Test vožnja Veliki zid LOVE H5 od 2011. SUV

Kinezi su napravili novi veliki zid lebdećim na kritike

Novi lebdi H5 s motorom od 2,4 L i ručnim mjenjačem jamči samo još jedan život koji ćete se naći u raju. Ne računajte na više ... U prva dva dana, testnu vožnju kineske noviteta, mislite da ćete napisati ogroman članak i učiniti to lako i brzo.

Ali trećeg dana dojmovi su naglo utihnuli. Četvrtog uopće zaboravite, ono što ste stigli, čak se ne sjećate pete bilo da ste jahali ili hodali. U šestom ujutro predajete automobil predstavničkom uredu i tiho sjedite cijeli dan za računalom, nesposobno napisati nekoliko ponuda. Dok nisam razumio što je stvar, čak sam mislila da je vrijeme za promjenu profesije. Svi su stigli, prijavili se, karijera novinara automobila završila, morat će ići u neželjene pošte, vrijeme je prikladno, samo su imali glavnu figuru i puni nered na tržištu.

Jeste li uhvatili?
Ali tada sam razumio. Evolucija kineskih automobila kreće se jednom stazom već nekoliko godina, kako bi se uhvatila jasno definirana riječ. O tome smo napisali puno, a na kraju je bio i iscrpljen popis varijacija u okviru određenog kuta. Da, oni polako i ispravno sustižu razvijene proizvođače strojeva, a neće biti pretjerano reći da će ovaj postupak dugo trajati proizvoljno. Možda će cijeli život biti na plovnom putu automobilske industrije. Stoga, članak o sljedećoj noviteti kineske autoindustrije može svaki put gledati na isti način.

Novi Veliki zid lebdi H5 s kosim azijskim očima zna voziti, ali u njemu ne funkcionira sve dobro, ali to je jeftinije, i stoga sve govori zbogom od njega. Središnje zaključavanje pokreće se ponekad ponekad morate otvoriti vrata ključem. Jedna od ksenonskih prednjih svjetala blizu svjetla ne blista. Noću, vidite kako neispravno pozadinsko osvjetljenje gumba na upravljaču nervozno treperi, prikazujući strobo. Nešto se okreće u ovjesu: TSVPRK-TSARK-TSARK. Kočnice se vraćaju na sjećanja na UAZ. Ležanski motor u 136 konjskih snaga uklanja sumnju u kritičnom trenutku za plin ili ne, jer je još uvijek beskoristan: ako unaprijed niste postigli tri tisuće revolucija, onda barem dodirnite pravu papučicu, čak i stavite na nju i na nju stavite težinu i Slika izvan prozora neće se promijeniti. Istodobno, elastičnost motora nije loša, a u gradu lako možete ići u četvrtu brzinu. Guma visoke profile nježno jede nepravilnosti, pružajući prilično gladak potez. Pri parkiranju možete koristiti kameru stražnjeg pogleda. Međutim, prikladno je samo za završni parking da vidi je li branik odmarao ili ne. Ovo će također napisati školarca, ako mu pustite da putuje.


Ugodno ukrašavanje kabine nije bez ljubavi prema klijentu


Bolest malog broja utječe na sve proizvođače automobila koji su se vozili iza stila

Banalnost se vraća
Pokušajmo drugačije. U prodavaonici automobila reći će vam da se novi veliki zid lebde H5 razlikuje od H3 s moćnijim motorom od 2,4 litara i svježim modernim dizajnom. Nemoj vjerovati. U stvari, ne dobivate restiling od dva -litera H3, već živi organizam. Uzmite barem papučicu za gas. Možete je prisjetiti kao sastanak nove godine. Ona daje toliko taktilnih i zvučnih senzacija da se to može usporediti s krevetićem, i s tutnjavom mačke, s datotekom i s obrubom. Ona diše, drhti i vibrira, poput djevojke u iščekivanju pečata u putovnici. Ali, možda, još je iznenađujuće da se njezini uzdah i strahopoštovanje ne odražavaju na dinamiku. Ima li novi Veliki zid LOVER H5 nešto što nadilazi formulu, nije sve u redu, ali i jeftino, općenito normalno? Kako reći. Bilo je nevjerojatno vidjeti visokokvalitetnu unutrašnjost na razini Toyota RAV4 i Honda CR-V. Materijali su ugodni, ljudski, ne mirišu i ne žicate. Gledajući ih, već razmišljate: Ne kupujte ovaj automobil sami? Tako smo se opet vratili na banalnost zabranjenog novinarskog perja, koje je najavio novinarski perje.


