Test pogon Veliki zid Hover H5 od 2011. SUV

Kineski pilot

Test Veliki zidni lebdjeti Radujemo se: modernom izgledu, rodbini s Isuzu aksiom, konačno, ime koje čini predjelo ispod nosa Wagner Flight Wally. Hover, ako netko ne zna, prevodi se kao slobodan. Zaintrigirao sam nas i cijenu govori o namjeri da se ozbiljno natječu, bez dampinga

Kada čujem o kineskoj proizvodnji Volkswagen ili o GM biljci u srednjem kraljevstvu, iako sam zamahnula navika, ali spreman sam prepoznati da to ima pravo postojati. Gotovo sva oprema za elektroniku i mikroprocesor ide u Kinu! S druge strane, postoje čvrste marke, s vlastitim sustavom kontrole kvalitete. Suočeni smo s proizvodima poduzeća, o kojima prije tri godine nitko nije čuo. Da, oni su u svojoj domovini, oni su cool, ali ove statistike koje čarolija na zemlje jugoistočne Azije su petsto tisuća kineskih automobila, dok je moguće probaviti s poteškoćama. Pogotovo od preuzimanja, i SUV, i isti lebdje su samo slični jednom stupnju ili drugom na poznatim modelima, te da bi se projicirao slavu Toyote ili ISUZU, da je blago, u krivu. Da, Kinezi su marljivi, ali i dalje kvaliteta kvalitete materijala i kvalifikacija radnika ostaju. Osim toga, ugovori o licenciranju i prijenos tehnologije je daleko od uvijek. Da bi bili jasni, na kineskom do nedavno nije bilo koncepta lažnog, a proizvodnja nečeg sličnog određenom pristojnom uzorku se smatra da se odobrava i ne ulazi u sukob s moralom i etikom. Dakle, koledž hover i Isuzu aksiom treba biti percipirana isključivo filozofski ...

Što je ljepše, to je skuplje?

Vanjski veliki zidni lebdjeti

zapravo, više nego atraktivno, osim toga, pod bliže pogledavanje kvalitete montaže, slikanje i završne lišće prilično povoljan dojam. Vagon s pet vrata brzih linija, dimenzija pada u gornji dio klase kompaktni SUV, upravo ono što nam je potrebno. Umjereni volumen putničkog motora obećava dovoljnu učinkovitost i prihvatljivu dinamiku, dobro, i punopravni prijenos i lebdeći suspenziju samo dodajte bonuse na naš kineski junak. Ali ovdje je cijena ... gotovo trideset tisuća dolara za verziju pogona na sva četiri kotača? Isti iznos je 3 godine stara aksiom ili nova Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Kako je lebdjeti barem ne gori od gotovo dva puta jeftinije sportaš prve generacije i je li jednaka navedenim natjecateljima? Usput, sama proizvođač lebdi kao CUV - Comfort Utility vozilo! Ako je sve od sportskog komunalnog vozila jasno - kažu, želite sportaš koji želite - Ruberoid, onda je aplikacija za kombinaciju udobnosti i uslužnog programa podebljano. Ovdje je potrebno uskladiti ...

Posebno nestrpljivo, odmah ću reći: kao i obično, postoje argumenti za i protiv hover. Pravo na postojanje ima bilo koju opciju, uključujući i kineske.

Kućni uredski ribolov

Uz pretpostavku da će Kineski SUV biti stambeno ili onaj koji treba prostrani automobil s točkom formulom 4x4, ili onaj koji očekuje od svestranosti automobila, respektivno smo distribuirali test za komponente. Nositi prilično ozbiljne terete kao što su torbe s cementom i lanac mrežom na velikom zidnom hover je jedva zgodan - na kraju, to je jednostavno šteta, nova je na bilo koji način, ali putovanje u kuću - dom - dom, na vikendicu i lov na ribolov moguće je. Stoga je standardni testni ciklus raspodijeljen u omjeru postotka na sljedeći način: 70 posto kilometraže - gradske i zemlje autoceste, 20 posto - prigradskim cestama, uključujući zemlju i bez pokrivenosti, posljednjih deset posto - drobljeni tereni i umjereni izvan ceste U obliku pijeska, glina i ruševina jedan od obližnjih kamenoloma. Točnost sukladnosti s proporcijama ostat će na našoj savjesti, ali smo se činili određenoj ideji o sposobnostima Velikog zida.

