Honda Accord Drive limuzina od 2011. godine limuzina

Usporedni test: Nova Honda Accord protiv nove Toyote Camry

Izmijenili smo kafić istog tjedna kada smo testirali Honda Accord Ex i Toyota Camry Le. U novom kafiću, dvostruki espresso ristretto poslužuje se po istoj cijeni, a mogu se zakleti da je mliječna pjena ovdje gušća i mirisna.

U stvari, podržavamo dvije kafiće koje nude otprilike isti asortiman. Honda s Toyotom, koja me pokušava prodati, oca, nećakinje vašeg šefa i još 300 000 drugih ljudi, otprilike iste obiteljske limuzine po istoj cijeni.

No, kao u slučaju uobičajenog latta, to su detalji koji su važni kada je u pitanju odabir srednje veličine limuzine. Takve suptilnosti koje obični kupac možda neće primijetiti, igraju odlučujuću ulogu stručnjaka koji svakodnevno koristi automobil.

Honda je promijenila tisuću sitnih detalja za 2013. godinu modelne godine, a tijekom cijelog testa uspjeli smo otkriti da su te promjene na bolje. Ali već imamo novu Toyota Camry i volimo ići na posao. I usprkos našim sumnjama da su ove obiteljske limuzine jedno i isto, vjerojatno nećemo reći, bez rezultata komparativnog testa.

Dakle, želite potrošiti 25.000 dolara
Obični kupac srednje veličine limuzine najčešće planira potrošiti oko 25.000 dolara (prije oporezivanja). Takvi okviri podrazumijevaju 4-cilindrični motor, a ne V6 i određenu samokontrolu pri odabiru konfiguracije.

Naš Honda Accord Ex iz Addsuma ima samo varijanta koji će koštati 800 dolara, tako da su njegov trošak, uzimajući u obzir isporuku u vaš zastupnik, iznosi 26 195 USD.

Ovo je 320 USD više od Accord Ex 2012 troškova koji su sudjelovali u našem prethodnom komparativnom testu (25.875 USD), ali postoji više pogodnosti. Konačno, možete obavljati pozive bez dodatnih kupljenih slušalica ili drugih uređaja bez ruku, pokrenuti motor čak i bez ključa (da, sada postoji pokretanje motora bez ključa). Ne bismo se prigovarali kamerama stražnjeg pogleda (čak i uzimajući u obzir dobar pregled Accord -a), kao i prema drugom, na ogledalu stražnjeg pogleda od putnika, što bi pomoglo u nadzoru situacije u slijepoj području.

Da biste potražili Toyota Camry 2012 (model iz 2013. godine još nije objavljen), što bi odgovaralo konfiguraciji Accord 2013, pokazalo se kao prilično besmisleno zanimanje. Općenito, takav automobil postoji, to bi trebao biti SE set s paketom mogućnosti konvencije, otvor, električni pogon vozačkog sjedala i podnih prostirki, s teorijskim troškovima od 26.755 dolara. Toyota nije imala takav automobil , a naš vlastiti Camry SE s navigacijom je preskup (28 USD (28 658). Kao rezultat, odlučili smo se za Camry Le s električnim pogonom vozačkog sjedala (440 USD) za 23 925 dolara u testiranoj konfiguraciji. Bilo bi moguće dodati hatch (915 USD) i 17-inčnih lijevanih diskova (799 USD), ali nije uspjelo.

Unatoč nedostatku fotoaparata, Camry LE, međutim, oprema automobila odgovara glavnim zahtjevima. Da, nema klimatske kontrole s dvije zone koja je prisutna u skladu s tim (takav je luksuz dostupan samo u XLE konfiguraciji), iako nitko nije otkazao naše međuljudske odnose s najboljom polovicom, ali sretni smo u braku i stoga smo sasvim sasvim Sposoban se dogovoriti o ventilatoru ugodno za obje brzine rada. Nemamo probnu pretplatu na HM radiju ili integriranom Pandora sustavu, ali čak i u ovoj situaciji možemo dobro koristiti Bluetooth i USB u našem Camryju. Radio za siromašne u AM-Band djeluje sjajno i u Accord i Camry, iako diktatorov glas zvuči živo i duboko u Hondi.

Jedan je brži i učinkovitiji
Obično se naši prijatelji počinju tiho smijati kada počnemo opisivati \u200b\u200bodgovarajuću dinamiku srednje veličine limuzina s četiri -cilindričnom motorima.

