Test pogon Veliki zid Hover H5 od 2011. SUV
Tri u brodu
Zbog sastojaka japanske kuhinje! Zamislite: Uzeli su šasiju iz Toyota 4Runner 1989., stavili motor iz Mitsubishi Pajero 1991 i pokrili cijeli posao iz Isuzu Axiom 1999. Bilo je tri SUV-a i ispostavilo se! Tako fokus!
VOZAČ Leonid klyuev
glavni urednik
Izgleda kao automobil samo super, bez riječi. Nažalost, ojačati vaše ambicije s adekvatnim upravljačkim kvalitetama, khove ne može: 128 konjskih snaga s poteškoćama nositi se s dvije tone agresivno mase. Mitsubishi 4G64 marking motor se probudi samo u uskom rasponu revolucija, negdje od 2000. do 3500. Ispod je praznina koja stvara probleme s glatkom ororgu. Iznad - puno buke bez značajnog učinka. I čuli hover od daleka: čak iu malom potezu, automobil čini maternični zvuk s dizelskim preciznim i turbinom Supersay. Ako ne i vidjeti - čini se da se Kamaz iza leđa ispada. Čak ni ne postaje.
Vožnja na ovom automobilu u gradu - sumnjivom užitku. Složena priroda motora je pogoršana teškom papučicom plina s pristojnim slobodnim tečajem. Kao rezultat toga, čini se da ubrzanje stisnite doslovno po kap, kiša. Dodaj ovdje ne vrlo jasan rad mjenjača, velikih poteza poluge i zasjaju papučicu papučice papučice da, to je posao dostojan prava čovjeka! Naravno, lebdi posjeduje cijeli kompleks singularnosti okvira SUV-a s visokim tijelom - kasnim i sklopivim reakcijama na okretima upravljača, slabe povratne informacije, opipljive uzdužne i poprečne valjke. Ne auto, i brod! Pacijent i nežurski vlasnik lebde će vratiti dobro gdje se asfalt završava. Držeći se na prvom drugom stupnju motora u samom, borbenom rasponu, možete dobiti ne samo dobru žudnju, već i izvrsnu elastičnost.
Apsolutno je nerealno udariti teret ovjes na UGHAB, a vertikala stroja omogućuje vam da nacrtate neopisivu zmiju u potrazi za najmanje rizičnim putanjem. Što se tiče patentnosti, s obzirom na strogo spojeni pogon na sva četiri kotača i downgrain u prijenosu, treba se prepoznati: off-road mogućnosti automobila ograničeno je samo zabrinutosti za sigurnost obojenih odbojnika. Iskrena riječ, gruba gruba plastika bi se vratila mnogo debljine. Ali on je upućen, kao i svaki kineski automobil, praktični ljudi koji smatraju novac.
Nesumnjivo jedan: kineski strojevi napreduju i progresivni po primjetnom tempu. Po mom mišljenju, uskoro možemo očekivati \u200b\u200bi poboljšanja u pogledu kvalitete ceste i bliske pozornosti na sigurnosna pitanja. Automobil bez jastuka danas je nezamisliv. Neka čak i ovaj veliki i lijep SUV u samo dvadeset pet tisuća.
OVLADATI; MAJSTORSKI Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika
Kina komunalno vozilo - Po mom mišljenju, to je jedina istinita i manje točna interpretacija ta tri slova da su kineski gospodin poslan na petu točku ovog aparata. Što je iza ove kratice? Oh, ovo je nešto posebno: isuzu komunistička SUV s prekrivenim motorom Mitsubishijem i prezrivom Toyota šasija na dobrom automobilu za golf klase. Ili jednostavno ne najgori obiteljski limuzini. Ili kompaktan, ali moderan korejski džip poput Hyundai Tucsona i njegove fotokopije Kia Sportage. U svakom slučaju, cijena na kojoj se prodaje novi lebdi, ne možete nazvati bilo koga. U određivanju cijena, kao u imitaciji, Kinezi čine vidljive korake!
Autoricama
Veliki zid lebde cuv
Prethodnik Veliki zid SUV siguran G5 (1999)
Prototip Isuzu Axiom (2000)
Platform Veliki zid G-serije
Početak proizvodnje 2005. godine.
Tijelo univerzalno
Motori 2,4 l (128 litara.)
Kina proizvodnja
Očekivana zamjena nije definirana.
U mom, dok ne postoji ništa biti iskorijenjena reprezentacija, kineski džipovi su ukusan bombona u sjajnom omotu, ali s isplovili punjenje. A Khovers imati taj omot - drugima! Međutim, unutar - okvir (što samo po sebi i nije tako loše), na koje su pričvršćeni su sklopovi i agregati zbirke sezone takvog daleke godine, koji je već u cilju da se u modi opet iz tog vremena , No, u automobilskoj industriji, pogled u prošlost sa stajališta tehnologije je neprihvatljivo. I to nije ni moderan voziti rijetkost, ali prije svega je sigurna. Jastuci - ne, ne kormilar. Da, i same kočnice - ne baš, to je: Sjećate li se stariji, ali mnogo iskreniji G5 SUV dobiti Resurrecting Toyota 4runner. Čudno - Da? Zadržite pokazivač kočnice - disk u krug Da, i jaše lebde - Ne fontana slično. Nažalost, ali uporan - kao kamion. Pritisak uglavnom osigurava grubim Hum, motor objavljen. Negasively nekako. U cjelini, a ne hover aviona.
