Test Drive Honda Accord Sedan od 2011. godine

Cijela istina o novom akordu

Honda Accord Tisuće obožavatelja ovog automobila je usamljeno slijediti razvoj kućnog ljubimca. Bivša osmotrajna generacija zakazala je promjenu kolegija proizvođača od sportske slike na više uglednije poslovni jet. Nastavlja li se ovaj trend u novom tijelu? Sve tajne novog akorda otkrile su tijekom probnog pogona.


Fotografije devete generacije pokazale su nam početkom listopada. Ostavili su me ostaviti dvostrukim dojmom: čini se preteškim teškim automobilom, ali nije bilo lako u njoj. Odlazak u živi automobil, razumijem ovaj solidan Gospodin, ne gurnuo, nego s trbuhom; ne zlo, ali strogo; Ne prkosno lijepo, ali impresivan. Odmah se pojavljuje osjećaj da će za prevrtanje neće igrati covered. Takve prilično zamrzne.

Ove prve osjećaje potvrđene su službenim informacijama. Trgovci tvrtke pomaknuli su ciljnu publiku akorda dobne skupine od 35-40 godina. Sada je slika potencijalnog kupca uspješan mid-link upravitelj ili voditelj odjela. On ima ženu i djecu (ono što je dobro učinjeno!), I među željama, kuglanje i jahanje, nego putovanje kroz noćne klubove u društvu bezobzirnih prijatelja. Ovdje je takav stric. Tako su točke postavljene, draga mladost, u Moskvi, od sada, idite na vožnju građana.


Vani, sporazum izgleda više od svog prethodnika. Ali on stvarno raste: 135 mm dužine (samo 4,860 mm), visok 25 mm (samo 1,65 mm) i 10 mm širine (ukupno 1.850 mm). Bez linije tih promjena, nećete primijetiti, pa vam zahvaljujem radije trebate dizajnere, a ne inženjere. U isto vrijeme, tijelo je postalo teško, 34% na savijanje i 42% za uvrtanje. Međuosovinski razmak je narastao na 70 mm, dosegnuvši 2,775 mm

Pa, ako ispadne potraživanja odvažnošću i sportskog dizajna, auto izgleda dobro. I, kao što Hondovtsy sami kažu, uravnotežena. Na primjer, tijekom razvoja velikoj bitki inženjera koji san pretvara akord u akvariju s apsolutnom vidljivost, s dizajnerima. Potonji probuditi noću u hladnom znoju: imali su novi akord s vrha tijela od Citroen Picasso. Srećom, kolege uspjeli postići kompromis.

Ruski kupci morati birati između četiri i šest cilindara: 2,4-litarski I-VTEC s kapacitetom od 180 KS i V6 volumena 3,5 litara i 280 ks Potonji je prva izvedba nove generacije Hondov motora zove Zemlja snova. Bojim se da je Zemlja snova ne radi o novim motorima, ali da prestanemo pumpanje i iskopati sve u redu i sretno dim sve to. U svakom slučaju.


Moment devete akorda motora je 228 N ∙ M na 4000 rpm i 339 N ∙ M na 4000 rpm, respektivno. Veliki motor je opremljen novom generacijom sustava kontrole cilindar, koji je uparen s elektronički sustav kontrole distribucije plina radi na smanjenju potrošnje goriva. Cilindri selektivno deaktivirane, ovisno o brzini kretanja, dužine staze i drugih čimbenika. Kao rezultat toga, osim šest, moguće je da se vozimo na četiri i tri cilindra! Nažalost, to je nemoguće izabrati radni mod sama.

Mlađi Motor je završio s 6-stupanjskim mehaničar ili 5-stupanjskim automat za, a V6 daje pod vlast novog automatskog mjenjača na šest koraka. Novi mjenjač ima dva tradicionalna načina rada: pogon i sport s mogućnošću ručnog uključivanja i ručice i stealless prekidača. Da, da, nema inovacije u obliku uvjeta za ulazak u orbitu Zemlje ili petak autopilot do kuće. Kretanje obrva prijenosa je također nemoguće. No, elektronički kutije mozga nisu stran sportskih trikovi: Kada ručno prebacivanje u više stupnjeve prijenosa, ventil gasa automatski obavlja pergazor.


Novi 6-stupanjski automatski omogućuje smanjenje potrošnje goriva za 3,3%

Na putu u novom akordu osjećate se više nego samouvjereno. Dinamika mlađi motor hvata se samouvjerene, čak i kotrljanje valjanja pruža predvidljivo ponašanje. Krv u venama od ubrzanja sigurno se ne znoje, ali se ne osjeća nedostatak moći. Sada pokušajmo se izmjenjivati. Ovdje nema iznenađenja: u upravljaču nema dovoljno oštrice, ali adekvatne reakcije, ali bih htio više zanimljivi. Ali za asfaltni akord koji se drži da postoje urin. Vožnja praktički kao na tračnicama, potrebno je samo ne pretjerivati \u200b\u200bpri brzini. O poželjno opuštenom stilu vožnje oni također kažu postavke ovjesa koje vam omogućuju da budete vrlo udobni za kretanje oko tipičnog barride, valovite i laminirane ceste za našu zemlju. Općenito, prilično ugodan automobil u kontroli, ali ne više.


Verzija od šest cilindra ponaša se nešto drugačije. Rad novog automata volio je, osobito u sportskom načinu, kada šesti zupčanik nije uključen u načelu, a prethodna elektronika sve dok potonja drži na visokim okretajima. I s dinamikom, prirodno, bolje. Ali upravljivost je ispumpavala, osjetio američki stil. Naravno, čini se da je osjetio razliku u težini: njuška vrhunske verzije je teža i suspenzija je razlog pojačana, na primjer, deblji poprečni stabilnost stabilizator. Usput, postoje globalne privjetne promjene u cijeloj generaciji: bivši dvodimenzionalni sustav s prednje strane ustupio je način na McPherson police. Zahvaljujući tome, automobil je pao u težini čak 13 kg.