Pa ipak, kada uspoređujemo Honda Accord i Toyota Camry, događa se puno zanimljivih stvari. Činjenica je da je Honda zamijenila tradicionalni mitraljez. Ali to se ne treba uplašiti. Kad povratite papučicu akceleratora na pod, okreti rastu onako kako bi trebalo, ali čim ga pustite, dostižući željenu brzinu, brzina motora pada bez karakteristične proljeće, kao da je uobičajeni automatski mjenjač prošao na jednom ubrzati. Pored toga, novi 2,4-litreni motor s četiri cilindra i izravnim sustavom ubrizgavanja djeluje glatko i glatko, a iako se njegov zvuk ne može nazvati pamtljivim, neugodnim se također ne može nazvati.

Unatoč činjenici da Honda Accord Ex ima na raspolaganju 185 KS, da je 5 konja manje od prošlogodišnjeg modela, osjeća se snažnije. Razlog je u okretnom momentu, budući da se Ex 2013 razvija 245 nm pri 3.900 revolucija u minuti u odnosu na 220 nm za 4.400 revolucija u modelu 2012. godine. To čini Accord 2013 jedan od najdinamičnijih limuzina s četvero -kolindričnim motorom u svojoj klasi (bez superchargera) s ubrzanjem do 96 km/h (60 milja/sata) u 7,8 sekundi i kvotom u trajanju od 15,8 sekundi (brzina (brzina Na cilju je 147 km /h).

U međuvremenu, 2,5-litreni Camry motor s kapacitetom od 178 KS Omogućuje više vuče na startu, a to je s manjim okretnim momentom od samo 230 nm pri 4.100 o / min. Ali vrijedno je krenuti na autocestu ili vijugavo serpentin, a automat sa šest brzina počet će oklijevati s prijelazima u smanjenu. Ovo je dobro podešen stroj, bez ikakvog prigovora, ali u pozadini neočekivano dobrog Honda varijanta, čini se pomalo sporo u obradi vaših zahtjeva. Camry LE razmjenjuje prvih stotinu u 8,4 sekunde, a četvrt milja prolazi u 16,1 sekundi, ubrzavajući se na kraju na 142 km/h.

Honda se također ispostavi da je lider u pitanju učinkovitosti, budući da je sporazum, prema procjenama ERA u mješovitom načinu, trebao konzumirati oko 9,4 litre na 100 km, dok je za Camry njihova prognoza 10 litara. Tijekom našeg komparativnog testa, Accord je pokazao prosječnu potrošnju od 10,7 litara i Camry 11,3 litre.

Zanima vas rukovanje
Za limuzinu pogona na prednjim kotačima, rukovanje i dalje je važno, makar samo iz razloga što će vas dobro ovjes zaštititi od napera na cesti.

A ako je cilj upravo to, onda Honda dogovori svoj izbor. On se savršeno ponaša na autocesti, pa čak i ako s gomilom zavoja uključite sekundarni put, Honda će vam moći pružiti puno zadovoljstva. Njegovo novo pojačalo električne energije u početku vas može iznenaditi svojom neočekivanom lakoćom, ali brzo se naviknete na to, a zatim dolazi do svijesti o njegovoj točnosti i nevjerojatnoj informativnosti.

Naprotiv, Električno pojačalo Camry Le nije posebna točnost, niti bilo kakva odgovarajuća informativnost. Isto se može reći i o upravljaču upravljača Camryja, sudjelujući u našem dugoročnom testu, iako se naš SE općenito skreće prilično voljno. No, s LE je situacija drugačija, budući da ima mekši ovjes i krila manjeg promjera s mekim gumama svih sezona P205/65 R16 Firestone Affinity Touring S4. Stroj izrazito nevoljko mijenja smjer kretanja, a zavoji ga ne oduševljavaju.

Uz prolazak slaloma i test za bočno ubrzanje, ove su razlike posebno jasno vidljive. Accord prolazi kroz slalom impresivnom brzinom od 105 km/h, dok Camry uspijeva ubrzati u takvim uvjetima samo na 98 km/h. Usput, Camry SE s četvero -cilindričnim motorom prolazi rutu brzinom od 104 km/h. U testu za bočno ubrzanje, rezultat Accorda iznosi 0,83 g na Michelin Primacy MXV4 215/55 R17, što je najbolji rezultat Camry LE 0,77G.

S kočnicama je situacija sljedeća. Toyotina papučica kočnice je teže što nam se sviđa, za razliku od kočnice brzinom od 96 km/h, koja je 39,3 metra. Za ovu klasu ovo je puno. Accord nije bolji od 39 metara.