Ali - Moramo odati priznanje - lebdite izgleda! I to košta. A unutra - previše, bilo tko. I to je također vrijedi bas, da! No, u iznosu, čini mi se, još uvijek ne odgovara ono što bih želio da stavi na kineskom utilitarne vozila bez obzira. Uostalom, isti jelena ili SUV koji je još više utilitaristički! I jeftinije - Horazde!
Dakle, ima četvrtinu četvrt dolara na ruke, što može i treba misliti. Vi tiho će voziti lijepa (to je tako!) I velika (tako, tako!) SUV, koji nisu opremljeni modernim sigurnosnim alatima? Onda, ne moram da se osigura - jer sa sobom ništa ne može dogoditi, zar ne? Nije isključeno. Ali ja sam pesimist. I neka korejska Tucson izgleda manje impresivna, to je nešto što mi treba: mir i povjerenje.
I lebdjeti mogu samo pustiti prašinu u oči. A kad padne, samo realizacija činjenice da je kineski džip nije tako prestižna kako bih želio. Neka mu stoje sa svim volanima gotovo trideset kilobaks. Usput, Kinezi obećanje da će početi zapošljavanje lebdjeti i ABS i jastuke. To je vrijedno čekanja, a zatim utvr. Ili, što je još uvijek više od više od nekoliko godina, kako bi dobili potpunu sliku o pouzdanosti kineske tehnologije. Koji će vjerojatno napraviti nekoliko koraka naprijed na putu napretka. A na putu maloprodajnih cijena, pretpostavljam, previše.
ESTETA Nikolaj Svistun
urednik Rubricideriv
Koliko dugo vidite posljednje vrijeme abybas tenisice ili, recimo, Reybak? I pravi adidas i reebok, koji su srušili najviše mjesec dana? Međutim, pouzdanost nije moja tema. Samo pišite o dizajnu zapošljavanja od Velikog zida za mene kao čudno kao ocjenjivanje estetskih prednosti kineskog podizanja. Simbioza piratstva i slobodnog tržišta, franšiza i stila.
Kinezi tvrde da je lebdjeti licencirani proizvodi. Neka bude. Ne brine me i ne zanima se samo zbog imanja moje uloge.
Takav pristup je da se vrati automobil i ispraviti nešto ispred njega - u tvrtki Great Wall Motors doo naziva se tradicionalno. I činjenica da je srce mog Mercedes-Benza i studenta Mercedes-Benza i studija Mercedes-Benz i Atelier nije eliminiran od potrebe da se provede estetska analiza vidljiva na zidu zidne žrtve.
Dakle, što se zapravo razlikuje od svog progenitor - Isuzu aksiom 2000. godine model? Postoje mnoge razlike, a sve njih, osim zrcala sa svih strana, ogledala - neobično dovoljno, na bolje. Umjesto aksiomije aksiom, lebdi gleda u svijet s potpuno prijateljskim smiješkom nalik Nissanu Murano. Prednja svjetla su lagano prekrivena prednjim krilima, što također odgovara automobilskoj modi, neka moda, a ne prva svježina. I to je potrebno da se automobil provede izgled (u kojem se vjeruje u općenito, ne bez poteškoća), a vi ćete vidjeti svjetla koja se protežu duž okomitog, a ako pogledate jedini izvorni element u dizajnu Vacher - obrazima na dnu stražnje optike, spektakularno podcrtano slanjem, krećući se s stražnjih krila na petu vrata. Radnja za prašenje nije vrlo kvalitetna, ali je jasno samo na naglasak. Ali odvratna kvaliteta kabine samo udari u oči - nije potrebno brinuti se. Izvorni izgled salona, \u200b\u200bizumio je negdje u dubinama Odjel za dizajn Isuzu, nije zasjao originalnost (usput, izračun američkog tržišta nije bio originalnost i nije pretpostavljao), a bio je zastrašujući u kineskim materijalima uopće. Nitko nije bio angažiran u odabiru boja i tekstura materijala uopće. To je, međutim, također tradicija velikih zidnih motora.
Dakle, što je rezultat? Slatka i prilično moderna vanjska automobila beznadno je razmažena kvalitetom kabine. Šteta je. Iako je potencijalni kupac nove SUV cijene manji od 26 tisuća američkih dolara o dizajnu ako će misliti, onda definitivno ne prvo. Uostalom, koristi se aksiom iz država će koštati najmanje deset najboljih
Tekst: Leonid Klyuev, Kirill Brevdo, Nikolay Svistun