Kočnice sa svojim zadatkom svugdje se nose s odgovarajućim. Opet, u civilnim načinima vožnje. Reakcija na pritiskanje papučice kočnice već se očekuje nije osjetljiva, ali konfigurirana za udobno usporavanje. A sada frakcija bubnja i moje otkrivenje. Nisam osjetio razliku u dinamici dviju verzija akorda, vrijedne preplaćenosti za V6, razlika u porezu i potrošnju na benzin! Naravno, to je, ali je značajno izravnava zloglasna udobnost. Štoviše, automobil ima mlađi motor u pokretu činilo se više uravnoteženim i zanimljivim.


Standardni paket uključuje šest jastuka, uključujući dva koraka prednje i bočne zavjese. Nezavisne agencije još nisu uspijele podijeliti novi akord, ali dizajneri se nadaju za veće procjene američkog centra IIHS-a i Nacionalne agencije za sigurnost američkog cestovnog prometa (NHTSA)

Salon je ugodan. Programeri su pokušali smanjiti broj kontrolnih gumba za spremanje ploče od preopterećenja, a vozač iz složenih manipulacija. Na radosti antimona, inženjeri nisu eliminirali arhaični okrugli joystick multimedijskog sustava, duplicirajući zaslon osjetljiv na dodir.

U isto vrijeme, osobno, nisam izazvao nikakva pitanja i pritužbe, navigacija sustava pokazala se intuitivnim. Bez problema, priključak sustava s iPhoneom je podešen, a zaslon je u potpunosti demonstrirao ruske oznake. Među okolnim vozača ukrasa, nisam volio samo prostor oko kutije kutije, protiv pozadine raznolikosti prednje ploče, izgleda rustikalno.


Uz nadoplatu možete staviti satelitski navigacijski sustav s tvrdim diskom i funkcijom glasa. Za ljubitelje pojednostavljenih rješenja, alternativa se daje u obliku kompasa. I također i verziji s 3,5-litarskim motorom, možete pričvrstiti adaptivni tempomat i sustav za prevenciju sudara. Međutim, za vrijeme testa ne mogu odrezati, ali nisam htjela usporiti pod prijetnjom brzo približavajući prepreku. Govorite na unaprijed odabranom uzorku

Osnovna verzija će oduševiti kupce s nevidljivim pristupom sustavom, dvostrukom kontrolom klime, priključkom za povezivanje s USB / iPod multimedijskim sustavom, senzorima za kišu i kontrolu svjetla i 8-inčni zaslon (480320 bodova). Nije potrebno vidjeti i podnijeti diskove, a ljubitelji uštede na gorivu će utjecati na motor eco assističkog motora. Njegov indikator je osmišljen kako bi vizualno demonstrirao vozaču, kako je ekonomski ekonomičan stil vožnje: promjene boje od bijelog mjeseca s agresivnom vožnjom do zelene za stil imam školu za vožnju učenika.


U slučaju gospodarstva svjetskih rezervi nafte, zeleni gumb ECON također će pomoći, koji se nalazi s lijeve strane stupa upravljača. Vlasnici Građanskog i CR-V već su upoznati s njom. Nakon što je pritisne, reakcija motora plina postaje maksimalno glatka, a brzina ventilatora za kontrolu klime je smanjen. Činilo mi se da su mi neuobičajeni da se zeleni letci pojavljuju iz ispušne cijevi.

Pomoć vozaču ne sjaji duljina susjeda u potoku je dizajniran za kontrolu slijepih zona. To je kamkorder montiran u desnom retrovizoru. Kada je desni signal za skretanje uključen, prikazuje se slika susjedne trake. To je stvarno prikladno. No, odsutnost slične kamere u lijevom ogledalu, predstavnici tvrtke objasnili su da vozač može zaraditi od škiljenja od bacanja u središte s lijeve strane do centra na desnoj strani do centra i obrnuto. Objašnjenje nije sasvim razumljivo, ali nakon što će biti o sigurnosti.


U optici kraljevstvo LED dioda. Dioda zaustavlja signale i, naravno, dnevna svjetla. Oni, kao što je došao. Pa, u akordu, inovacije: diode po prvi put u cijelom rasponu modela došli su do prednjih svjetala. Kao rezultat toga, s punim osvjetljenjem automobila izgleda vrlo impresivno. Osim toga, on zna kako samostalno prebaciti daleko svjetlo u obližnji putem praćenja svjetlosnog toka drugih sudionika pokreta. Ali to je sumnjivo da bude udaljen kao odgovor na nekoga tko vas najčešći zasljepljuje u noći, ne može

Cijene za novi akord još nisu najavljene. Čak i sramota, jer više nema valova da vikne: skupo, skupo!. Ali ispred vremena nećemo. Štoviše, postoji nešto za plaćanje. I na obrazu vlasnika sedmog akorda, u međuvremenu, tu je i suza. Udobnost i dimenzija i dalje su porazili oštrinu i adrenalin. A sada je teško podnijeti osobu koja se zajebava na novi akord vijčani suspenzija i kantu umjesto vozačke stolice. Vrlo udoban, usput. Ali od reda obiteljskih muškaraca već vikne: otići! Koja su usta usta?! Nemojte se truditi kupiti dobar, siguran, udoban automobil!. I ne reći da je loše. I obiteljski mukovi su očito više. Dopustite da je sporazum oduševljenje onima kojima je namijenjen.

Maxim Kudimov
Foto autor i tvrtka Honda
 

Izvor: Auto.mail.ru.