodatni centimetri duljine daju automobil koji je odmah pružio 13,5 cm, a nešto više od polovice (7 cm) je povećanje baze. Silueta je sada drugačija i nije toliko čučnjeva da nema bivšeg prilijepljenog oka impresivne širine stroja, umjesto toga, klasičnog oblika limuzine s izraženim prednjim nosačima. Razlog: plus 1 cm do širine i 2,5 cm do visine.

Na mjestu vozača primjećujem veliko područje ostakljenja i izvrsnu vidljivost, o kojoj su inženjeri govorili. U prethodnoj generaciji plastika je bila još bolja na mjestima, a dizajn je zanimljiviji, iako, neću se sakriti, postao je slobodniji. Potonji je posebno uočljiv na stražnjoj sofi, želim ostati na njenim otvorenim prostorima. Tri upravljača ustupilo je mjesto čvršće s pet zraka, pod prtljažnik se izravnava. Umetci tvrde i sjajne plastike su neugodni, ali od Hondinih predstavnika se traži da ne sudi strogo, jer se naši akordi eksperimentalne stranke prikupljaju u kolovozu, dok masovna proizvodnja počinje tek u siječnju. Bit će zanimljivo osjetiti uzorke prodavača.

Prednja sjedala, u usporedbi s prošlom generacijom, izgubljena u bočnoj podršci, a ako u 4-cilindričnoj verziji (volumen 2,4 litara, sa spuštenim na 180 litara radi učinkovitosti) nema problema, a onda u automobilu u automobilu Stroj s 3,5-litarskim V6, neugodnosti se već osjećaju. U Europi ovaj motor s 280 konjskih snaga debitira na akordu. Japanci skrivaju točne podatke, ali, prema senzacijama, oko 6-7 sekundi do 100 km/h, što, očito, zahtijeva pouzdanu fiksaciju u vezi s vladajućim organima. Usput, sve je u redu s njima: upravljač je opremljen elektromehaničkim pojačalom. Motor je ugrađen na šinu. Nije baš konfiguriran, ali želim veću ozbiljnost pri brzini i krutosti za upravljački stupac (osjetljive vibracije s ceste).

U ravnoj liniji u krstarećem načinu, automobil je ugodan i jednostavan, upravljač ne prisiljava na nulu, ovjes je dobro izglađen naletima cesta teritorija Krasnodara. Flagship na gumama 45. profila čak je mekši od 2,4, također sklon uzdužnom zamahu na 50., ali niti jedan od automobila Prookes okreće se proći s očito većom brzinom. Rolls je velik, a čvršći izgled sada ima čvršće vožnje.

V6 se pridružuje novim 6-stupanjskim automatskim i savršeno ubrzava bilo koje brzine, četiri 2,4 L nastavlja raditi s veterana s 5 brzina, a nedostaje linearna veza između brzine motora (pročitajte papučicu plina) i brzinu zbog brzine Hidrotransformer, s kojim se Yasuhid Sakamoto, odgovoran za elektrane, ljubazno slaže. Automatske kutije vlastite proizvodnje posebna su strast Honde (vidi promjene u dizajnu). Na našem tržištu neće biti više 2-litrenog motora. Kočnice bez pritužbi, izolacija buke bila je dobra na njemu, ali, prema senzacijama, novi CR-V ne dopire do tišine novog CR-V.

Honda Accord prenijela je ligu takvim tržišnim igračima kao što su Toyota Camry (više od 31 000 automobila u 2012.) i Nissan Teana (više od 9500). Honda očekuje 60%rasta prodaje, za koji se treba provesti oko 5000 akorda za godinu dana. Hoće li japanski gambit biti uspješan, reći će vrijeme.


 
 

Izvor: Automobili