Kontrola brošura s gumbima na prednjoj ploči


Kamera za stražnji pogled pomaže ako nema izravne sunčeve svjetlosti. Inače ona blješta

Još jedan pokušaj? Razgovarajmo o kameru za stražnji pogled. Možda je ovo prvi kineski automobil s takvom opcijom na našoj testnoj vožnji. Ako to krene dalje, uskoro će početi stavljati zračni ovjes, panoramski krov i televizore za stražnje putnike. Istina, ovaj fotoaparat užasno pogleda na najmanji sunce i ne prikazuje linije vodiča koje pomažu da se vidi putanja pravilnog parkiranja. Ali za takvu vrstu novca ... kvragu, sada razumijete koliko je teško napisati takve testove?


Deblo i stražnji red su prostrani. Ali transformacija nije nesavršena za spavanje

Samopouzdanje ne znači sreću
U principu, jedna bi fraza bila dovoljna za Veliki zidni lebdi H5: Dvoje ljudi iz uredničkog ureda, uključujući tehničkog stručnjaka, razmišljalo je o kupnji. Usput, zašto sam to učinio? Dopustite mi da malo razmislim ... možda znam odgovor. To je bio jedini automobil u mojoj novinarskoj praksi, bilo je sredstvo pokreta. Kad sam mu prišao, nisam razmišljao o reakciji drugih. Kad je vozio, nije se prisjetio ni konzumiranja benzina (više je od skromnog manje od 10 litara), niti je kontroliranost (s njegovom dinamikom nije potrebna). A kad ga je navečer ostavio na ulici, nije se brinuo hoće li ukrasti. U stvari, to je sreća. Da, ako imate VW Touareg, razmišljate o sreći, možda ćete biti sigurni da ste sretni. Ali stvarno sve što imate je samo samopouzdanje. U redu, nemate pojma o sreći. A vlasnik Velikog zida LOVER H5 apsolutno se nalazi u njemu. Lišena je strepnje i nemira, ima sve što želi, a na to ne troši puno truda, energije i novca. Svi vlasnici automobila, od korejskog do američkog, su u živom paklu. Ne vjerujte, idite na njihovo imanje i trošite nokat uz haubu. I shvatit ćete koliko napona zapravo u njima spaljuju u vatri. A VELIKI ZID ZIDSKI DIGATEL H5 će se nasmijati u takvoj situaciji i, odvajajući nokat od vas, zabavljat će se još više u blizini. I umjesto da se pretvori u slikar, on će jednostavno kupiti još jedan lebdi, to će koštati jeftinije. Ako na ulici vidite osobu koja svoj automobil ostavlja s osmijehom na licu i baca ključeve u urnu, poznajte ovog Velikog zida vlasnika, koji ima začepljujuću pepeljaru i on kupi novi. Sjećam se da je ovoj šali ispričana o novom Rusima na Mercedesu, ali svi razumiju da što god je ovaj novi Rus, i to će biti uspješno za njegov Mercedes. Ali novi lebdi je put do Nirvane. Ako ste dovoljno prosvijetljeni za ovo.


Oprez, tehnički detalji
Najznačajnija razlika između Velikog zida lebde H5 od lebdeća H3 motora. Na H5, na H5 je instaliran benzinski Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N s volumenom od 2378 kubika. Pogledajte seriju Sirius. Ovo je jedan od najboljih Mitsubishi motora sa sustavom promjene faza raspodjele plina, koji se prvi put pojavio na Outlanderu 2004. godine. Trenutno se postavlja na Mitsubishi Grandis i Galant. Od 2011. godine Veliki zidni lebdi H5 prikupljen je s ovim motorom u predgrađu (GZHEL). Upotreba modernog motora poslužila je kao lebdi H5 na tržištu RF -a i Europske unije. A ovo je jedini izgovor za njegovu letargiju. S druge strane, jedinica je zaista vrlo ekonomična (potrošnja goriva tijekom ispitivanja bila je manja od 10 litara). A vrlo elastična četvrta oprema u gradu postaje sam rad, omogućujući ubrzanje od 20 km/h.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova


 

Izvor: Časopis 4x4 [rujan /2011]