Ako ste izuzetno oprezni u vezi s kvalitetom vožnje, tada dajte prednost Camryju Le, što je mnogo ugodnije od Accord -a ili našeg Camry SE. Poput prethodnika, Accord Ex glatko vozi, ali u njemu postoji određena krutost, što se vašem ocu možda ne sviđa. Izolacija buke kabine na odgovarajućoj razini, brzinom od 110 km /h u kabini Accord, razina buke je 62 dB, a Camry 62,5 dB.

Ista kabina, nove vrste dekora
Na funkcionalnoj razini, Honda Accord i Toyota Camry podjednako su dobri. Imaju iste veličine (i u duljini i širine) baze s kotačima, a gotovo iste salone i prtljage u volumenu. Čak imaju identičan volumen. Dakle, ako vam treba mjesto za noge na stražnjem sjedalu ili ste važni za instaliranje dječjeg autosjedalice, oba automobila će vas u potpunosti zadovoljiti.

A ipak bismo radije Accord Ex. Honda posvećuje više pozornosti na kvalitetu materijala i dizajna koji se koristi u unutrašnjosti (posebno se tiče središnje konzole) u modelu 2013. godine, zbog čega se u salonu Accord stvori atmosfera sofisticiranosti i udobnosti, čak i u najjednostavnijim performansama (s presvlakom tkiva). Honda vozačko sjedalo ima prikladniji oblik i nudi veću podršku.

Nemamo značajne tvrdnje o kabini Camry, ali, kao u slučaju našeg SE -a, kombinacija materijala čini se neharmoničnom, a neke plastične ploče očito su niže od potrebne razine u kvaliteti. Sučelje za kontrolu audio sustava monitora touch nije baš prikladno, a mi bismo željeli zasebne gumbe za prebacivanje između AM i FM raspona izdanih izvan monitora.

Stvar ukusa
Mnogi proizvođači automobila spremni su ići na ubojstvo, tako da je njihova novost tako dobra na početku njihovog životnog ciklusa, Accord je u njegovom dovršetku.

Ovaj smo unos napravili u našem časopisu za ploču tijekom prethodnog ispitivanja srednje veličine limuzina. Da, još uvijek smo sigurni da je Accord 2012 dobar automobil. On se savršeno ponaša na cesti, čak se vrlo visoki putnici postavljaju na njegovo prostrano stražnje sjedalo bez ikakvih problema, a on je lijep, linije svog tijela izvan vremena i trendova. Ali za svoju klasu pokazalo se da je spor, a njegov dosadan salon jedva je opremljen. Dakle, u tom testu nije pobijedio.

Sada je Honda Accord započeo s početkom, a na ovom je testu lako pobijedio. Kao i obično, ovaj automobil čini svoju opremu posebno posebnom. Novi četvero -cilindrični motor i varijator djeluju neobično skladno, pružajući izvrsnu dinamiku i prilično atraktivnu potrošnju goriva. Honda je također radila na stilu i kvaliteti kabine, diverzificirala ga s brojnim tehničkim uređajima, bez kojih u ovoj klasi nema što učiniti. Istodobno, programeri nisu zaboravili na kontrolu jedne od ključnih komponenti karaktera u svakom trenutku.

U pozadini Accord Toyota Camry Le ima svjež izgled. To je jednako praktično kao i Honda, ali samo iznutra, budući da je na putu sporiji i apatičniji, sve što zna kako vas udobno odvesti na rad, po mogućnosti u ravnoj liniji. Za neke će to biti dovoljno, pogotovo ako uzmete u obzir prilično humanu cijenu za LE model.

Ali spremni smo platiti malo za ukusan Honda Accord. Trenutno je ovo najbolja ponuda među srednjim limuzinama s četiri -cilindričnom motorima.

Brze činjenice
1. mjesto: Honda Accord ex
Accord opet prikazuje primjer dobrog ukusa u klasi srednje veličine limuzina s četiri -cilindričnom motorima. To je okretan, ekonomičan i općenito ugodniji u upravljanju od Toyote, a njegov salon je zanimljiviji.

2. mjesto: Toyota camry le
Nećemo vas odvratiti od kupnje Camryja, pogotovo ako vam treba plišani kauč na kotačima. Ali njegov automatski prijenos nije tako reagiran kao Honda varijator, već salon iz kategorije ekonomske klase.





 
 

Izvor: Podrug