Test pogon Veliki zid Hover H5 od 2011. SUV
Veliki zid lebdi h5 od 699000 rubalja.
Do početka sljedeće zemlje Vakhanlia, Kinezi su pripremili rusiju sezonske sadašnjosti: Veliki zid donosi treću verziju najpopularnijeg hover u našoj zemlji u našoj zemlji. Mjesec dana prije službene premijere, novinari od 5 kotača proveli su prvu ekskluzivnu vožnju H5 u snijegu ruskog kapitala Ako je lik vojnika kineski u cjelini ostao gotovo nepromijenjen, onda se lice promijenilo izvan prepoznavanja. Modernije i mekane linije, nova prednja svjetla čine lebdjeti H5 lice malo slično Mazdi CX-7. Pokazalo se da je to dovoljno da privuče pozornost gradskih sredstava. To koštao nas je parkirati H5 iz ureda na nasipu Moskovske rijeke, kao i svi okolni ribari, pobijediti šipke, odmah pobjegli da pitaju Povelju i ležali preko neviđenih kineskih zvijeri.
U pozadini globalnih plastičnih operacija, unutrašnjost je ostala gotovo nepromijenjena. Osim ako, za razliku od modela H3, peti lebdje u bazi primio je kožni interijer, parkirna komora stražnjeg pogleda i pogon prednjih stolica, uzimajući osloboditi od kontroverznog navigacije. Radujemo se vrlo inteligenciji, s obzirom na to da se natjecanje s specijaliziranim privicima čak iu skupljim cjenovnim segmentima i autohigiganti nije uvijek pod vlasti.
Glavna ažuriranja dotaknula su motore i prijenose. Dakle, H5 je dobio do ažuriranih i prilagođenih EURO4 standarda za vrlo izravan 2,4-litarski 136-snažan benzinski motor (već poznat ruskim vozačima na klasičnom lebdu, ali propušten u liniji H3), primjetno se proširio i ceste i off- rut kineski. Štoviše, to je samo prva gutljaj: za nekoliko mjeseci, hlađenje električnih agregata H5 će se nadopuniti s 150-jakim dvoslojnim turbodielom. I Delta u cijeni benzinske i dizelske verzije bit će rekord nisko za Rusiju 60 tisuća rubalja. Ali najvažnija stvar je da će ažurirani hover postati debi platforma u Rusiji Automatski mjenjači iz GWM-a. Već do ljeta, SUV-ova iz Baodina, opremljena s 5-brzinskim automatizatorom automatizatora, padat će na ljeto na visokim obalama Amura. Cijene za kineske automati, međutim, još nisu definirane. Ali, uzimajući u obzir dizelsko iskustvo, gotovo sigurno možete reći da će biti sortiranje nisko za segment SUV-ova.
Ono što se stvarno svidi svake godine hrapavosti Kineza postaje sve manje. Jedina stvar koja se može ozbiljno zamrznuti, a ne najudobnija slijetanja: noge su preduge savijene u koljenima. Svi ostali prosječne dinamike, izolacija buke na mjestu, oštra suspenzija potpuno se kompenzira dimenzijama, izgledom, cijenom i prisutnošću punog pogona.
Vožnja O bilo kojoj ozbiljnosti upravljanja ima za reći, 3.7 Promet upravljača s zaustavljanja dok se dokaz ne zaustavi. No, na izvan cestovnih standarda je prihvatljivo.
Salon
Dizajn je robustan, ali kožni interijer je već u osnovnoj konfiguraciji.
Udobnost
Prema kineskim standardima, nastupaju 3 s plus.
Sigurnost
Dva prednja zračna jastuka u osnovnoj konfiguraciji.
Cijena
Mnogo jeftinijih glavnih konkurenata.
Prednosti i nedostatci
+ Povoljna cijena, pristojna oprema, dobra propusnost, prihvatljiva pouzdanost, u perspektivnom dizelskom motoru i automatskom mjenjaču.
- ne najpogodnije slijetanje, osrednji dinamika i izolacija buke.
Tehnički podaci
Brand i model - Veliki zid lebde H5
Dimenzije - 4649x1810x1745 mm
Motor - benzin, 2378 cm3, 136 KS na 5000 min-1
Prijenos - mehanička, 5 brzina
Dinamika - 160 km / h; 14 s do 100km / h
Natjecatelji - Hyundai IX35, Kiasportaža, Renault Duster
Mišljenje
Mihail Medvedev, 34 godine, auto novinar, vožnja iskustvo 14 godina, osobni automobil - mazda3
Uz svaki novi model, kineski automobili postaju sve više civilizirani i češljani. Bez fenolnog mirisa u kabini, plastične ploče neće zveckati na nepravilnosti, mjenjač se u Fordovskom dobro okreće, a razina opreme zaslužuje poštovanje. U samo 750.000 automobila s potpuno prihvatljivim volumenom motora od 2,4 litara, punim pogonom i donjim prijenosom, kožnim interijerom, lijevanim diskovima, glazbenim centrom s prikazom zaslona osjetljivog na dodir i komoru za stražnju stranu. Pa, naravno, električni automobil, zagrijavanje sjedala, aluminijskih kotača.
Objavio: Vladimir Makkavev
FOTO: Sergey Crostes
