Test pogon Veliki zid Hover H5 od 2011. SUV
Pravi splet kontrasta ovaj veliki zid lebde
Dizelski motor Veliki zid je jednostavan, bučan, grub. Ali možda nam trebamo ovo? Pravi splet kontrasti ovaj veliki zid lebde. Ugodan izgled, dobru skupštinu tijela, dobra boja s jedne strane. Primitivni, ne previše pažljivo okupljeni salon, neugodno slijetanje, ne baš glatki moždani udar i rukovanje na razini ispod prosjeka s druge strane. Između stupova, kontroverznih predmeta kao što su cijene adekvatnosti i likvidnost na sekundarnom tržištu. Uz pojavu dizelske verzije, u minusi su dodani buka i glupost, a duh plus gospodarstvo s loncovom podijeljenom je na troškove automobila povećao se za 40.000 rubalja. Pa ipak, dizelski lebdi za mnoge je znatiželjan.
Za lijepe oči Uzima model prvenstveno sa svježim izgledom. Predstavljajući prije nekoliko godina restyling, počela je izgledati apsolutno moderno. Novi završetak krme, čvrstog povećanja kroma, ojačani okvir i tijelo, inovacije u unutrašnjosti odigrali su popularnost modela na ruci.
Salon nije bio tako vidljiv, ali crna koža i siva plastika su mnogo bolji od onih bež-ružičastih materijala koji su vladali unutar bivšeg hover. Slijetanje, međutim, nije bilo ugodnije, vozačevo sjedalo, iako je opremljen uzdužnim električnim jastukom, ali ne zna kako podići prednji rub, stoga će biti malo mjesta za vozača žlijeba. Prostor za noge putnika drugog reda može se nazvati prihvatljivim, ali visok kat ograničava rast vašeg suputnika 176 centimetara
dugotrajni predmeti bit će nezgodni u dugom putovanju.
Nasljednici Isuzu. Motor kopiran s 2,8-litrenim ISUZU dizelskim motorom dopunjen je svim vlaknim mlaznicama između visokotlačnih rampi i mehanizma od 16 ventila. Glasno izjavljuje lansiranje, odmahujući cijelim automobilom za zagrijavanje. Na dnu se loše povlači. Prvi stidljiv podizač se osjeća oko 1200 o / min, pravi ubrzanje završava nakon 3800. Za dinamičko kretanje, ostaje kratki raspon od 1800 do 3200 revolucija. Potrošnja goriva je izvan opsega biljke i doseže prosječno 13 litara na 100 km. Zapravo, naravno, to je malo. Ako mi se ne činim cijelo vrijeme koje smo jedva brinuli i svi su nas previdjeli, protok bi bio znatno manji, nešto oko 10.511 litara. Ali dizel lebdi i zapravo vrlo spori automobil. Mjerilo smo vrijeme overclocking na 100 km / h koristeći GPS, a najbolji rezultat bio je 22 sekunde.
Na off-road u svojoj slavi, problem odvratnog rasporeda dna očituje se u svim kineskim SUV-ovima. Svidci oblika pluga i razne veličine koji spuštaju donje agregate, neprofitabilne hidrauličke i gorive linije, nezaštićeni spremnik, sve je za off-road, bilo vrlo oprezno, ili razbijanjem glave i izazivajući posljedice. Od elektroničkih uređaja samo ABS i parking senzora.
To je dizel GW Hover izvodi super super super super super (s unutrašnjosti otvora i kože) 685.000 rubalja. Jeftinije od većine SUV. Pa čak i od korejskih dizelskih križanja iz Hyundai ili Kia. Istina, čak će mu dati izglede i na cesti i izvan njega.
Autor: Igor Gubar, fotografije Alexander osiguranja Baranova
Izvor: 4x4 magazin [ožujak / 2008]