Moć je u istini

Činjenica da je veliki zid hover je tim Salonka, bio je jasan osobnom upoznavanju s njim. Motor, prema proizvođaču, je Mitsubishi licenca, ali to nije motor koji od prošle godine stavljaju na izvanredniku, ali nešto ranije. Nalazi se zajedno, radni volumen od 2,4 litre, četiri cilindara u nizu, 16 ventila, pogonski vremenski remen. Snaga se razvija, monstruktost koji nećete nazvati - 130 litara. s., Ali njegova snaga, brat, ne na vlasti, i istinu, u smislu - u okretnom momentu. Motor je daleko od okretanja, unatoč četiri ventila po cilindru i najučinkovitijoj vučici. Vrlo je dobro jer omogućuje pojednostavljenje postupka upravljanja automobilom, pružajući samopouzdanje ubrzanje na svim mjenjačima, osim najprije, počevši od 1500 o / min. Namjerno sam isključio, kao prvi prijenos mehaničkog prijenosa od pet brzina, budući da su omjeri zupčanika kutija ravnomjerno rastegnuti, a prvi je i previše. Kao rezultat ovog odabira zupčanika Veliki zid lebde, on počinje teško, ali s drugi ide na dinamiku dostojno od još jednog modernog crossover.

Nježno još više

Glavni, čini se da je atraktivna značajka velikih zidnih hover je okvir, stara vrsta okvira stubišta, kuhana s dva otvorena profila. Takav dizajn obećava dostojnu izdržljivost na najtežim off-ceste, nekritičnosti za štetu i daljnju koroziju tijela i još mnogo robe. Ako nije bilo za jednu stvar ... lebdjeti okvir, čak iu kombinaciji s tijelom, nema dužnu rigidnost. Dok sam se spustio s SUV-a na betonskoj ploči, jedva sam otvorio peta vrata i nisam ga mogla zatvoriti! Umjesto toga, ispostavilo se da se ispostavilo, ali nije čvrsto zatvaranje. Nekoliko dana prije toga, otišao sam u novu Grand Vitaru, a u takvoj situaciji nije osjećala nikakve poteškoće. Ali Suzuki donosi tijelo. Osim toga, dizajn okvira oduzeo je nekoliko centimetara dubina od salona, \u200b\u200bkoji nisu poboljšali udobnost i za vozača i putnika.

Slijetanje iza kotača Velikog zida je gotovo jednostavno: noge rastegnute vodoravno, upravljač je nizak, leđa je okomito. To ne odgovara mojoj ideji o klasičnom izvan cestovnog slijetanja, ali je prihvatljivo ako je radno mjesto vozača nije bilo tako kratko. Ovo je velika kineska nevolja s kojom se veliko komunističko carstvo neće nositi, čini se da nikada! Osoba je visina za 180 cm i sjedi iza upravljača i općenito upravljanje automobilom je nezgodan. Na primjer, za pomicanje stopala iz papučice akceleratora do kočnice, morao sam manipulirati desno nižim ud ne najopgonički način. Međutim, u manje dugogodišnjeg osoblja osoblja, ispostavilo se mnogo bezbolno. S druge strane, osjetljivost i informativnost papučice kočnice također zahtijevaju prilagodbu. S neprikladnim, bez susreta ispod podnožja dužeg otpora, ne duga i blokira kotače, a ne ABC će pomoći - samo zato što nije ovdje. Kočnice na svim kotačima diska, učinkovito i straga je očito snažnije i čvrsto se zgrabite prije ...

Oh, Amerika!

