Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2003 - 2005 limuzina

Bez kompleksa

Dizelske ploče dizela i benzina Mondeo ponavljaju jedni druge. Dizel možete razlikovati u dva detalja: pokazatelj grijanja svijeća sa žarnom niti i tahometra, čiji crveni sektor započinje već s brojem 4500.
 
Prema poznatom dijelu automobilske zajednice, nema ništa više pogrešno od velikog hatchback -a, pa čak i na dizelskoj vuči. Nerešivo je, prestižno, ne -minutno, nepotrebno zimi. Formula za ljubav prema ovoj kategoriji kupaca je limuzina s benzinskim motorom s dva titra. Prekomjerno srebro. Sve ostale opcije su originalnost na rubu perverzije.
 
Neću uvjeriti konzervativce. Ovo je nezahvalna stvar. Dopustit ću sebi samo da iznesem izmučenu činjenicu: moderni turbodizeli u pokazateljima snage približili su se benzinskim motorima identičnog radnog volumena, jednoliko ih igrajući u elastičnosti, ekonomiji (i, u skladu s tim, ekološki prihvatljivim) i resursima. Jedina ozbiljna prepreka širokom širenju dierce dizelskog goriva ostaje njihova relativno visoka cijena. Ali čak i u ovom stanju u Europi, do 55% ukupne prodaje, ovisno o tržištu, čini udio dizelskih verzija (Francuzi su i dalje glavni dizelski motori). Što se tiče notornih problema s lansiranjem, kao što je pokazala trenutna zima, znak od 20 stupnjeva ispod nule presuda je za stotine novih stranih automobila s benzinskim motorima. Tko bi kritizirao!
 
Diesel Mondeo je nedavno bio na ispitivanju kotača, ali u najskromnijim, 90-konjskim snagama, performansama. Isti dvolitreni motor obitelji DuratorQ DI nudi se u verziji od 115 konjskih snaga, pa čak i u 130 konjskih snaga, koja se arhegira samo s automatskim mjenjačem. Svidio nam se taj automobil, pa idemo na sljedeći korak. Dakle, Hatchback, 115 konja, 280 Newton Meters (više od BMW 525i). Iz opreme ovog automobila označavamo četiri zračna jastuka, klima uređaj, radio, imobilizator i maglu.
 
Mondeo s pet dodataka ne želi staviti svoju hatchbackness na prikaz: tijelo automobila završava jasno označenim korakom. Dakle, razlikovanje od klasične limuzine u većini uglova nije tako lako. Ali funkcionalnost stroja je redoslijed veličine veće. Nažalost, katran u bačvi praktičnosti bio je algoritam za savijanje stražnjeg sjedala - jastuk je samo bačen natrag, tako da Mondeo može biti dva ili pet sjedala. Srednja opcija nije navedena.

 
Radni raspon motora je dovoljno uzak - zona crvenog tahometra započinje već pri 4500 o / min. Stoga se važna uloga igra postavljanjem prijenosa. I sigurno: brojevi prijenosa odabrani su na takav način da svaki korak ima svoje lice. Na prvom, Mondeo uzbudljivo postaje snažno, ali motor se brzo uvija. Drugi zupčanik je isključivo snaga, na njemu se odvija odlučno odvajanje od progonitelja. Uvijanje trenutka pada vodopad, a razvijeno ubrzanje ne dopušta nijedan razlog da požali zbog dizelske prirode automobila. Treći korak je gotovo mitraljeza: najmanje pola 20 km/h, barem ga nosite ispod stotinu, nije je briga. Pa, četvrta i peta su namijenjena većim brzinama, a u gradu su apsolutno primjenjivi.
 
Neću sakriti da ima smisla trošiti novac na dizelski automobil sa značajnim trčanjima veće od brojke od 60 tisuća godišnje ili kada kupujete za život. Ali takvi strojevi poput ovog Mondeo imaju još jedan značajan plus. S njima ćete poštedjeti kompleks inferiornosti u odnosu na vlasnike benzinskih automobila.

  
Automobil pruža neovisnost.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 67/2003]