Vjerojatno, nakon svega toga, može se činiti da nedostaci u ovom slučaju nadmašuju dostojanstvo. Ali ne: neobično, općenito, od jahanja na velikom zidu, imam prilično povoljne dojmove. Upravljač je lako, umjereno osjetljiv, s trom, ali razumljivim povratnim informacijama, u kabini tiho, i što je najvažnije - tijek automobila je prilično glatka. O suspenziji treba reći odvojeno. Ispred Velikih zidova lebdional torsional neovisno o dvostrukim polugama, pet dimenzionalni ovisni o stražnjem proljeću. Ukratko, klasični IFS (neovisni ovjes fonta je neovisna prednja suspenzija) u svojoj najboljoj izvedbi. Torzija se može uvrnuti na beskonačnost, malo izmjenjive desni malo, kuglice se mijenjaju odvojeno od poluga, sve je jednostavno, potencijalno sigurno i krajljivo. Za razliku od pickups, kvaliteta zavarenih šavova je mnogo bolja, iako se svjetski standardi izgovaraju. Gotovo je nemoguće pronaći lice u suspenziju, osim što se upravljački potisak nalazi nisko, iako je to mala stvari ... Iznenađujuće, osim glatkoće, suspenzija je također pokazala zavidan intenzitet energije. Suprotna strana pozitivnih obilježja postala je negativna komponenta - ventil naizmjence i tendenciju poprečnog odreda u stilu starih Amerikanaca. Osim toga, nakon prolaska malih nepravilnosti tijela, neko vrijeme trese, kao posljedica unutarnje rezonancije. Čini se da su amortizeri su različiti, više nego više. Ipak, off-road suspenzija radi za sve sto! Nikad ga nije uspio probiti, iako smo požurili na pješčanim rebarima i glinu prilično dinamički.

U riječi, klasična suspenzija pokazuje svoja najtipičnija svojstva, uz održavanje prihvatljivog rukovanja, što također pridonosi upravljaču roli. Kada prelazite Veliki zidni leb, okreće se u svakom pogledu, pokazuje svoju pažljivost i, koji ima neko višak okretanja, s velikom oklijevanjem pokazuje. Ako spojite prednju osovinu, koja se radi s malom ručkom na prednjoj ploči kabine, automobil dobiva nedovoljno okretanje, izvlačenje vanjskog okretanja tijekom brzine brzine. Ispravne nevolje jednako dobro i upravljanje i plin.

Etide u ružičastim bojama

Teško je pisati o unutrašnjosti Velikog zida zakrenite definitivno. S jedne strane - za kineske vrlo dobro. Salon je sasvim točno sastavljen - recimo, na središnjoj zvjezdici. Postoje praktički bez burrsa na plastiku, niti zaglavljeni slotovi između panela, sve se otvara i zatvara bez napora za povratak i primjenu. A dizajn prednje ploče općenito nije loš - ovdje nema alat i ne miriše. S druge strane, izbor završnih materijala je skromni nego što bismo željeli za najavljenu cijenu. Osim toga, otvaranje vrata automobila s tako spektakularnim izgledom, očekujte više. Međutim, oni ne raspravljaju o ukusima, a ako su, na primjer, urednička estete bila podvrgnuta ružnim bež sjedala, to ne znači ništa. Pogledajte fotografiju i ocijenite sebe, a ako želite, idite na auto-zastupništvu i pobrinite se da je pogodan za vas ili ne. Da, ne zaboravite obratiti pozornost na to koliko prostora za stražnje putnike. Kao što kažu, dizajn dizajna, ali ne zaboravite na svekrvu.

Nije dobro, ali ne loše

Kratki zaključci o prihvatljivosti postojanja Velikog zida je teško odvojiti ... ukupni osjećaj nije loš. Nije dobro, naime dobro. To jest, četiri, ali s minusom. No, u prednostima, dvogodišnje jamstvo i jeftina usluga. Što se tiče konkurentnosti, onda neovisno o mom skeptice lebdjeti kupiti, i prilično aktivno. Očigledno, njegov izgled, veličine i glatki potez, sa stajališta potencijalnog kupca, stvarno nadmašuju nedostatke.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: 4x4 magazin [studeni / 2005]